SUV市場在國內火得發紫是一個不爭的事實，各家早就把重心放在了研發SUV車型上，力爭用更受歡迎的車型去拼占到更多的份額，并且從去年開始，自主品牌都紛紛開始把目光鎖定在小型SUV市場。從去年年中到現在，粗略一算我確實試過了不少自主小型SUV車型，例如比亞迪元和東南DX3等都是這個市場中的成員，說實話它們給我的印象都比較普通，并且沒有什么可以讓人回味的地方。但我們本文中的主角奔騰X40卻與它們不同，雖說推出時間比它們要晚，可我覺得晚確實也有晚的道理，試駕完X40之后，我至少肯定了一點，它是同級車中最有意思的一款車，為什么這么說呢？接著往下看您就知道了。

● 外觀采用家族語言 彰顯年輕化

由于都采用了家族化設計語言，所以從車頭前望去，奔騰X40與它的“老大哥”X80有著極高的相似度，前進氣格柵都采用了六邊形造型，大燈的內角造型也都是與格柵完美契合。只不過車型定位的差異，X8的整體造型看上去要更顯霸氣，車頭也更扁、更舒展，而體型更小的X40則顯得更緊繃、更圓潤一些。

X40被定位于小型SUV，4310mm/1780mm/1680mm的車身尺寸在此領域中不算最為出色的，屬于中流水平，但是2600mm的軸距在同級中絕對處于領先地位，比明星車款哈弗H2和長安CS35都要長出40mm，后排乘坐空間自然而然的也要有優勢許多。

X40的尾部采用了比X80更為時尚、個性的設計，環抱式棱線以及后備箱下沿的鍍鉻亮條還加重了整體的層次感。后保險杠中間的銀色裝飾板造型粗壯，符合SUV車型的氣質，排氣實際上為單邊單出，只不過采用了隱藏處理，而雙邊單出的裝飾框也很好的迎合了年輕人的品味。

● 內飾用料有待提高 D-Life系統有意思

進入到車內，X40的內飾以簡潔的風格為主，沒有太過復雜的輪廓線修飾，僅用中間一條銀色裝飾板把中控分成了上下兩個部分，并且很順暢的勾勒出了飛翼造型。但是有一點讓人比較失望，就是車內的檔次感被大面積暴露在外的硬塑料給拉低，整體質感也因此下降了不少。如果能把內飾的造型好好調整一下，營造出層次感并且用軟性材質和塑料穿插使用，效果肯定要比現在好得多。

配置方面，我們這臺試駕車屬于頂配版車型，出現了無鑰匙啟動、帶有高低調節自動大燈、單色儀表盤信息屏、定速巡航、手動空調、倒車影像以及座椅加熱等功能，另外發動機啟停是全系的標配。而安全配置方面，ABS和EBD電子制動力分配系統是全系標配，而像ESP車身穩定系統和和HHC上坡輔助功能在忠告配上才有配備。

X40的中控系統通過一個8英寸的觸摸屏顯示，分辨率很清楚，而且色彩度也很飽滿，觸摸反應比較一般，不過操作時不會有很大的延時。系統中集成了車載藍牙、百度CarLife等功能，并且這些也都是全系車型都帶有。另外，高配車型采用的D-Life功能是一個不得不給一個大贊的功能，娛樂性非常的強，說實話，用起來真的會上癮，趣味性十足。

● 乘坐空間有優勢 儲物空間中規中矩

頂配版座椅采用了真皮縫制，造型包裹感非常強，尤其是上部的內收給了肩部足夠的支撐。主駕駛座椅為電動6向調節并且帶有腰部支撐功能，副駕駛則為手動調節。后排座椅的坐感也是比較充實，對身體各方位照顧得也很舒服，并且可以按4/6比例放倒。

空間方面，雖然奔騰X40是一款小型SUV，但是從車內的乘坐情況來看，它體現出的空間表現非常讓人滿意。圖中我們的乘坐者身高172cm，坐在前排頭部離車頂有著一拳多的距離，第二排由于車頂有個凹陷設計所以空間更大，達到了兩拳。2600mm的軸距令X40后排腿部空間非常充足，兩拳多的距離可以讓坐姿很放松。

