[XCAR 測試 原創]

本月初，來到編輯部的那臺白色上汽大眾途昂380TSI，的確每位見到它的同事都會不自覺的叫它一聲“大途昂”。當然，我也是其中之一……但我認為它不但大，而且好像真的很對國內消費者的胃口，為什么這么說？在我駕駛今天文章的主角——途昂530 V6行駛在北京任何一個角落時，得到的回頭率都是空前的。甚至在做油耗測試的過程中，我剛剛加滿油要發動車時，就被多個同來加油的司機叫住了。“這是途昂？”、“多少錢？”、“七座的？”、“加不加價？”、“多大排量？”……一系列問題和感嘆接踵而至，同樣也答的我不亦樂乎。最后，在后方排隊等待加油的司機的催促下，終于被迫結束了這場短暫而信息量豐富的談話。最終大家得出一個結論：加價2萬都值……我完全沒想到大家對途昂的關注度如此之高，那么言歸正傳，上汽大眾途昂530 V6的測試即將開始……

與330TSI和380TSI相比，外觀上的區別主要集中在一些專屬徽標和細節處，我的同事張立祥已經在此前發表的測試文章中對它的外觀、內飾、空間等方面進行了詳細的介紹，您可以點擊下方的鏈接進行回顧。這里僅對途昂530 V6進行簡單的特點介紹。

途昂530 V6對比380TSI車型變化一覽：

◆ 車身周圍加入諸多專屬徽標；

◆ 搭載EA390 2.5T V6渦輪增壓發動機；

◆ 搭配7速濕式雙離合器變速箱；

◆ 配備頂配車型才可選裝的皇家紅內飾配色。

本次測試的車型為上汽大眾途昂530 V6四驅旗艦版，官方售價為51.89萬元，為途昂全系最頂配車型。

途昂的前臉運用了諸多的立體感十足的線條，棱角分明的設計使途昂儼然一副壯漢外表。

雙橫幅中網間鑲嵌的“V6”銘牌是2.5T車型專屬，同時也是身份的象征。

兩顆遠近光一體式的前LED大燈配備了AFS隨動轉向功能，下方的“W”形日間行車燈是大眾最新的家族風格，底部10顆LED光源組成的是轉向燈單元。

20英寸的雙五輻鋁合金輪圈力量感十足，配備馬牌ContiSportContact 5輪胎，輪胎規格為255/50 R20 V XL。

并線輔助功能在530 V6車型的中/高配上都有配備。

無鑰匙進入和無鑰匙啟動功能為全系標配。

尾部的530 V6銘牌算是與其它排量車型最大的區別了，6顆泊車輔助雷達探頭均勻分布于后保險杠黑色磨砂區域，途昂全系采用雙邊共雙出的排氣布局。

內飾：舒適性配置加入

本次測試的途昂530 V6車型選裝了一套皇家紅配色的內飾，據官方資料顯示，僅在330TSI四驅旗艦版、380TSI四驅旗艦版和530 V6中/高配車型上提供此顏色的內飾選裝包。實際視覺效果很棒，深紅色的座椅主色調豪華感十足，采用NAPPA真皮面料的座椅在觸感上也同樣出色。

皇家紅內飾配色并未使用像超跑中常見的那種艷麗的紅色，仿佛一進入車廂就會熱血沸騰。途昂高配專屬選裝的皇家紅配色并不浮夸，反而十分高貴典雅。

三輻式多功能方向盤我們已經熟悉到不能再熟悉了，只是這里3點鐘位置的菜單選擇鍵換為了ACC自適應巡航的控制鍵。

擁有高分辨率的全液晶儀表盤科技感十足，顯示效果也很出色。

同樣為上述四款配置專享的全覆蓋內飾氛圍燈（其余車型配備基礎氛圍燈），雖僅提供四種顏色可選，但夜間點亮效果還是驚艷十足的。

高配車型在全系標配的環境氛圍燈基礎套裝上，還加入了木紋飾板下方的條帶氛圍燈，細節處彰顯頂配風采。

途昂530 V6車內環境氛圍燈效果一覽

雙層夾膠隔音玻璃為高配車型專屬。

Dynaudio?丹拿12揚聲器帶低音炮的中置環繞音響系統同樣為上述四款高配車型專屬。

四驅車型均配備有多地形切換旋鈕，中間MODE按鈕可隨時切換駕駛模式。

前排駕駛位配備八向電動調節，并配有電動腰托。

除全系最低配330TSI舒適版車型外，其余車型均配備了Panorama全景天窗（帶電動遮陽簾）。

動力表現：平順有力是亮點

上汽大眾途昂530 V6搭載了大眾全新研發的EA390 2.5T V6渦輪增壓發動機，其最大功率為220kW（299Ps）/6000rpm，峰值扭矩可達500Nm/2750-3500rpm。采用的DOHC雙頂置凸輪軸結構，每缸四氣門。全新整合的進排氣系統，配備雙流道渦輪增壓器，相比普通渦輪增壓器工作效率更高，同時也能有助于燃油充分燃燒。

