大巴，對于我們每個人來說，都不陌生。

但眼前這部大巴從外觀看，無論前臉造型還是玻璃窗，絲毫不像現代客車的設計風格，特別是給人留下深刻印象的“凸出”的前臉造型。黑色“北方”車標，想必現在有些人了解的不是太多，但是其側面的NEOPLAN（尼奧普蘭）字樣卻是耳熟能詳，畢竟在早十幾年前，高端豪華客車正當紅的歲月，德國頂級客車制造商”尼奧普蘭“對國內客車制造業的成熟發展起到至關重要的推動作用。

上世紀80年代，作為社會主義市場經濟的起始階段，中國客車制造業也處于萌芽期，部分客車車型完全依賴進口，諸如適應快速客運市場及團體旅游的高端客車等等。1986年“北京北方客車廠”率先引進世界著名客車德國“尼奧普蘭”公司全套車型和制造工藝技術，徹底填補了國內豪華高端大巴生產的空白，并結束了國內高檔豪華客車完全依靠進口的歷史。

從北方客車官網了解到，1987年9月，第一臺引進德國尼奧普蘭技術的BN416MK車型下線，與今天介紹的這款BFC6120從外形看還是有些差別。同年12月14日，首批10輛北方客車正式下線，并交付國家海關總署。

1997年7月1月以及1999年12月20日，“北方客車”分別進駐港澳部隊，為祖國統一做出積極貢獻。

早期的北方尼奧普蘭車型所采用的車標與眼前這部雙層客車相同，并且輪罩依然采用德國原廠設計風格。

NEOPLAN—N216是今天我們的主角北方BFC6120的原型車，其生產時間為1979-1987年。簡要介紹下德國尼奧普蘭歷史：尼奧普蘭巴士公司（Neoplan Bus GmbH）是德國著名的客車生產商，1935年成立于斯圖加特。2001年，尼奧普蘭被MAN集團收購，現隸屬于MAN旗下的Neoman汽車公司。

后期的北方車標換成如今眼前這款風格，歷經歲月的洗禮，依然風韻留存。

大燈采用矩陣式設計風格，分體式大燈便于維修與保養。

從風擋玻璃上的年檢標識可以看到該車最早日期為1997年，最后一次年檢日期為2015年。據門衛師傅講，這部車曾經為煙臺某國企單位的班車，1996年2月購置，由于車輛尾氣達不到基本合格標準，再加上車齡較高，所以該車于2015年“報廢“。不過師傅說這部車接上電源立馬著車，而且該車搭載的是八缸的道依茨風冷發動機。

前臉底部配有霧燈，值得一提的是該車停放時間較長，氣囊已經處于“零氣壓”狀態，所以車體有些“貼地”飛行的節奏。

由于車體與地面間距太近，所以無法看清“獨立懸掛”的廬山真面目。

上世紀80年代，國內只有北方客車出產的車輛配有這一配置。獨立懸掛具有更好的通過性及穩定性，特別是在顛簸路面時起到更好的效果。

反光鏡看似普通，但是從車窗外的電線可以驚奇發現鏡片帶有電加熱功能，即便是科技發達的今天，這一配置仍為高端車所屬。 從推拉式司機窗上分布有均勻的線條可以知曉，車窗玻璃也帶有加熱功能。冬季行車時起到很好的除霜、冰效果，進而大大增加行車的主動安全性。

方向盤為兩幅式設計，沒有像如今的高端尼奧普蘭車型一樣具有多功能按鍵以及SAS安全氣囊裝置。其中心為“馬”型車標，喜歡車的朋友不難想到德國著名汽車品牌保時捷，經過查詢得知保時捷與尼奧普蘭產地同為斯圖加特，而且斯圖加特的市徽為“馬”造型，所以兩款車標都帶有其造型。

2001年，尼奧普蘭被MAN集團收購，現隸屬于MAN旗下的Neoman汽車公司，之前的“馬“標造型也一同載入史冊。

這款BFC6120司機座椅為選裝配置，可以選裝進口GRAMMER（格拉默）座椅，也可以采用國產的“華泰“座椅，值得一提的是，目前華泰與德國品牌伊思靈（ISRI）合作生產司機座椅。

絨布式航空座椅可以適當調整傾斜角度，該座椅由北方車輛制造廠自行生產。

透過玻璃可以清楚看到座椅與內飾板件顏色對稱，兩側座椅內側均帶有暖氣，其上方則是空調出風口，并帶有閱讀燈。

環繞式中控臺設計風格十分簡潔，照片右下角仍可以看到NEOLPAN的標志。V8風冷發動機配有ZF-S6-90手動變速器。

文章前面提起過“輪罩“上的早期NEOPLAN標志，由于保養到位該車輪罩仍然健在。獨立懸掛車橋采用鼓式制動器，直到90年代初國內安徽淝河客車廠（今安凱客車廠）出品的凱斯鮑爾S215HD車型開始采用盤式制動轉向車橋。

整車的外觀可以說近乎完美，驅動橋的鋁合金輪罩一樣光鮮照人。

車頂中間位置為“冷王“牌空調，作為世界級冷機制造商，國內的冷鏈車輛以及大型生鮮產品企業使用這一品牌冷機產品不在少數。

除司機窗以外，所有玻璃均采用封閉式設計。回想到上世紀80、90年代空調客車并未普及，客車上均采用便于通風的推拉式車窗，但這款車卻已率先采用了封閉式設計車窗。

“北京北方車輛制造廠”的黑色字跡格外顯眼，現在北方出產的北方客車尾標均為中國兵器工業集團。

車底部可以清晰看到23年前制造的客車并未有銹蝕的痕跡，而且地處沿海潮濕地區，由此可見當時“北方客車“造車品質的嚴格把控。

發動機為后置，80、90年代采用這一設計的客車并不多，基本都是前置車型。據了解這款發動機是德國KHD公司許可，在北京生產的DEUTZ（道依茨）八缸風冷發動機，由于科技的進步，時代的發展，目前歐洲系列客車均采用直列水冷發動機。說到風冷發動機不得不提起乘用車型中最著名保時捷993，H6水平對置六缸風冷發動機，被稱為跑車界風冷的絕唱。

皮帶輪銹跡較多，但是基本功能依然保留。

車尾中間偏上的痕跡為倒車影像，由于資料的限制無法得知是否為原廠配置。

師傅交談中得知，這部車還會停放很長時間，如果該地被征用恐怕此車也只有拆解回爐的命運。

BFC6120作為中國客車發展史上的第一款高端車型，搭載動力強勁的V8風冷發動機，全承載式車身，獨立懸掛等諸多豪華配置為國內客車的長久發展起到巨大的推動作用。即便在科技日新月異的今天，這款車仍讓人不覺得配置落伍，這更是它成為中國客車發展史上的一座不朽豐碑的明證！

圖文：BOVA330