LINCOLN

林肯篇

林肯作為美系豪華車的代表之一，也是美國汽車巨頭福特旗下最為重要的豪華車品牌。在其品牌百年的歷史中見證并參與了豪華車的進化歷程，在林肯篇中我們選取了新一代領航員來代表林肯百年發展的最新成果，并且一同回顧林肯車型設計與科技的演化史。

進化永不止步

在林肯的歷史中，不斷創新是保證品牌活力的重要一環，無論是在設計還是在技術方面都是如此。在最初林肯和大多數豪華品牌一樣都進行了“個性定制”，其1931年推出的K系列就是如此。林肯聯合當時最頂尖的車身制造商來定制生產多種車身樣式，正因如此K系列車型擁有著多樣化的設計風格，僅僅KB系列就有20款不同的造型。但相同的是他們都展現著林肯的豪華風格。

而說到林肯品牌就必須要談到埃徳塞爾·福特，亨利·福特在收購林肯汽車公司后，亨利的獨子埃德塞爾成為林肯首任董事長，這讓年輕的埃德塞爾有了完成自己夢想的平臺。“父親造出了最受歡迎的汽車。而我，則要造出可以流芳百世的經典。”這就是埃德塞爾在林肯時的宣言。

1.初代領航員在全尺寸的外表下依舊保持著流暢的設計

2.Zephyr引領了“流線型”車身的設計潮流

3.Continental采用的分體式格柵后來被多次致敬，我們熟悉的飛翼式格柵就來源于此

正因為如此，林肯的設計開始變得更加專業化。1933年，由埃徳塞爾·福特創建的造型工作室完成了林肯Zephyr的設計工作，這是一款擁有著出色空氣動力學設計的車型，其首席設計師Eugene Turenne Gregorie是當時美國知名的游艇和汽車設計師。Zephyr的車頭設計靈感來源于飛機，其風阻表現遠超當時的平均水平。林肯Zephyr的出現，不僅引領了“流線型”車身的設計潮流，同時也在30年代重新燃起了人們對豪華汽車的熱情，在發布之后的第一年就取得了巨大的成功，以至于將林肯的銷售額提高了近9倍。

在Zephyr成功之后埃徳塞爾·福特并沒有就此滿足，他不斷尋找著新的設計方向，在一次歐洲旅行之后埃徳塞爾決定打造一款具有歐洲風格的豪華車。1938年末，首席設計師Eugene Turenne Gregorie設計出了歐陸風格的Continental。這輛開創性的車型采用了分體式格柵，圓潤的流線造型和白色的輪胎都是當年的流行元素。公開露面后，埃德塞爾就收到了200多位朋友寄來的空白支票，指名要求訂制同樣的車款。接著，林肯Zephyr Continental敞篷跑車開始了大批量生產，也就是后來的林肯Continental。

時至今日，林肯依然不斷嘗試新的設計風格，在保持豪華感的同時讓挑剔的消費者保持新鮮感是一件非常困難的事情，而林肯卻非常擅長這樣做。在1998年，林肯推出了領航員Navigator，作為第一款豪華全尺寸SUV其銷售成績非常出色，甚至引領其競爭對手也投入了豪華SUV市場。現在我們有幸見證第四代領航員的進化，從初代的精致肌肉線條，再到第二代厚重的質感，接著迎來第三代一體式格柵與飛翼式格柵的改變，每一代領航員都用獨特的設計語言描繪著美系豪華SUV的新標準。而在見到第四代領航員后，其設計的再次進化讓人震撼，精致與強大氣場居然能如此統一。兼容并進的星輝式前格柵、創新的王冠式LED前大燈、充滿歷史傳承的一體貫穿式尾燈與車側銘牌。一輛巨大的全尺寸SUV卻充滿著精巧的細節設計，這種奇妙的感覺只出現在全新林肯領航員上。

輝煌與實力

如果說到豪華和榮耀還有什么能比得過總統座駕呢？剛剛經歷過第二次世界大戰的美國正進入一個黃金時期，時任美國總統富蘭克林·羅斯福的專用座駕就是一輛1939年的林肯K-Series V12敞篷車。他習慣放下車頂，享受駕車時陽光灑下的感覺，因而這部汽車得到了The Sunshine Special的綽號。這部總統座駕長達6.55米，還擁有車胎、加厚玻璃與內置槍彈等特殊裝備。從總統官邸到世界峰會，從雅爾塔、卡薩布蘭卡，到德黑蘭、馬耳他，這輛被稱作The Sunshine Special的林肯跟隨羅斯福現身在全球各地。而在與羅斯福一起完成任期之后，The Sunshine Special又光榮成為了繼任者杜魯門的專用轎車，是美國服役時間最長的總統座駕之一。之后1950年的林肯Cosmopolitan，成為了杜魯門、艾森豪威爾和肯尼迪等三位總統的座駕。Continental更是服務過肯尼迪、尼克松、卡特、里根等多位總統，后續的旗艦Town Car也是老布什總統的座駕。