● 傳動系統效率很高 底盤偏硬朗

奔騰X40共提供兩套動力單元，一個是1.6L配5速手動擋，另一個就是我們今天試駕的車款1.6L配6速自動擋的車型。1.6L自然吸氣發動機代號為CA4GB16，由一汽自主研發而成，已在奔騰B30和B50上早有應用。它最大功率為84kW/5500rpm，最大扭矩為155N·m/3600rpm，很耐用很成熟的一款發動機。

6速手自一體變速箱來自愛信，相比同級中只配備手動擋或者是提供4速自動擋的車型來說要先進得多，品牌供應商也更可靠，它共有普通、運動以及手動三種模式。另外，X40采用了這個級別中常見的前麥佛遜獨立懸掛和后扭力梁半獨立懸掛相配的形式，很符合小型車的定位。

其實我對這套動力/傳動系統比較熟悉，因為我剛剛測試完的駿派A70搭載的也是這對組合，所以X40與A70在很多方面都很相似。比如發動機在初段時的表現都很勤奮，提速非常積極，轉速上升得也是比較快。雖然1.6L發動機沒有渦輪機在低速時那股沖勁兒，但是這種不用等的動力輸出方式也恰恰彌補了這點不足。

有些車為了油耗把變速箱在普通模式下設定得很死板，轉速一到2000rpm便開始升檔，然而X40上的這臺6速手自一體變速箱并沒有這樣做，雖然在你輕踩油門時換擋轉速也會控制得很低，但是當你油門稍微大一點的話，那么哪怕是在D擋模式下轉速也會輕易升至3000rpm之后再換擋，換擋的時機完全取決于你油門的深度。

因為變速箱的換擋邏輯比較聰明，換句話說就是很通人性，并沒有一味的追求低轉速，所以在這一天的試駕中我幾乎很少會切到S擋，因為它與D擋的區別主要體現在高速時，運動模式可以把擋位維持得更低，轉速更高動力也就更充沛。而在市區中行駛普通模式完全可以滿足，想提速就把油門踩大些，變速箱很快便會把擋位降低到合適的位置保證動力。

這套變速箱給我留下的印象非常好，給油就會降檔而收油時擋位會很快便回歸正常，整個的而工作態度很勤懇，時刻都會關注著駕駛者的意圖。另外，極佳的平順性也是它的另一個優點，不管是低速還是高速，換擋動作銜接得都會很順暢，這在一定程度上也保證了動力傳遞的高效性。

X40采用了電動助力轉向系統，低速時手感輕盈很易于操作，但是高速時力道沒有收緊，還是如低速時一樣，并且方向盤的虛位很明顯，所以在高速大方向時會感覺車頭的指向會有些慢。不過好在底盤調校得還算強硬一些，并沒有一味的向舒適妥協，仍是保留有一定的運動感，懸掛阻尼設定得比較硬朗，所以即便在方向盤很輕的情況下急并線，車身的晃動仍能被控制得很好。行駛在不平道路上，坐在車內可以容易就知道路面上的不同路況，不過并不是赤裸裸的傳遞，底盤也會把大部分的不舒適化解掉，只是會比同級車要清晰一些。

總結：

X40的外觀雖然算不上搶眼，但是整體協調性以及時尚程度還是在年輕人的接受范圍之內。，內飾用料的檔次還真是有待提升，面對越來越挑剔的消費者這很有可能成為一道進入暢銷排行榜的阻礙。X40最大的亮點就是這套名為D-Life的智能系統，使用起來非常方便，而且語音功能確實把玩度很高，讓行車過程變得更有意思也更加安全。另外就是這款來自愛信的6速自動變速箱，真的是很聰明，X40之所以開起來很舒心很省心全都是它的功勞。簡而言之，X40是很符合家庭用車標準的一款小車，很年輕化。再者我覺得它不光只適合富有活力的小兩口，滿足三口之家的出行需求我覺得也是一點兒問題都沒有的。