隨著自主品牌新能源車型開始在市場上嶄露頭角，局勢也悄然發(fā)生著變化。比如近期上市的哈弗神獸檸檬超級(jí)混動(dòng) DHT，以15.38萬元的起售價(jià)顛覆了人們對(duì)混動(dòng)車型價(jià)格遠(yuǎn)超燃油車的刻板印象，如此的定價(jià)策略可謂徹底打破了現(xiàn)有混動(dòng)SUV的市場格局。不過這樣一款熱門混動(dòng)車型，它的產(chǎn)品力是否能像定價(jià)一樣“給力”？除了混動(dòng)所帶來的省油優(yōu)勢之外，在其它方面還有哪些令人稱道的表現(xiàn)呢？

為了驗(yàn)證哈弗神獸檸檬超級(jí)混動(dòng) DHT的真正實(shí)力，我們特地邀請邵青一起加入這次測試。邵青可謂是一位不折不扣的汽車專家，自2015年至今一直都是中國汽車診斷大師大賽的裁判長，同時(shí)也擁有交通部頒發(fā)的“汽車工程師考官證書”，并且被多家省市級(jí)媒體長期特邀為汽車評(píng)論員或欄目撰稿人。

本次測試的項(xiàng)目分別有：發(fā)動(dòng)機(jī)振動(dòng)測試、車輛加速測試、非鋪裝道路行駛舒適性測試以及車內(nèi)噪音測試等幾個(gè)環(huán)節(jié)。為了讓大家有更直觀的感受，我們并沒有采用以往相對(duì)復(fù)雜且枯燥的測試方法，而是盡量通過簡單明了且通俗易懂的方式直觀呈現(xiàn)這臺(tái)哈弗神獸檸檬超級(jí)混動(dòng) DHT在以上幾個(gè)方面的實(shí)際表現(xiàn)。

不巧的是，在第一項(xiàng)測試發(fā)動(dòng)機(jī)振動(dòng)項(xiàng)目時(shí)，我們就遇到了一些“小插曲”，因?yàn)楣ド瘾F檸檬超級(jí)混動(dòng) DHT采用的是一套非常智能的混動(dòng)系統(tǒng)，在大多數(shù)原地等紅綠燈或低速行駛時(shí)的場景下發(fā)動(dòng)機(jī)并不會(huì)啟動(dòng)參與工作。好在專家在場，略施小計(jì)便解決了這個(gè)“難題”。最終在測試發(fā)動(dòng)機(jī)振動(dòng)幅度的過程中，我們不僅可以將一支筆平穩(wěn)地豎直放置在發(fā)動(dòng)機(jī)上方，同時(shí)專業(yè)測振儀也給出了這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)的振幅參數(shù)：2.0米/秒?，這個(gè)數(shù)值在四缸發(fā)動(dòng)機(jī)中算是比較優(yōu)秀的表現(xiàn)了。邵青專家也對(duì)此進(jìn)行了解釋：由于這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)采用了米勒循環(huán)工作原理，其特點(diǎn)就是發(fā)動(dòng)機(jī)的壓縮比小于膨脹比，意味著發(fā)動(dòng)機(jī)在做功環(huán)節(jié)，缸內(nèi)氣體燃燒更充分，熱效率也會(huì)更高。尤其是低負(fù)荷工況下，不僅燃燒效果好、更加省油，而且同時(shí)能夠抑制發(fā)動(dòng)機(jī)爆震現(xiàn)象的產(chǎn)生，所以發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)的平順性也會(huì)更好。

第二項(xiàng)測試是車輛加速性能測試，雖然加速性能并不是SUV車型的強(qiáng)項(xiàng)，且這臺(tái)車搭載的僅為一臺(tái)1.5升渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，但得益于智能DHT架構(gòu)，相比其它單擋串并聯(lián)架構(gòu)混動(dòng)車型，哈弗神獸檸檬超級(jí)混動(dòng) DHT的輪端力矩要大300牛·米，所以能夠做到0-60公里/小時(shí)4.0秒的加速時(shí)間，0-100公里/小時(shí)加速時(shí)間為7.7秒，能跑出這么優(yōu)秀的成績也就不足為奇了。

哈弗神獸檸檬超級(jí)混動(dòng) DHT雖然只是一臺(tái)城市型SUV，但也難免會(huì)遇到一些較為惡劣的路況，所以對(duì)這臺(tái)車在非鋪裝路面的行駛舒適性測試還是很有必要的。傳統(tǒng)的測試方法是把車開到專業(yè)的測試場地，并將車輛固定在測試設(shè)備上，通過設(shè)備產(chǎn)生的震動(dòng)以及車內(nèi)采樣儀器的數(shù)值和波形來進(jìn)行舒適性評(píng)價(jià)。這次我們秉承著“無論數(shù)值再優(yōu)秀、波形再好看，最終還是要由使用者做出評(píng)斷”的原則，采取了“簡單粗暴”的方式——通過直接在非鋪裝路面上行駛，由“閱車無數(shù)”的邵青專家和齊宇老師對(duì)這臺(tái)哈弗神獸檸檬超級(jí)混動(dòng) DHT的行駛質(zhì)感做出主觀評(píng)價(jià)。