上汽大眾途昂530 V6搭載了大眾全新研發的EA390 2.5T V6渦輪增壓發動機，其最大功率為220kW（299Ps）/6000rpm，峰值扭矩可達500Nm/2750-3500rpm。

與這臺2.5T發動機搭配的是一臺代號為DQ500的7速濕式雙離合器變速箱。

底盤方面，途昂配備的是前麥弗遜獨立懸掛，后多連桿式獨立懸掛，380TSI及530 V6車型還配備了大眾引以為豪的4Motion四驅系統。

用這臺2.5T V6渦輪增壓發動機，拖動這個接近2.2t重的猛獸并不會顯得乏力，無需深踩油門，待發動機轉速超過2500rpm時，你需要的動力就已經時刻待命了。

這臺7速濕式雙離合器變速箱工作起來還是兢兢業業的，換擋動作干脆利落，并不會在升/降擋之間做絲毫猶豫，但雙離合器變速箱的低擋位頓挫感還會存在，只得慶幸良好的擋位銜接感幫它扳回一城。

行駛在平整的鋪裝路面上，底盤富有韌性的綿密質感既能讓你享受愜意的駕駛樂趣，又可以給你信心十足的扎實感。

底盤調校方面，偏重舒適的懸掛設定仍能使途昂時刻擁有清晰的路感反饋，但弊端在于，減震器經過類似減速帶的突發顛簸時，處理的還是有些生硬，因而會影響一定的乘坐舒適性。

在測試途昂380TSI時，它良好的隔音表現就使我非常滿意，這次的530 V6車型則更勝一籌，V6發動機細膩平順，風噪可以很好被雙層夾膠玻璃所隔絕，除去輪胎噪聲偏大外，車內乘坐氛圍異常愜意。

性能測試：跑得快、剎得住

◆性能測試：

對于一臺擁有近3000mm軸距的中大型SUV來講（官方軸距2980mm），繞樁測試這一項目本就對它是個很大的考驗。雖然方向盤轉動的阻尼感很輕，但它的轉向機構指向卻還算精準。偏軟的懸掛前段很快就會壓縮過度，ESP適時地進行介入使其繞樁姿態并不會顯得很狼狽，總算是掙回了臉面。

偏重舒適性調校的懸掛顯然不是時刻準備應付像繞樁這種“激烈運動”的，但坐在車內的我并沒有覺得車身有任何笨重感，我想一定是指向清晰的轉向機構立了一功。

繞樁過程中，ESP系統的及時介入使得途昂能夠保持良好的尋跡性，同時，寬度255的輪胎也有不小的功勞，整個繞樁過程都能給人很強的信心。

終于到了最為期待的加速/剎車測試階段，官方稱這臺途昂530 V6的0-100km/h加速時間為6.9s，根據我們實測的數據顯示，其0-100km/h的加速時間定格在7.31s。這樣的表現，對于一臺整備質量超過2.2t的大家伙來講，真的已經很快了。

全力加速時，途昂并不會讓輪胎有一丁點打滑，車頭上揚的現象也很輕微，可以說途昂的整個加速過程都來的波瀾不驚。

在測試380TSI車型時，我們就對其剎車表現贊不絕口，一臺整備質量超過2t的中大型SUV，40m以內的剎車成績，再加上如此平穩的剎車姿態，我們還能要求什么？

◆油耗測試：

本次油耗測試共計行駛114.7km，全程開啟空調（22℃/AUTO），默認使用Comfort駕駛模式，整體行程中包含環路暢通路況約30km，城市擁堵道路約40km，高速暢通道路約45km。行車電腦顯示的平均油耗為13.0L/100km，實測油耗12.87L/100km。

經過行程約114.7km，耗時近4小時的油耗測試環節后，我們實測的途昂油耗為12.87L/100km，行車電腦的表顯油耗為13.0L/100km，兩項數值差距并不大。

編輯點評：上汽大眾途昂能夠擁有如此之高的關注度，是我完全沒有預料到的。平時我總在用7座車的第三排使用頻率低、頻繁的車輛年檢以及行李廂裝載能力被削弱等理由，來扼殺7座車在我心中的好感。但途昂的誕生好像又讓我恍然大悟，原來有一部分消費者的用車需求就是如此。他們希望有一臺高顏值、動力強的7座SUV。在繼福特探險者之后，途昂出現了。面對途昂如此霸氣十足的外觀、豐富實用的車內配置、迷人的V6發動機以及最重要的7座布局，只要預算足夠，其余的……誰又在乎呢？

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