阿站長開車又又又來了。

自從廈門站搬遷到新地址后，我上下班的路途就遙遠不少，基本上通勤里程五六十公里左右，如果是其他大城市，這點里程真不算什么，但在這巴掌大的廈門，真不算少。借此，阿站長就可以路試下整備好了的自營車，從里到外來驗收質檢部門的整備情況。

開車之前，阿站長又要來一次靈魂拷問了，十萬以內+合資品牌SUV+四驅+7座+年份近點+配置不會很丐版的車，各位諾粉能想到哪幾臺？實話講，能夠符合這些條件的車為數不多。那么阿站長這次會翻牌哪臺車呢？“噔，噔噔噔，噔”閃亮登場——雪佛蘭 科帕奇。

科帕奇這款車，我個人非常推薦，尤其推薦給年輕小家庭的第一臺四驅SUV。

俗話說，三十不惑，這個年紀壓力山大，上有老下有小，肩膀上肩負著整個家庭的重擔。一個普普通通的小家庭，需要一臺能文能武、能夠日常通勤代步偶爾又能夠拖家帶口跋山涉水去旅行，或者是創業時需要大空間有著十八般武藝的車，然后性價比還要高，這樣捋下來，科帕奇我覺得很有實力來勝任。

正好今天要路試的就是臺“十萬以內+合資品牌SUV+四驅+7座+年份近點+配置不會很丐版”的頂配四驅7座科帕奇。

這臺科帕奇是2015款的旗艦7座版本，屬于當年的頂配車型，2016年上牌，行駛里程5.7萬公里，全車金屬覆蓋件的漆面狀態保持的非常棒，均為原漆或原漆品質狀態，具體車況可以聯系小程序下方的專職銷售顧問哦。

其實科帕奇的整體表現非常的平平無奇，沒有什么特別出彩的亮點，可以說是中庸至極。但是就像上文提過的，科帕奇日常通勤代步表現的兢兢業業，然后周末適合開著它，邀上三五好友去郊區耍耍，這個時候7座的優勢就可以毫無保留的展現出來。一臺車裝下所有人，免去多開一臺車的煩惱。

開著科帕奇去郊區耍耍，再適合不過了，它有著最小離地間隙200mm，最大涉水深度能夠達到700mm，還有這55扁平比的大輪胎。

主要在這山間小路里，外觀看起來特虎實，微微的透露著一股霸氣。

有了四驅系統的加持、較高的離地間隙和較長的懸掛行程，應對簡單的越野路況，一點不在話下。

像碎石搓板路、泥地砂石路、或者小坡小坎啥的，一馬平川如履平地，三下五除二就把我們送到了山頂。

找塊開闊的大平地，好好欣賞下，同行的一位朋友說：“剛才我爸看到你開這臺科帕奇，就非常喜歡，說看著大氣，空間又大，7座又適合家庭出行，等把家里的老奧德賽賣掉就可以買臺科帕奇試試”。

看來科帕奇很容易得到擔當家里頂梁柱的男性們的認可。

不過我還是想雞蛋里挑點骨頭，吐槽走起。高速上我試了下科帕奇的定速巡航，發現使用時，儀表上是沒有任何關于設置速度的提示，只能夠通過時速表來確認目前的設置車速，不夠直觀。

為啥不顯示些設置的提示呢？原因很簡單，因為儀表盤里的這塊顯示屏，功能可以算得上非常單一，僅僅顯示總里程和小計里程，再多的信息，就沒法提供了。

那像油耗、續航這些基礎的行車信息呢？科帕奇可是特立獨行地在中控臺上放一塊行車信息顯示屏，主要顯示些空調呀，續航油耗等等最基礎的信息，有點不按常理出牌。

還有這大燈，給你配了透鏡，卻不給上氙氣大燈，但想想成本的控制也是合理的。后期如果是我自己用車的話，我會選擇在原車透鏡的基礎上，直接購買個氙氣燈泡替換掉。最簡單最實用的改裝方案。

差點忘了，這中控屏幕，我來給它取個非常有含金量的稱號“最像第三方后市場加裝的原廠屏幕”。一開始我看這塊屏幕的風格怎么看都像是后加裝的，心里還暗暗想著，都頂配旗艦版了，怎么連塊屏幕都不給。

