比亞迪汽車有多火？在剛剛過去的8月份，比亞迪汽車以274386輛（包含25023輛乘用車出口數量）的單月銷量成績，又毫無爭議地繼續穩坐國內廠商零售銷量排行榜首位。

比亞迪海豹DM-i在2023成都車展上公布了預售價格。9月25日，領潮·出眾海豹DM-i新奢上市鑒賞會在成都東安湖酒店舉行。在上市發布前夕，也有幸參與了此次新車的試乘試駕，并一同前往廣漢三星堆博物館共同領略古蜀文博魅力，共鑒全維越級實力。在此次的試駕體驗中，能夠明顯感受到整車傳達出的舒適底盤厚重的駕乘感受，而且全面的優化提升帶來了非常好的使用體驗，20萬預算買它還真挺劃算的。

享譽中外的三星堆博物館，是一座考古遺址專題博物館，位于三星堆遺址的東北角，以文物、建筑、陳列、園林獨具特色，成為文化旅游勝地。今年7月底才開館的三星堆博物館新館，一亮相就成為四川新地標，開館以來熱度不減，每天吸引成千上萬人去打卡。

“沉睡三千年，一醒驚天下。” 三星堆遺址先后出土了諸多精美的青銅器、金器、玉器，幾乎都沒有文字記載，只是能從《蜀王本紀》《華陽國志》等找到一些零星而且充滿神話色彩的記載，可以還原出遠離中原的巴蜀地區還隱藏的千年國度，總面積已經超過12平方公里，幾乎是《山海經》中神話故事的真實寫照。

言歸正傳，汽車市場我們都知道，國內中型車市場銷量一直以來都是被日、德的幾位老朋友霸占，但隨著國內車企技術不斷迭代、產品力逐漸升級，越來越多好產品也逐漸出現在我們眼中，就比如今天試駕的比亞迪海豹DM-i，它或許可以憑借出色的實力在中型車細分市場內殺出一條血路。

海豹DM-i的前臉部分采用多橫條結構的開放式格柵布局，機蓋整體同樣帶有較為低趴的設計，隆起的筋線勾勒出車頭的力量感，兩側的彎鉤狀大燈造型犀利，同時拐角型的日行燈帶盡顯兇狠，前格柵與前唇上方的梯形進氣口相連接，呈現出類似分層式的布局，兩側帶有立體的導流槽區域也提升了整體的運動氣質。

車身側面，海豹DM-i的比例非常協調，采用溜背式造型，輔以雙腰線進行襯托，加上雙五輻式輪轂，營造出優雅運動的氛圍。細節上，實拍車型輪轂尺寸為18英寸，輪胎規格為225/50 R18，輪胎是佳通GitiControl P10，兼顧運動性和舒適性。另外，高配車型會提供19英寸輪轂。

車身尺寸方面，長寬高分別為4980/1890/1495mm，軸距為2900mm，在同級別車型中具有較大優勢，滿足不同消費者的用車需求。

而在細節方面，海豹DM-i也將提供電動平推式隱藏門把手的設計，同時上面還要“BYD”的字標LOGO。另外海豹DM-i的前車窗也采用了雙層夾膠玻璃來提升靜謐性，而后窗則提供更厚的玻璃以及隱私玻璃。

車尾方面，海豹DM-i將采用LED貫穿式燈組設計，點亮之后的效果非常不錯，而且左右尾燈組內部分別有類似鱗片的細小點綴，讓整個尾燈組顯得更有質感和高級感。接下來海豹DM-i的車尾取消了夸張的擴散器裝置，取而代之的是更加平滑且整體性更強的后保險杠造型。另外從豪華版車型開始，海豹DM-i就將提供感應式電動尾門的開啟/關閉功能。

內飾方面，海豹DM-i來了一次徹底的革新，不僅提升了整車的科技感，同時還提升了高級感。比如海豹DM-i采用的10.25英寸全液晶儀表盤就采用了包覆式的設計，不僅避免了陽光直射而且還極大方便了用戶盡快讀取儀表信息，而懸浮式的15.6英寸自適應Pad設計，也是比亞迪汽車的傳統設計，使用起來的流暢度和APP打開應用的適應程度都非常不錯，堪稱是實用界的天花板。