1.肯尼迪的林肯SS-100-X擁有透明座艙，但達拉斯是肯尼迪的重要選區，為表達信任在游行時中車輛沒有使用座艙，這也讓兇手有了可乘之機

2.豐富的配置和近乎完美的做工成就了Continental Mark II的與眾不同

3.初代領航員采用了2+2+3布局，第二排的布置在今天看來也是豪華至極

當然在配置方面林肯絕不遜色于任何競爭對手，20世紀50年代Continental Mark II就安裝了助力轉向、助力制動、電動車窗、曲面擋風玻璃以及電動座椅等設備。作為福特集團的旗艦車型，Continental Mark II雖然采用了雙門設計，但是軸距達到了3200毫米，長度更是達到了5547毫米。而且采用了極高的制造標準，在生產Continental Mark II的工廠中有著多達14座質量檢查所，這樣嚴苛的標準讓Continental Mark II 的每個細節都達到了完美的程度。每輛車僅是拋光打磨就需要耗費60個小時，堪稱純手工的杰作。高達一萬美元的售價甚至超過了勞斯萊斯銀云，這也令Continental Mark II 擁有了一批傳奇的車主，“貓王”普雷斯利、巴列維王朝的統治者·禮薩·巴列維、洛克菲勒家族的尼爾森·洛克菲勒、美國國務卿亨利·基辛格、奧斯卡得主伊麗莎白·泰勒等等。

而在第一代領航員上林肯就為其配備了自動空調、自動大燈、多功能實木真皮方向盤這些豐富的配置，而且為了提高乘坐舒適性還裝備了空氣懸架。如今，第四代領航員對于豪華又有著重新定義，Quiet Luxury就是林肯對于豪華的最新理解。在我與領航員長時間的接觸之后更愿意將這種體驗稱之為靜謐的豪華。車內大量降噪材料的使用與ANC主動降噪系統的幫助都讓領航員擁有在SUV上前所未有的體驗。嵌于典雅精致內飾中的雪柚木飾條，讓人不由得想起了摩登的游艇，而游艇正是埃徳塞爾·福特除了汽車之外的最愛之物。但有一點是埃德塞爾都無法想象到的，那就是領航員上那個造型獨特的座椅，30向電動調節能讓你在任何坐姿下都能獲得絕佳的乘坐體驗。

科技的前沿

汽車作為工業文明的產物，在現代化的進程中變得越來越復雜，從機械本身的進步再到電氣化的變革，汽車這一工業產品一直走在科技的前沿。作為豪華品牌，新科技的使用數量要遠高于普通車型，這一點在林肯的歷代車型中都有著很明顯的體現。

早在1917至1927年間，L-Series車型就搭載了一臺5.9升的V12發動機，最大功率達到90馬力，在1928年之后更是換裝了排量更大的6.3升發動機，并且采用了3擋手動變速器。在被福特收購后，林肯更是擁有著雄厚的技術支持。1932年，林肯為KB車型搭載了全新設計的65°夾角7.3升V12發動機，最大功率輸出達到了150馬力。而KA系列更是成為了林肯第一個搭載非V12發動機的車型，其V8發動機也可以輸出125馬力的最大功率。

1.在九十年代到二十一世紀初加長林肯被視作頂級豪車的代表，其內部奢華的程度是前所未有的

2.電子化的到來讓車型擁有了更加豐富的顯示功能，這輛town car就是如此

3.林肯K型車的V12發動機在同時期是先進的代名詞

當時間推移到二十世紀五六十年代，林肯打造出了大名鼎鼎的Y-block V8發動機，發動機的最大功率甚至可以達到300馬力，峰值扭矩更是達到560牛米，同時3擋自動變速器也開始更多出現在林肯的車型身上。并且當時的車型也開始搭載空調系統以及FM調頻收音機，氣動門鎖、雙向電動調節座椅、可調頭枕、可自動釋放的手剎等等配置。

在七十年代的石油危機中，林肯的發動機也開始進行更多燃油經濟性方面的改進，同時也升級到了4擋自動變速器。電子化的到來也為行車電腦的出現提供了條件，此時林肯的車主們可以通過車內的顯示屏看到續航里程、平均油耗等行車信息。

隨著時間來到九十年代，很多現款車型才開始裝備的功能就已經出現在了林肯Continental上，諸如無鑰匙進入、多向調節的電動座椅、座椅加熱、座椅記憶、電動天窗、多揚聲器音響、遠程緊急衛星通信系統都已經出現。

在全新領航員上科技的進步更是體現的淋漓盡致，3.5升的V6發動機看上去僅有最初林肯車型的二分之一，但在直噴技術以及雙渦輪增壓的加持下，415馬力的最大功率和670牛米的峰值扭矩展現著前所未有的強悍動力表現。10擋自動變速器，擁有著緊密的傳動比，順暢的換擋過程讓我很難感受到擋位的升降，換擋的邏輯也讓我驚嘆不止。全液晶的儀表盤象征著新時代的到來，6種駕駛模式的切換讓駕駛更為輕松，甚至切換的界面都漂亮到了極致，唯美的畫面和精致的動畫都讓人驚嘆，我想這就是目前最好的駕駛模式切換界面。當然車載4G WIFI以及車輛APP這些時髦功能都貼合最前沿的車聯網主題，而且越發成熟的的主動安全配置領航員也是一應俱全，帶自動跟車功能的ACC智能自適應巡航系統、PCA防碰撞輔助系統、LDW車道偏離警告與LKA車道保持輔助系統、盲區監測、自動遠光燈控制、主動泊車系統，都體現著林肯在科技創新方面的不斷追求。