多過日子精打細算的車主會很在乎自己用車的油耗。尤其在北上廣深一線城市，車輛不僅作為上下班代步工具，還要兼顧日常全家出游的座駕。但在日常用車過程中，堵車很費油、長期著車等候很費油、后備箱“常滿”很費油，這些都是老生常談的常識了。大家都知道的費油的行為很容易改過來，zui難改的，就是沒察覺的隱藏費油的行為。這就為大家一一道來。

1.駕駛自動擋車型該提速時卻不舍得踩油門

很多車主說我開車就是喜歡輕踩油門輕給油，這樣不更省油嗎？實際上，變速箱邏輯都是和我們的思維相反，油門踩越輕，車子會理解為我們并不急于加速。于是行車電腦會給出兩種判斷。diyi，駕駛員不需加速，變速箱保持現有檔位與轉速勻速前進即可；第二，車輛已經進入勻速狀態，讓變速箱盡快跳到高檔位，讓發動機降低轉速。

第1種情況，變速箱不升檔，發動機轉速不下降，車速不上升。同樣10公里的距離，以20公里車速走30分鐘和以60公里車速走10分鐘，誰更省油？

第2種情況，行車電腦判斷車輛已經進入勻速狀態，邏輯上正確地將檔位升高，讓轉速降低，讓車子進入“低轉高檔”的狀態，發動機憋著使不出勁，一個輕微的坡度或彎道，隨時需要降檔換取更多的動力，降檔卻讓轉速上升，與邏輯不符，從而讓變速箱進退兩難。

2.打著車輛隨即開空調、開音響

車輛熄火后，蓄電池負責維持行車電腦以及防盜系統的供電。停車時間越長，蓄電池電量耗損越大。隨著起動機消耗更多的電量來打著車輛，蓄電池又再次被抽。本來想著打著車子之后就可以充電，但車主又瞬間開了空調，瞬間開了音響。連充電都顧不上了，就只好多耗油，讓發動機怠速上升300-600轉，達到1000-1300轉，換取發電機更大的供電電流。

在車輛沒有撞風的情況下，燃效是zuidi的，因為吸入的空氣量zui小，但發動機輸出zui小，負荷卻不小。“柴不夠就多燒煤”吧。為了保證不發生爆震，只能被動多噴油，來保證發動機轉起來，這樣的油耗，你會察覺么？

3.怕酷暑爆胎，降低車胎氣壓

車胎恒定的氣壓是保證輪胎正常工作的基本條件。車身上標注好四輪氣壓的正常值，車主就應該按該值進行輪胎充氣。正常狀態下，打入2.4千帕斯卡氣壓的輪胎，在高溫行駛的過程中會上升至2.6至2.7千帕斯卡左右。這完全是輪胎合理的工作壓力，反而讓輪胎有了更強的內力來抵抗駐波，防止駐波引起的摩擦生熱，避免爆胎。

相反，在降低氣壓后，輪胎接地面積增加。學過物理的都知道，摩擦生熱，摩擦面積越大，其產生的熱量就越大。降低車胎氣壓換取舒適性或預防爆胎，這不正好是朝著輪胎的方向去嗎？

4.晴好夜晚市區行駛開著前后霧燈

何謂“霧燈”？字面意思就是在有霧、能見度低的情況下，為了提高車輛被識別度，而需要啟動的照明設備。既然沒有霧、沒有雨的晚上，開車霧燈有什么作用呢？

有些車主可能要反駁了：“為了更好看清楚前方路面，及時躲避障礙”。杜子君只能說，濫用霧燈，一來傷害前車視野，二來耗電費油。鹵素霧燈一般單個功率都在35-55瓦，開著兩個就相當于發動機還是要提升轉速來增加發電機的輸出，這不就正好是在費油嗎？其次霧燈刺眼，本來穿透雨霧能夠讓別人發現，沒有雨霧就直接刺到前車駕駛員眼中去，誰受得了？

5.城市快速路開車窗行駛

空調費油！但實際上，在時速超過45公里/小時的工況下，打開車窗引致的空氣阻力，已經比起空調更加費油了，就更別說跑著80多的情況下還開著窗戶撞風。

車輛設計之初就考慮好空氣動力學，這是行駛穩定性的必備課程，工程師和設計師組團狂刷的副本之一。當然，關上車窗不開空調是zui省油的，你能做到我也挺佩服，問題是廣州這路面溫度，杜子君一個勁冒汗啊……

附贈一條費油偏方：

全車隔音強化！貼的都是瀝青片，這滿滿都是磚兒一般的沉重，就別想著拉磚還能省勁了