（關鍵詞：MQB-evo平臺、第三代、懷擋、插混版本、IQ.LIGHT HD矩陣大燈）

繼新一代帕薩特之后，大眾推出了全新一代的途觀，自2007年推出第一代車型以來，途觀成為大眾在全球市場的核心SUV車型，全球共有超過760萬買家選擇了這款車，新推出的第三代都有哪些變化？想要德系SUV的值得等待國產版嗎？等多久才能國產？下面我們從途觀的歷史入手，解讀這款新車型。

途觀歷史和底盤平臺變化

第一代途觀最早在2006年的洛杉磯車展上以概念車形式亮相。然后于2007年在法蘭克福國際車展上正式推出，基于PQ46平臺，Tiguan這個名字是德語單詞Tiger（“老虎”）和Leguan（“鬣蜥”）的合成詞，通過德國汽車雜志出版商Auto Bild的命名競賽選出，代表著跨界和野性，讓城市SUV具有越野的屬性，在新一代上兩個動物出現在車玻璃上，當然真實情況是這款車并沒有越野能力。

2008年在歐洲上市，包括2.0TDI和1.4TSI兩種發動機，同平臺的姊妹車型包括帕薩特（B6）、大眾夏朗（7N）、斯柯達速派（3T）和西雅特Alhambra（7N）等，上海大眾國產的版本在2009年廣州車展上首次亮相。

第二代途觀于2015年在法蘭克福國際車展上亮相，基于大眾集團MQB A2平臺打造。軸距加長77 毫米，相比高爾夫的MQB A1平臺，途觀的MQB A2有一些差異，定位更高，包括材料使用和配置等，2017年上汽大眾引入國產，國產車型基本要晚一年才推出，預計新一代國產車型推出時間在2024年年底。

新發布的第三代途觀則基于MQB-evo平臺打造，最早推出的車型是第八代高爾夫，如今的新車包括T7商務車、第九代帕薩特等，懸掛和動力方面也與帕薩特共享，包括DCC Pro自適應懸掛和插電式混合動力系統等。

2024款大眾途觀的實用性

第一駕駛

新途觀有渦輪柴油發動機（TDI）、渦輪汽油發動機（TSI）、輕度混合動力和插電式混合動力系統（eHybrid），均匹配DSG雙離合變速箱，其中插混版本的純電續航里程在100公里左右，可以降低油耗。與大眾ID車型一樣，換擋桿位于轉向柱右側，將開關向前轉到“D”，車輛就是向前行駛，將開關向后轉到“R”，就是倒車，同時按下開關側面啟用駐車制動器P檔，熟練以后誤操作的可能性更低，同時釋放了中控區域的空間，安置手機無線充電模塊。

電池方面直流快充為標準配置，可選的雙氣門減震器DCC Pro自適應懸掛可以增加駕駛穩定性。同時配備了高爾夫GTi的車輛動力學管理器，控制電子差速鎖、懸掛軟硬和過彎制動，車輛操控更接近運動車型高爾夫。

第二乘坐

途觀的內飾采用了全新的理念，帶有平板橫向防反射涂層的數字儀表、尺寸達到15英寸的信息娛樂屏幕、新的平視顯示器、帶有迷你屏幕的新型旋轉控制裝置（控制駕駛模式、收音機音量或背景照明顏色）。操作系統基于第四代模塊化信息娛樂矩陣MIB4，整體氛圍更接近ID純電動系列。此外，途觀首次引入前排座椅氣動按摩功能。

新途觀的長度增加了約三厘米。高度、寬度和軸距與前代車型幾乎相同，后備箱容量增加了37升，達到652升。途觀首次搭載IQ.LIGHT HD矩陣大燈，每個前照燈有19200像素LED，將照明提升到全新的水平，看齊旗下“燈廠”，夜晚行車更安全。

第三能耗，空氣動力學設計

第三代途觀采用全新的設計，車輛的前部更加圓滑，扁平的LED大燈和玻璃覆蓋的條狀裝飾形成一個低風阻車頭。散熱器格柵開口位于保險杠的外側，此處的氣簾可確保氣流路線更順暢，不僅有助于散熱器冷卻，還能降低風阻，阻力系數從0.33縮小到0.28cd。

選車偵探觀點：第三代途觀造型變化較大，主打混動車型，包括油電混動和插電式混動，同時降低風阻，在智能娛樂方面與電動車看齊，整體設計更偏向年輕人，希望走出車主年齡偏大的困境，你覺得新一代途觀怎么樣？歡迎討論。