吉利博越、領克01之前老款搭載的是愛信6AT自動變速箱，后期隨著愛信6AT專利過期，油耗方面沒有優勢，更因為最新的排放法規標準，都讓愛信8AT慢慢取代愛信6AT，用在吉利星越L、吉利星越跨界SUV、領克2.0T車型基本都在使用看起來比較高端的愛信8AT，很多預算充足的客戶都會直接多花費兩萬左右，直接上搭載愛信8AT的吉利、領克高端車型。可是，等到他們真用上愛信8AT的領克01、02、03＋、05、09之后，反而并沒有吉利自主研發的濕式雙離合變速箱那么省油，甚至兩款變速箱的平順度相差無幾，讓部分車主感到困惑: “ 花更多錢，更大代價省吃節用，多花兩三萬買的愛信8AT版領克、吉利高端車，反而用車成本＋油耗遠超雙離合版，這豈不是花錢買罪受？ ”

稍微對比方知，同樣自重的吉利星越L，只要使用吉利自研濕式雙離合，百公里綜合油耗比高配愛信8AT岸本直接能少1.5升左右。雙離合版星越L百公里綜合油耗為10升左右，愛信8AT高配版百公里綜合油耗11.6升左右，兩款車油耗都不低，但濕式雙離合很明顯更節油，在油價竄漲的年代，95號汽油穩穩破8元的高用車油費成本環境下，星越L車主群體非常在意油耗，雙離合低價版14萬不到起步價，再加上更低油耗，不錯的換擋效率和駕駛平順性，這個方面全面超越愛信8AT。

愛信和采埃孚的8AT油耗都比較高，沒有節油的愛信8AT車型，所以買這款變速箱的車主需要做好高油耗的心理準備。一旦能用濕式雙離合就用，因為如今的濕式雙離合耐用性早已經提高到了30萬公里以上，愛信8AT使用年限也不過如此。

吉利、領克一旦把愛信8AT換成自家濕式雙離合以后用車成本大副下降。8AT就比6AT好很多，依然比不上濕式雙離合，主要原因是傳動效率問題: 8年前高端車曾經主流的6AT不到70%，8AT也不過80%左右。而雙離合可以達到95%＋，只需要廠家做好雙離合可靠性平順性，一定能全面取代AT。

同樣是AT，檔位越少越費油，能夠做到50AT理論非常節油，可惜成本太大，檔位越多，體積越大無法實用。

雙離合這些年的進步有目共睹，談雙離合色變的年代早已經過去，絕大部分車主會發現家用車上用雙離合最明顯的優勢就是把車價成功打下來了，其內部結構簡單，維護成本低，耐用性不錯，換擋積極，動力轉換效率高！

眾所周知，日本愛信8AT的質量反而不如自己的6AT，采埃孚縱置8AT價格太貴，且是縱置布局無法用在橫置布局的前驅家用車上。

網上把日系德系的AT自動變速箱吹爆了，其實他們是捷足先登，壟斷專利，制造壁壘，讓大眾寶馬奔馳這樣強大的車企都沒有辦法制造8AT，逼得寶馬非得外購采埃孚縱置8AT犧牲很多利潤空間外購采埃孚縱置8AT，逼大眾在我國率先普及雙離合變速箱，更讓奔馳自己搗鼓出來了縱置9AT，其實采埃孚和愛信6AT也好，8AT也罷，都沒那么神，如今我國絕大部分車型用的都是雙離合和日系CVT無極變速箱，AT再不改變再不降價，再不提升平順性和降低匹配調教難度，勢必被電氣化和雙離合CVT淘汰出局。

吉利、領克的愛信8AT高配車型，一旦換成自家雙離合后，反而油耗大跌，平順性卻很出色，且搭載雙離合的自主品牌SUV和轎車占比遠高于愛信8AT版本，這一點也更可以凸顯國人越來越認可吉利的濕式雙離合。

將來，會有越來越多的品牌拋棄AT，使用自主研發的濕式雙離合，這到底是為何？

一，AT變速箱采購成本太貴，且容易被對方壟斷價格和貨源，完完全全受制于人，愛信的東家豐田都在中國市場達不到車用CVT，它們都不怎么用愛信8AT。

二，嚴苛的排放標準和電氣化，AT市場還會進一步被打壓。

三，我國自主品牌的濕式雙離合技術可靠性平順度越來越好是不爭的事實！