“10萬出頭，我想買一臺上下班代步的純電動車，結(jié)果看來看去，就只有一兩款車可以選，實在是煩惱?！鼻皟商?，我和同事到4S店做內(nèi)容時，遇到面露難色的張女士。

我很能理解這位消費者的苦惱，因為整個電動車的發(fā)展實際上是與剛需用戶脫節(jié)的。

從上海車展的發(fā)布會，你大概就能看到車企們在純電動領(lǐng)域的主陣地大多數(shù)都集中在兩頭，也即20萬以上，例如極氪001、智己L7、極狐阿爾法……或者是5萬以下的，例如宏光MINI EV、思皓E10X……

極氪001真的是帥呆了，但是它28.1萬的起售價卻讓人有點望而卻步。

這也直接導(dǎo)致了整個新能源市場的消費分布呈現(xiàn)“啞鈴狀”，也即兩頭重，中間輕。從乘聯(lián)會一季度的數(shù)據(jù)來看，純電的A00轎車的銷量達(dá)到了14.82萬輛，占新能源市場銷量的33.9%，而純電B級轎車和SUV，其總銷量也達(dá)到了11.73萬輛，占比達(dá)到了26.8%。

這不是一個很合理的現(xiàn)象。在傳統(tǒng)燃油車市場，A0轎車、A0 SUV、A00轎車的總銷量才60.8萬輛，市場份額只有區(qū)區(qū)12%，B級車市場雖然要大一些，但也不過111.9萬輛，占比僅21.9%，而被新能源市場忽略了的A級車市場，其銷量達(dá)到了283.6萬輛，占比超過了一半。

目前新能源汽車市場的格局呈現(xiàn)“啞鈴狀”，消費者集中在低端和高端兩頭。

這一現(xiàn)象恰恰就說明新能源市場的格局遠(yuǎn)遠(yuǎn)沒有形成，甚至連影子都沒有！當(dāng)純電動車的市場規(guī)模達(dá)到傳統(tǒng)燃油車的數(shù)量級時，我相信，其市場的布局將會和傳統(tǒng)燃油車趨同，大多數(shù)消費者都會集中在10-20萬這個價位里的A級車市場。

新能源市場之所以有如今之現(xiàn)狀，也是可以理解的。

新能源市場怎么說也算是一個新興市場，許多車企都想復(fù)制特斯拉那從高端往低端走的模式，從而兼顧品牌和銷量，所以他們都拼盡全力去推高端產(chǎn)品，哪怕沒有多少銷量。而一些車企深知純電動車只能是家里的第二臺車，所以也就集中精力發(fā)展低端電動車。市內(nèi)代步是這類電動車主要，甚至是唯一的功能。

傳統(tǒng)燃油車市場的分布是“橄欖狀”，中間的消費者是最多的。

但不管前者還是后者，對于張女士這種剛需用戶來說，都是不合適的。畢竟能買30萬以上車的消費者還是少數(shù)，而宏光MINI EV這樣的小車對于他們來說，卻有點不太實用——停車費、路橋費等使用環(huán)節(jié)的成本卻也并沒有因為車小而有半點下降。

“實在找不到合適的，我就把家里的那輛車賣了，然后換一臺能上綠牌的七座車?！睆埮嘈χf道?！皼]必要走此下策?！蔽腋鷱埮空f道，“如果不嫌棄，容小弟給你推薦幾款十萬出頭的純電動車。”

廣汽埃安AION Y

推薦配置：70 悅享科技版

補貼后售價：13.56萬元

AION Y 可謂是純電動車?yán)镱^第一款把主陣地放在10-15萬這個價位區(qū)間里的緊湊級SUV了，如果你要在這個價位區(qū)間里找到一款空間還行、動力還不錯、配置也豐富，同時科技含量比較高的車，AION Y是一個你繞不開的選項。

首先，AION Y 是這個價位里少數(shù)幾個基于純電平臺打造的電動車，所以它在空間布局上非常靈活。這體現(xiàn)在幾個方面——

其一，它能把車內(nèi)空間做到非常大。4.41米的車長，它能做到2750mm的軸距，軸占比達(dá)到了62.35%。這一水平，連特斯拉都做不到。超長的軸距自然能造就巨大的車內(nèi)空間，尤其是后排空間。

AION Y后排的標(biāo)準(zhǔn)腿部空間是900mm，后排寬度達(dá)到了1500mm，這是什么水平？Model Y，一款30多萬的中型純電SUV，其數(shù)據(jù)分別是810mm、1450mm，比AION Y這樣的緊湊級SUV還小上一截。