當然海豹DM-i還將搭載12英寸的W-HUD抬頭顯示功能，從而形成了三屏交互界面，讀取信息更加快捷便利。此外全新的四幅式多功能方向盤雖然缺少了一點運動氛圍，但高級感和握感確實不錯，而且上面的功能操作布局也更加的直觀且便捷。

此外在中控臺的中央，海豹DM-i采用了更加短小的電子檔把設計，同時配合旁邊的物理按鍵+觸控按鍵，可以提升操控上的便利性，同時也非常符合人機工程學的布局，實際操作起來相當順手且便利。而在擋把區域前方，就是放置手機的地方，雙手機槽的利用率非常高，而且左側還支持最大50W的快充功能，并配備了散熱裝置，對于手機控來說使用體驗非常不錯。

另外在材質方面，海豹DM-i的規格也是相當高。像幾乎能觸摸到的地方都是真皮材質，而且部分還采用了更高級的Nappa材質。另外再加上金屬材質和木紋材質的搭配，可以說高級感方面和質感方面都十分出色，相信成熟的用戶和年輕的用戶都不會拒絕，主要顏色搭配真的很漂亮。

而在科技感方面，海豹DM-i的表現屬實強大，一句“你好，小迪”就能完成各種指令，相信大家對“你好，小迪”也并不陌生了，熟練程度堪比老司機，對于新手來說也不用重點去研究里面的功能了，都可以通過“你好，小迪”來操作和嘗試。不過為了更進一步提升海豹DM-i的智能化表現，此次還加入了3D控車功能，用戶可以在3D車上進行各種操作，比如打開后備箱，打開車窗，或者是調節座椅，甚至是打開座椅的通風加熱等等功能。不過最讓用戶好評的可能就是分屏功能，左邊分屏導航，右邊顯示功能操作，便利性屬實值得點贊。

其次是乘坐方面。海豹DM-i的后排座椅都將采用真皮材質，乘坐起來的承托性和舒適性非常不錯，而且左右座椅的護墊也一直延伸到車門處。而在乘坐空間方面，身高175cm的G哥坐在后排，可以獲得超過一拳的頭部空間和三拳的腿部空間表現，并且沒有明顯的地臺高度，整體表現能達到同級第一梯隊的水準。

最后在駕駛體驗方面，海豹DM-i是提供兩種動力系統的，分別是1.5升自然吸氣發動機+EHS電混系統，和1.5T渦輪增壓發動機+EHS電混系統。

而此次我們駕駛的是1.5T渦輪增壓發動機+EHS電混系統的旗艦型版本，可以明顯感受到的是整車駕駛起來的舒適性非常不錯，尤其是市區里面和快速路上的舒適性，主要表現在車內的靜謐性和發動機介入的悄無聲息，以及動力輸出的平順性方面。可以說，這款車在80km/h以下都能獲得很舒適的駕乘感受，而且整車對風噪的隔絕和胎噪的抑制也有非常明顯的提升效果。

當然出色的舒適性還離不開海豹DM-i所采用的后五連桿獨立懸掛，這套懸掛對路面顛簸的過濾性非常不錯，而且給人最直觀的感受是完全能拉住車身，避免了多余的晃動，減少了暈車的可能性。另外在過一些高速盤橋的時候，即使在70km/h的時速下也不會讓人覺得心慌，而是可以保持游刃有余的過彎姿態表現。但美中不足的是它所匹配的輪胎確實還有待提升，不過面對日常非激烈駕駛的話，這套輪胎還是能夠勝任的。

整體而言，海豹DM-i更多強調的是駕乘的舒適性，如果對運動型有著較高要求的用戶，可以先去4S店試駕之后再決定是否適合。不過面對中級轎車的主要消費用戶來說，大概有超過90%的用戶都更注重舒適性和車輛所帶來的厚重感，所以從這點出發來看，未來海豹DM-i的市場表現還是非常值得期待的。對于喜歡海豹DM-i的用戶來說，訂車還是要抓緊，畢竟比亞迪的車你們都懂得。

寫到最后：

對于由原本的“緊湊家轎”換購“中型轎車”的燃油車主來說，消費升級往往意味著用車成本增多，且升級后的生活，基本一眼便能望到頭。但對于海豹DM-i來說，它能帶來的則是質感、體驗，以及用車場景的全方位提升，越級的產品實力，賦予其更多可能。至于消費者會怎么選，后期的銷量數據會帶給我們答案。