可待我深入把玩一會，才發現，這真的是原廠屏幕和原廠系統，只不過把風格做成“后市場風”，真讓我哭笑不得，人家后市場加裝的是盡可能復刻原廠系統風格，能做到以假亂真是再好不過，你可倒好，這波操作堪稱666。

吐槽也吐槽過了，那就來說說幾點讓我喜歡的。首先是這個多功能方向盤，操作按鈕設計很符合人體工程學，用起來非常順手，每個按鍵的位置手指頭都能夠輕松觸發。然后科帕奇的多功能方向盤居然還能調節空調，是不是超乎想象了，就是用現在的眼光來看，樣子確實不如集成在方向盤上來的時尚。

然后方向盤的外圈也是采用皮革進行包裹的，手感ok，雖然車價便宜，但也沒有為了節省成本而采用搪塑材質。

空調系統有個自動內外循環的功能，我個人很喜歡。有人會說，很多車都有這個功能呀。其實不然，這功能也有區分的，有些車型啟用這個功能時會把空調系統也一并啟動，但科帕奇這個功能是獨立運行的，啟動自動內外循環不會把空調系統打開。

剛好廈門目前的天氣20°左右，這個氣溫開AC空調會太冷，不開空調車內又很悶，此時，這個自動內外循環的功能恰到好處，時不時地將車外新鮮空氣送入車內。又有人會說，開個窗不就得了，其實我開車是很少開窗的。對于用車我覺得是個好習慣，沒有外部帶著灰塵的空氣直吹車內，既能夠保持車內頂棚不沾灰，不脫膠，又能夠讓車內保持較好的空氣質量。

主副駕駛的頭枕可向前調節，這個設計我愛不釋手，其他車型貌似奔馳也有采用這樣的設計。

第二排純平地板，雖然是四驅，但地板也沒有中間拱起來，好處當然是提升了后排乘客的乘坐舒適性。

第三排的出入口也設計得很大，第二排座椅折疊后整體掀起來，進出也非常的方便。

全車座椅成色出奇的棒，前排就是正常的輕微使用痕跡。

第二排、第三排幾乎全新成色。

儲物空間大、深、多。

比如中央扶手箱這里，把杯架收起來后，底部是個超級大的空間。拿這個杯子來做示范，就能夠直觀的看出來這個儲物箱有多深了吧！

駕駛員左邊有個小儲物盒，上面還有個卡槽，跑高速時可以用來放高速通行卡。

中控臺上的儲物盒最實用，手機剛好可以架在上面做導航，超級好用。

配置也是同價位中可圈可點的，自動大燈、自動雨刮，統統都有。

無鑰匙啟動雖然是這種擰的形式，但搭配上無鑰匙進入，挺好用。

科帕奇的設計師也是夠“可愛”，四門的門把手很厚道的都配上無鑰匙進入，卻不給配無鑰匙鎖車功能，港真寧可設計師取消后門的功能，來彌補前門的無鑰匙鎖車。

四條胎的剩余花紋很深，剎車片也很厚，入手即用無需整備，這塊倒是省下不少錢。

有人知道這把卡尺的來歷不？估計只有資深老諾粉或者老老老員工才知道，驗真時刻。

最后談談它的動力總成，2.4L發動機搭配6擋手自一體變速箱，動力表現不亮眼，不過它開起來至少不會讓你急著想要結束這段旅程，用來作為移動的工具還算挺稱職的，所以就不要奢望從它的身上獲得什么“駕馭的快感”，發動機的表現從低轉到高轉都是慢悠悠的特性，除了排氣聲響比較渾厚之外，這輛車的動力表現跟激情是沒什么太大的關系的。

關鍵它還默認給你啟用ECO模式，雖然關掉ECO模式發動機響應也幾乎沒有啥改變，可能就是為了達到心里安慰吧，“我開了ECO，所以我可以慢慢來”。

還好這款發動機皮實耐操，吃點92#的粗糧就可以。

這趟路試下來，綜合油耗基本控制在11L/100km以內。

最后總結下，這臺科帕奇——平平無奇，普普通通，設計上也沒有什么重大的缺陷，各項表現也沒有什么硬傷，就是很均衡，唯獨高性價比這點非常搶眼，這也是二手市場上的王道。

十萬以內+合資品牌SUV+四驅+7座+年份近點+配置不會很丐版，作為年輕小家庭的第一臺四驅SUV，阿站長極力推薦科帕奇。