車短軸距長，也不是百利而無一害，它帶來的一個弊端就是后備箱空間極小。雖然官方?jīng)]有公布其數(shù)據(jù)，但是目測，只是略微比一些小型車要好罷了，比Model Y要小上一半左右。

AION Y 后排座椅的坐墊很長，比Model Y 都還要長上一截，這對于腿部的支撐性是一個有力的保障。

AION Y的開門角度非常大，將近90°，極大地提升了后排乘客上車的便利性。

其二，它能把四個車輪都盡可能地放到車身的四個角落上，也即俗稱的四輪四角。對于不追求操控的消費者來說，四輪四角所帶來的最大好處就是能便于駕駛者判斷位置，有助于提高他們的車感。這一點，我們看看四輪四角的另一個典范——五菱之光就知道了。

其次，AION Y雖然是廣汽埃安最入門的車型，但搭載的技術(shù)卻一點也不落后。

前段時間，廣汽埃安發(fā)布了轟動業(yè)內(nèi)的彈匣電池，這是業(yè)內(nèi)第一個能讓遇到針刺的三元鋰電池不起火的技術(shù)。大家都原以為這個技術(shù)會率先搭載在其旗艦車型上，但萬萬沒想到，它會先搭載到埃安最入門的車型。顯然，他們知道，安全無高低配之分。

最后就要談到他的顏值了。

顏值其實是我最不想談的，畢竟這是仁者見仁智者見智的事情。但是我想說的是，AION Y在外觀定制方面，也是向前走了一大步，它的許多車身飾件，例如前唇、輪轂、后三角窗等等位置，都是支持用戶個性選擇的。好不好看可以不論，但是論獨特性，AION Y 是做到的了。

歐拉好貓

推薦配置：400km標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航 雅典娜版

補貼后售價：12.39萬元

歐拉好貓也是另一款深耕10-15萬價位的純電動車。雖然它是小型車，但因為它也是基于純電平臺打造的，所以車內(nèi)空間也不俗。4.23米的車長，他能把軸距做到2650mm的水平，軸占比也達(dá)到了62.57%。

我沒有具體數(shù)據(jù)來說明好貓的車內(nèi)空間究竟有多大，但我可以很負(fù)責(zé)任地說一句：“坐在里頭，你絕對不會認(rèn)為它只是一款小型車，它的車內(nèi)空間幾乎已經(jīng)做到了緊湊級車的水平?！碑吘?650mm的軸距，恰恰就是許多A級車的水平，例如奧迪A3、寶馬1系……

不管AION Y 還是好貓，我都非常強調(diào)軸占比這個概念，為什么？因為軸占比高的車，他能在確保車內(nèi)空間的同時把車身做到盡可能短。而短的車身也往往意味著它能有一個靈活的身段，有利于駕駛者在車流中快速穿插，降低停車入庫的難度。

歐拉好貓最大的亮點在于它的定位。歐拉目前是唯一一個對外宣稱只對女生負(fù)責(zé)的汽車品牌，所以它的產(chǎn)品很大程度上都更傾向于女性。這體現(xiàn)在幾點。

首先就是顏值。很多女生買車是不管技術(shù)、加速這些東西的，它們最關(guān)心的一點就是顏值，只要顏值不高，內(nèi)核再硬也不管用。

而顏值恰恰就是好貓最大的亮點。和很多走科技路線的產(chǎn)品不一樣的是，歐拉好貓走的是復(fù)古風(fēng)格，且不說這風(fēng)格好不好看，但在大街上也算是能獨當(dāng)一面的另類。為了好看，好貓也犧牲了許多東西，例如后備箱的實用性的——門檻非常高，搬重物不方便。

車短軸長的車都有一個毛病，就是后備箱容積相對較小。

其次就是配置。許多品牌都想著要為女生打造一款專屬的產(chǎn)品，但大多都只限于換個顏色、添個圖案等皮毛東西，而歐拉好貓是真正從功能就開始思考如何為女生打造更好的產(chǎn)品的，例如它在配置的選擇上。

別的先不說，就單單座椅加熱——這個女生不舒服那幾天的最佳助手，歐拉好貓能做到次低配就能選裝，中配及以上就標(biāo)配的水平。另外，考慮到女生的方向感比較弱，所以好貓從次低配就開始配上一整套的駕駛輔助技術(shù)，360°全景影像功能也不缺。

