吉利創(chuàng)始人李書福迎來了一個值得銘記的時刻，他通過一家投資基金成了戴姆勒的最大股東，而戴姆勒旗下的奔馳汽車，曾經(jīng)是李書福造車的樣板。

2月24日，德國方面披露的監(jiān)管文件顯示，浙江吉利控股集團董事長李書福通過一家投資基金購得了9.69%戴姆勒股份，價值73億歐元（約90億美元）。這一持股比例意味著，李書福方面成為了戴姆勒集團最大的股東。

李書福表示，將遵守戴姆勒公司的企業(yè)章程和治理架構(gòu)，尊重公司的文化和價值取向。

戴姆勒總部位于德國斯圖加特，旗下業(yè)務(wù)部門包括梅賽德斯-奔馳乘用車、戴姆勒卡車、梅賽德斯-奔馳輕型商務(wù)車、戴姆勒客車和戴姆勒金融服務(wù)。

李書福自制的奔馳車

李書福的“奔馳”情結(jié)

官網(wǎng)資料顯示，浙江吉利控股集團始建于1986年，從生產(chǎn)電冰箱零件起步，發(fā)展到生產(chǎn)電冰箱、電冰柜、建筑裝潢材料和摩托車。

而在1997年，吉利進入汽車行業(yè)，可能多少跟奔馳有點關(guān)聯(lián)。

據(jù)《工人日報》報道，1996年，奔馳剛剛發(fā)布新車，李書福就買了幾輛，拆了汽車，自己琢磨。1997年，他到一汽，把紅旗的底盤、前后橋、沖壓件、發(fā)動機、變速箱、儀表臺都買來。照葫蘆畫瓢，用玻璃鋼復(fù)刻了奔馳的車身，扣在紅旗底盤上，自制了一款“奔馳280”。

另據(jù)《新聞午報》披露，這輛“奔馳車”曾開上了臺州接頭，在電視臺做過廣告，還曾有人致電問過售價。

彼時，苦于拿不到汽車“準(zhǔn)生證”的李書福，正在迂回前進——通過與國有工廠合作，生產(chǎn)出了中國第一輛踏板摩托車。1998年，第一臺吉利“豪情”轎車完成下線，這臺車參考了其他廠家的車型，模仿天津夏利，發(fā)動機是豐田的。

苦苦探索的李書福，直到2001年11月，在中國加入世貿(mào)組織之前，吉利“豪情”終于登上了中國汽車生產(chǎn)企業(yè)產(chǎn)品名錄公告，獲取轎車的“準(zhǔn)生證”。

自此，吉利集團成為中國首家獲得轎車生產(chǎn)資格的民營企業(yè)。

而吉利和奔馳的“緋聞”似乎才剛開始。

2002年，據(jù)《經(jīng)濟日報》報道，吉利車自打出世就瞄準(zhǔn)奔馳：模樣模仿奔馳，推出的跑車號稱“小奔馳”，汽車碰撞實驗也與奔馳叫板。這一切，都想引起奔馳的注意，引起國人對兩者的聯(lián)想。更有傳聞，李書福幾次去德國，奔馳高層秘密來華。一時傳得很兇。但是，奔馳高層2001年年底在廣州明確宣布：他不知道有吉利這個企業(yè)。

當(dāng)時，李書福意氣難平，面對記者的提問，李書福回應(yīng)：“不要再提這件事了。”

吉利控股集團董事長李書福

苦苦追求：二級市場買入

李書福對奔馳的興趣，顯然并未因此打消。

2016年3月底，有市場傳言稱，吉利控股將斥資146億美元收購戴姆勒27%股權(quán)。吉利控股集團相關(guān)人士當(dāng)時的回應(yīng)則是：這是網(wǎng)友的愚人節(jié)搞笑杜撰，并無此事。

傳言并未因此止息。

2017年11月底，路透社援引知情人士消息稱，戴姆勒拒絕吉利控股提出的5%股份邀約，原因是不愿現(xiàn)有股權(quán)被稀釋。當(dāng)時5%的股份市價在45億美元左右。

上述人士表示：雖然戴姆勒婉拒了提議，卻告訴吉利控股，歡迎他在公開的二級市場上購入戴姆勒股票。尚不清楚吉利是否會接受這個提議。

李書福對此似乎并不介意。

在2018年1月的北美車展上，戴姆勒股份公司董事會主席、梅賽德斯-奔馳汽車集團全球總裁蔡澈接受公開采訪時回應(yīng)，“我們與吉利公司做了一些初步的非正式的談話，但是沒有任何的決策。戴姆勒歡迎任何對于長期投資有興趣的投資人。”

吉利大手筆地照做了。

2018年2月7日，路透社稱，吉利汽車已經(jīng)入股奔馳母公司戴姆勒，以便在電動汽車應(yīng)用技術(shù)上尋求結(jié)盟。匿名人士稱，吉利希望借此釋放誠意，表明其不會輕易放棄。

直至德國時間2月23日，李書福控制的吉利對戴姆勒的持股，已經(jīng)達到了需要披露的地步。德國監(jiān)管部門規(guī)定，持股3%是俗稱的舉牌線，達到這一持股比例的股東需要予以披露。

