作為在國內最具影響力的外資品牌，大眾在國內向來不缺乏明星車型，盡管近年來大眾受到了轉型困難，導致銷量與巔峰時期相差甚遠。但不可否認的是，大眾依舊是在國內最暢銷的合資車。

面對新能源時代的到來，大眾不僅在力推純電車型，同時也沒有舍下對燃油車的更新換代，就比如全新一代帕薩特。作為曾經的B級標桿產品，帕薩特在國內一直有著超高的人氣，但自從2019年中保研事件后，帕薩特的口碑直到現在都還未完全恢復，對此，全新一代帕薩特也就成了上汽大眾翻盤的關鍵砝碼。

全新一代帕薩特官圖發布，2024年上市

近日，大眾官方正式發布了全新一代帕薩特的官圖，并表示將在9月4日的慕尼展上實現首發亮相，于2024年上市。

值得一提的是，全新一代帕薩特將只保留旅行車版本，海外市場將取消三廂轎車版車型。考慮到國內汽車市場對旅行車的認可度并不高，全新一代帕薩特引入國內后相信還是會提供轎車版的選擇。

從官圖來看，全新一代帕薩特在設計上也是有了脫胎換骨的改變，和現款帕薩特一樣，全新一代車型也提供了兩種造型選擇，其主要區別在于前格柵造型不同。一種為多幅橫條式鍍鉻前格柵設計，另一種為熏黑網狀式前格柵設計，且在左側大燈處還有“R”的字母標識，運動感更濃厚。

無論是哪種前臉造型，全新一代帕薩特都融入了不少ID家族的設計元素，這也就是為何全新一代帕薩特在視覺效果上更接近純電動汽車的原因。

來到側面，全新一代帕薩特依舊采用了經典的雙腰線設計，硬朗的線條配上全新樣式的輪轂，進一步提升了整車的運動感。雖然官圖是旅行車的造型，但國產后的三廂轎車版車型尾部造型設計預計也不會發生太大改變，依舊是帶字母的貫穿式尾燈設計。

內飾方面，全新一代帕薩特也采用了最新的家族式設計，整體風格更加簡約，15英寸的中控大屏與10.25英寸的液晶儀表更是不會缺席，并將首次采用懷檔式換擋機構。至于更多的配置信息，目前官方還并未透露。

最后就是在動力上，海外版車型將提供汽油、柴油、插電混動三種選擇，其中汽車版車型將提供1.5T和2.0T兩種動力，且2.0T車型也有高低功率之分，但在性能參數上有了一定提升，三種不同發動機的最大馬力分別為150Ps、204Ps、265Ps，變速箱依舊是熟悉的7DCT變速箱。

全新一代帕薩特前景如何？

其實，現款帕薩特在銷量表現上并不差，僅是折戟中保研后的首年，帕薩特銷量遭到了大幅下滑。在2021年上汽大眾對帕薩特進行中期改款后，帕薩特銷量就已經得到了恢復，盡管不能與巔峰時期相比，但也是主流合資B級轎車。

根據最新的銷量數據顯示，在今年1-7月份，帕薩特的累計銷量已經達到了95726輛，平均每月銷量都在1萬輛以上，且目前仍處于一個增長態勢，市場表現完全不輸同級競爭對手。

只是受新能源汽車降價潮的影響，傳統的合資燃油車進入今年以來，就一直未有過亮眼表現。可以預計的是，燃油車的市場份額在未來只會被新能源汽車不斷壓縮，未來合資品牌只會加大轉型力度。

回到全新一代帕薩特這邊，從升級點來看，全新一代帕薩特相比現款車型，競爭力的確有了不小的提升，特別是在內飾以及動力的升級上，更符合當下潮流。至于外觀設計，雖然變得更年輕化和運動化，犧牲了帕薩特原本的商務風格，但考慮到當下汽車消費的主力軍已經變成了年輕用戶，對于全新一代帕薩特的設計，年輕人還是比較吃這一套。

綜合來看，全新一代帕薩特在明年引入國內后，還是會對上汽大眾的銷量起到一定的推動作用。但對上汽大眾來說，想要單靠全新一代帕薩特來重回巔峰，顯然是不切實際的，更多的還是要在新能源汽車市場有所作為。

寫在最后：

進入到新能源時代后，曾經不少經典車型都已經成為了歷史。按照大眾對新能源汽車的規劃，全新一代帕薩特也將大概率成為最后一代燃油車型，未來帕薩特或許也將成為一臺新能源汽車，或許也將和其他經典車型一樣，面臨著停產的局面。