比亞迪秦PLUS純電

推薦配置：秦PLUS EV 500km 尊貴版

補貼后售價：14.98萬元

在這款車上，我們應(yīng)該嚴(yán)格區(qū)分那些所謂的“油改電”和油電共用平臺。所謂的“油改電”就是從研發(fā)之初就沒考慮到純電架構(gòu)，直接在傳統(tǒng)燃油車原本的基礎(chǔ)上拿掉油箱，換上一整塊電池。這樣的電車，消費者應(yīng)該對之慎之又慎，因為其可能缺乏對電池的結(jié)構(gòu)性保護(hù)。

很多人都直接給秦PLUS EV貼上“油改電”這個標(biāo)簽，這其實是不對的。沒錯，秦PLUS這一款車上確實有傳統(tǒng)燃油、混合動力和純電三個車型，但這只是“油電共用”平臺，因為廠家從研發(fā)之初就已經(jīng)把這三種情況一起放到車型架構(gòu)中考慮，所以他能做到兼而有之。

圖片來源：汽車之家

事實上，比起純電動平臺，這樣的架構(gòu)更是能看到廠家的造車功底。油電共用平臺，最大的好處就是在不損失任何一方的利益的前提下，廠家能極大地降低造車的成本，從而把福利讓給消費者?，F(xiàn)在許多純電動車企都在虧錢，問題就在于研發(fā)成本降不下來。

正如你所見，定位為A級車的秦PLUS，他能把價格做到12-16萬元這個區(qū)間，幾乎和合資A級車的價位重疊，真正的做到油電同價的水平。甚至其配置也是許多同級同價位的油車所不能比擬的。就好比我推薦的尊貴型，不到15萬的價格卻能給你提供一整套L2級自動駕駛輔助功能。

另外，秦PLUS作為比亞迪本年度最新的產(chǎn)品之一，必然也會搭載其看家本領(lǐng)——刀片電池。雖說彈匣電池也能防止針刺起火，但它也只是把熱蔓延控制在單一電池模組上，而刀片電池卻能從根本上控制電池的內(nèi)短路，且能解決磷酸鐵鋰電池能源密度低的問題。

當(dāng)然，這兩個技術(shù)都有其厲害的地方，這里我們也不對它們分個高低，喜歡哪個，就看你自個兒了。

我一直覺得民用車的技術(shù)還是要保守一下，磷酸鐵鋰其實比三元鋰電池更適合大規(guī)模推廣。

幾何A PRO

推薦配置：臻享高能續(xù)航版 600KM A600立方版

補貼后售價：14.87萬元

老款的幾何A，我是不太推薦的，因為特別貴，起步價都去到了15萬，而作為其最接近的競爭對手AION S只要13萬出頭。但是在剛剛結(jié)束的上海車展上，其不僅“PRO”了一下，而且還把價格下探到了11.87萬。這就值得考慮一下了。

雖然，從官方的定價上，幾何A PRO那11.87-18.87萬的定價和我們設(shè)定的前提條件有比較高的重疊區(qū)間，但是我細(xì)看了一下它的配置，估計得去到14.87萬的價格才能入手，所以，它雖然進(jìn)入到了我初選的名單，但在最終名單上是差點被踢走的。

之所以還是把它加進(jìn)來，主要是我看中了它的一項技術(shù)，一項也算是從另一個角度解決純電動車痛點的技術(shù)。

不知道大家開純電動車的時候有沒有遇到一種情況，那就是上車時還能看到續(xù)航250km，但是跑一段路之后，它的續(xù)航卻開始了斷崖式的下降。人類之所以恐懼，往往就是因為未知，而消費者的里程焦慮往往就是來自這種未知的續(xù)航里程。

幾何的工程師顯然是知道這一點的，所以它們集中精力研發(fā)出一個能實現(xiàn)表顯剩余續(xù)航與實際續(xù)航精準(zhǔn)度接近100%的系統(tǒng)——SEM智能能量管理系統(tǒng)。他具備強大的自適應(yīng)動態(tài)計算系統(tǒng)，可根據(jù)用戶駕駛習(xí)慣以及電芯實時狀態(tài)調(diào)整輸出功率，并根據(jù)電池實際狀態(tài)動態(tài)跟隨，自動更正剩余電量預(yù)測。

第五……好吧，原來我是想推薦5款車型來的，可是思前想后，還是找不到第五款車型，隨便找一個湊數(shù)，顯然是對消費者的極大不負(fù)責(zé)，所以寧缺毋濫，還是推薦四款好了。

這恰恰就是純電動車市場的不是——10-15萬元的這個價位，也許不缺消費者，缺的只是好產(chǎn)品，相比燃油車市場，10萬出頭的車，光是列名字，估計一張A4紙也列不完，這就是差距。

文 | 大雄