哈弗神獸檸檬超級(jí)混動(dòng) DHT也確實(shí)不負(fù)眾望，在崎嶇不平的非鋪裝路面上展現(xiàn)出了相當(dāng)高級(jí)的質(zhì)感和韌性。在遇到路面沖擊的時(shí)候，懸架對(duì)震動(dòng)的化解比較徹底，傳遞給乘客的感受也并不生硬，不會(huì)有過于明顯的噪音。尤其是面對(duì)連續(xù)顛簸的時(shí)候，懸架的動(dòng)作沒有一絲“慌亂”的跡象，還是能夠從容沉穩(wěn)地去應(yīng)付高頻次的震動(dòng)沖擊。與此同時(shí)，這臺(tái)車所配備的透明底盤、陡坡緩降、上坡輔助這些一般只在專業(yè)越野車上才有的配置也給我們留下了很深的印象。

在測試過程中，哈弗神獸檸檬超級(jí)混動(dòng) DHT完備的智能駕駛輔助功能發(fā)揮了很大作用，其配備的ADAS全新高級(jí)智能駕駛輔助系統(tǒng)即使在更高級(jí)別的車型中也是較為罕見的配置。拿智能過彎這項(xiàng)功能舉例，軟件系統(tǒng)會(huì)根據(jù)車輛識(shí)別到的車道線曲率進(jìn)行計(jì)算，并提前將車速降低到舒適過彎的速度，使得行車過程更舒適、更安全。以往這種功能都是中高檔車型的選裝配置，出現(xiàn)在哈弗神獸檸檬超級(jí)混動(dòng) DHT上面還真挺讓人感到驚喜的。

本次測試的環(huán)節(jié)是對(duì)于大多數(shù)緊湊級(jí)SUV來說最有“挑戰(zhàn)性”的項(xiàng)目：噪音測試。由于哈弗神獸檸檬超級(jí)混動(dòng) DHT采用的智能DHT技術(shù)，可實(shí)現(xiàn)EV行駛、串聯(lián)驅(qū)動(dòng)、動(dòng)力直驅(qū)、經(jīng)濟(jì)直驅(qū)、并聯(lián)驅(qū)動(dòng)、能量回收六種動(dòng)力模式。比如在60公里/小時(shí)以下的車速就是EV和串聯(lián)自動(dòng)切換：有電就用EV，電量低了就切換到串聯(lián)。進(jìn)入60公里/小時(shí)以上的巡航狀態(tài)，動(dòng)力系統(tǒng)就會(huì)切換為發(fā)動(dòng)機(jī)直驅(qū)模式。而當(dāng)超車的時(shí)候直驅(qū)模式的動(dòng)力滿足不了需求，就會(huì)自動(dòng)進(jìn)入發(fā)動(dòng)機(jī)和電機(jī)共同工作的并聯(lián)模式。

我們在60公里/小時(shí)車速下分別進(jìn)行了EV模式和發(fā)動(dòng)機(jī)串聯(lián)兩種工況下的噪音測試。測試結(jié)果分別為：EV模式下59分貝，發(fā)動(dòng)機(jī)串聯(lián)模式下62分貝，屬于相當(dāng)優(yōu)秀的噪音水平了。對(duì)此邵青專家解釋說：“車輛的NVH控制并非只是隔音材料的堆砌那么簡單，還要配合良好的車身剛性。”這臺(tái)哈弗神獸檸檬超級(jí)混動(dòng) DHT不僅采用了大面積的高強(qiáng)度鋼及3DP車身，而且針對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)的高精度配氣機(jī)構(gòu)、靜音鏈條、進(jìn)排氣高消聲結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)等進(jìn)行了十余項(xiàng)優(yōu)化，所以最終才能呈現(xiàn)出如此優(yōu)秀的靜音效果。

有人說現(xiàn)如今的自主品牌具備了很多附加功能，但不知道對(duì)于汽車品質(zhì)方面的基本功是否已經(jīng)做扎實(shí)了，通過我們這次常規(guī)及非常規(guī)的測試，可以說哈弗神獸檸檬超級(jí)混動(dòng) DHT不僅在基本功方面非常扎實(shí)，甚至達(dá)到了優(yōu)秀的水平。以哈弗神獸檸檬超級(jí)混動(dòng) DHT的優(yōu)異表現(xiàn)來看，現(xiàn)如今的自主品牌的確取得了長足的發(fā)展和進(jìn)步，而這一切也是我們非常希望看到的，因?yàn)閺V大消費(fèi)者將會(huì)是這一切的最終受益者。