當(dāng)?shù)?月23日，戴姆勒集團官方發(fā)布公告稱，吉利董事長李書福持有其9.69%的股權(quán)，按當(dāng)前市價計算，這筆股份的總價值為90億美元左右。戴姆勒在監(jiān)管文件中說，李書福擁有超過1.036億股的投票權(quán)。

同時，李書福與吉利控股集團，Tenaclou3 Investment Holdings Limited和Tenaclou3 Prospect Investment Limited作為一致行動人。

一夜之間，當(dāng)年那個苦苦的追求者，成了奔馳母公司的最大股東。

商業(yè)邏輯

李書福最終成功牽手戴姆勒，光靠情懷顯然不夠。

“吉利海外擴張戰(zhàn)略選擇很好，奔馳在新能源市場表現(xiàn)平平，兩者合作是雙贏。”全國乘用車市場信息聯(lián)席會秘書長崔東樹在接受澎湃新聞記者采訪時，這么評價吉利和戴姆勒的牽手。

崔東樹稱，從戴姆勒的角度來說：首先，作為全球最大的單體市場，中國車市仍有巨大的發(fā)展?jié)摿Γ?017年中國汽車市場表現(xiàn)最強的是豪華車和重卡，這都是德國奔馳的強項；其次，戴姆勒股權(quán)關(guān)系分散，核心管理層地位并不穩(wěn)定，有了負責(zé)的、強大的資本力量支持，有助于戴姆勒和奔馳發(fā)展；奔馳的新能源汽車在國際市場上表現(xiàn)一般，與比亞迪的合資品牌騰勢反響平平，借助吉利奔馳有助于在國內(nèi)加快市場導(dǎo)入和布局。

在崔東樹看來，對于吉利，中國企業(yè)在戴姆勒占據(jù)核心股權(quán)地位后帶來了話語權(quán)，借助國外的政商關(guān)系，有助于推動中國汽車工業(yè)發(fā)展，帶動中國市場經(jīng)濟獲得世界認(rèn)可。此外，吉利投資奔馳也有助于穩(wěn)定沃爾沃的未來發(fā)展。

吉利方面則不太愿意過多論及跟奔馳和戴姆勒的具體合作前景。

李書福闡述的投資邏輯是：“21世紀(jì)的全球汽車行業(yè)面臨巨大創(chuàng)新機遇，也面臨來自于非汽車行業(yè)公司的挑戰(zhàn)，各個汽車企業(yè)單打獨斗很難贏得這場戰(zhàn)爭。為了主動抓住機遇，我們必須刷新思維方式，與朋友和伙伴聯(lián)合，通過協(xié)同與分享來占領(lǐng)技術(shù)制高點。對戴姆勒的投資正是出于這種戰(zhàn)略思考。”

李書福預(yù)測，未來世界傳統(tǒng)汽車行業(yè)只有2-3家企業(yè)能活下來，誰能屆時占領(lǐng)技術(shù)制高點，誰就是勝利者。在李書福看來，戴姆勒是全球汽車領(lǐng)導(dǎo)者，在電動化、智能化、無人駕駛與共享出行各領(lǐng)域都是引領(lǐng)者，從戰(zhàn)略協(xié)同的角度，戴姆勒與吉利、沃爾沃產(chǎn)生協(xié)同效應(yīng)，這是吉利入股戴姆勒的一大原因。

此外，成為戴姆勒最大股東，無疑將提升吉利在歐洲的品牌知名度。

便援引知情人士的說法稱，吉利還希望在明年借助其全電動汽車品牌Lynk & Co自主打開歐洲市場。

一名知情人士對透露，此次收購披露后，本周李書福將前往德國，與戴姆勒談判。李書福希望將吉利打造成中國版的大眾汽車，在各個細分市場都擁有品牌。

可見的是，李書福和它的吉利早已不是當(dāng)年的吳下阿蒙。

在2017福布斯中國400富豪榜上，李書福以1092.3億元的財富位列第十位。他的主要產(chǎn)業(yè)都在吉利控股集團。

官網(wǎng)資料顯示，吉利控股集團目前資產(chǎn)總值超過2000億元，員工總數(shù)超過7萬多人，連續(xù)六年進入世界500強。 浙江吉利控股集團旗下汽車企業(yè)在中國上海、杭州、寧波、瑞典哥德堡、英國考文垂、西班牙巴塞羅那、美國加州建有設(shè)計、研發(fā)中心，研發(fā)設(shè)計、工程技術(shù)人員超過2萬人。

除了吉利，李書福麾下還擁有沃爾沃汽車、Polestar、領(lǐng)克汽車、倫敦電動出租車等多個品牌，吉利控股還對寶騰汽車、路特斯汽車及太力飛行汽車進行了戰(zhàn)略性投資。

按吉利的計劃，到2020年要實現(xiàn)年產(chǎn)銷200萬輛目標(biāo)，進入全球汽車企業(yè)前十強，同時成為最具競爭力和受人尊敬的中國汽車品牌。

入股戴姆勒，應(yīng)該也是這一計劃里的一塊拼圖。