經濟觀察報 記者 濮振宇 一家成立超過15年的企業，從正常運營到完全“消失”需要多久？對于這一問題，一汽馬自達給出了新的答案。從8月下旬官宣并入長安馬自達以來，一汽馬自達在市場上的存在感驟降，但公眾至今仍能通過客服熱線聯系到這家老牌合資車企。近日，國家市場監管總局的一則召回公告，終于讓外界看到了一汽馬自達徹底告別歷史舞臺的準確時間。

上述國家市場監督管理總局發布的召回公告顯示，馬自達中國決定自2021年11月22日起，擴大召回2008年4月15日至2008年11月5日期間生產的部分進口2008款MazdaRX-8汽車，共計98輛。

98輛不是一個大數字，RX-8也不是首次召回，但公告中有一句話值得玩味，“用戶可致電長安馬自達汽車銷售（長春）有限公司熱線：400-666-8080（2021年11月26日后停用，11月26日之后請撥打：400-800-2777或800-807-2777），獲取此次召回的相關信息”。

400-666-8080熱線所屬的長安馬自達汽車銷售（長春）有限公司就是原一汽馬自達，而400-800-2777是長安馬自達的客服熱線。400-666-8080熱線客服人員告訴經濟觀察報記者，長安馬自達已經全面接管一汽馬自達呼叫中心，11月26日是最后的過渡期。

經濟觀察報記者注意到，一汽馬自達的網站、微信公眾號等平臺目前均已停擺，客服熱線是一汽馬自達僅剩的一個直接面向消費者的業務窗口。由此，一個月后的11月26日，也被視為一汽馬自達徹底告別歷史舞臺的一個時間節點。

盡管一汽馬自達即將在公眾視野中“銷聲匿跡”，但其遺留下來的善后工作遠遠沒有結束，一汽馬自達員工的安置問題、阿特茲和CX-4的歸屬問題、經銷商的合并及縮減問題，都需要一汽、長安、馬自達三方協商解決，以給員工、伙伴、客戶一個最終的交代。

部分員工已轉崗至一汽奔騰

“一汽馬自達中方員工的安置工作，主要是一汽集團來安排部署。目前了解到的情況是，一汽馬自達的中方員工，一汽奔騰消化了一部分。”一位接近一汽馬自達的人士告訴經濟觀察報記者。

今年8月，隨著一汽股份宣布轉讓所持一汽馬自達全部股權給長安馬自達，一汽馬自達被正式并入長安馬自達，一汽馬自達的官方微信則在8月25日進行了最后一條推送，用一種略顯傷感的基調與用戶說“再見”。隨著一汽馬自達官宣告別，這家老牌合資公司員工的安置問題成為了業界關注的一個焦點。

上述接近一汽馬自達的人士告訴經濟觀察報記者，為了更合適地安置一汽馬自達員工，馬自達中國方面提出了三個指導性的原則，一是遵守中國法律；二是遵循公平公正的公示原則；三是維護員工的合法權益，尊重員工的意愿。

作為一汽馬自達的新母公司，長安馬自達也是一汽馬自達員工的潛在選擇之一。不過，一位接近長安馬自達的人士對經濟觀察報記者表示，長安馬自達這邊確實一直在招兵，但是考慮到從長春（一汽馬自達所在地）到南京（長安馬自達所在地）這個距離太遠，就算有新的工作機會，很多一汽馬自達的員工也未必愿意來。

“一汽馬自達員工以東北三省的人居多，而且大部分都成家了。工資待遇如果沒有翻倍的話，誰肯來（南京）。但是，翻倍也不現實，南京工資整體工資水平本來就不高，而且工資待遇都是嚴格按照標準（定）的”。上述接近長安馬自達的人士說。

另外，也有部分高層員工選擇離開一汽以及馬自達體系，求職外部車企。10月16日，凱翼官方公布信息，原一汽馬自達常務副總經理郭德強加入奇瑞凱翼汽車，擔任奇瑞汽車股份有限公司總經理助理、凱翼汽車執行副總經理、凱翼銷售有限公司總經理一職。

阿特茲和CX-4暫由一汽繼續生產

除了轉崗至一汽集團其他下屬企業、長安馬自達以及自主擇業的員工，也有部分員工可以繼續留在一汽馬自達工作。“阿特茲和CX-4的生產暫時還是在長春的一汽轎車進行，所以那邊還是需要人的”。上述接近一汽馬自達的人士說。

在中國市場，阿特茲和CX-4兩款車型一直由一汽轎車負責生產，一汽馬自達負責銷售和售后。此前有消息稱，阿特茲生產線正進行調整，一方面保留了很多原一汽馬自達的工人，仍由一汽轎車代工，但另一方面長安馬自達的人員已經介入管理，生產標準將按照長安馬自達要求執行。

長安馬自達內部人士也向經濟觀察報記者表示：“阿特茲和CX4目前仍由一汽轎車負責生產，至于未來是否會轉由長安馬自達生產，還不清楚。”

針對阿特茲和CX-4未來是否會轉由長安馬自達生產，經濟觀察報記者致函一汽集團方面，截至發稿，尚未獲得回復。

有消息稱，與技術來自馬自達的阿特茲不同，CX-4車型很多技術的知識產權屬于一汽轎車，在南北馬自達合并后，一汽轎車仍對CX-4擁有自主知識產權，該車將留在一汽體系內，由一汽奔騰采用結合自有動力總成及產品徽標生產，并入一汽奔騰網絡銷售。

對于長安馬自達而言，CX-4車型無疑是一款重要的車型。馬自達中國的最新數據顯示，今年1-9月CX-4累計銷量為2.14萬輛，為馬自達在華第二暢銷的車型，僅次于長安馬自達旗下的昂克賽拉。

至于阿特茲何去何從，有汽車行業分析師告訴經濟觀察報記者，長安馬自達如果想把阿特茲的生產權拿到手，阻力應該不會特別大。一汽在長安馬自達中的持股比例很少，話語權有限。在阿特茲銷售權已劃歸長安馬自達的情況下，一汽方面未來如果繼續生產這款車，將只能擔當一個純粹的代工廠角色。對于一汽而言，這種邊緣性的角色，當不當其實都無所謂。

一個業界共識是，如果一家車企僅擁有車輛的生產權而沒有銷售權的話，那么其在利益分配格局上將處于弱勢地位。一個可供參考的例子是，2006年長安福特馬自達就曾因為不甘心銷售權被剝奪，而一度停產了馬自達3，以表達抗議。

在京4S店數量減少逾四成

值得注意的是，在被并入長安馬自達后，一汽馬自達除內部的崗位編制減少之外，現有經銷商網絡也正明顯縮減。

據了解，在南北馬自達合并之前，北京地區共有11家馬自達4S店，其中一汽馬自達7家，長安馬自達4家。經濟觀察報記者近日查詢長安馬自達網站及實地走訪發現，北京地區的馬自達4S店數量如今僅剩7家，縮減了4家。

而這縮減的4家，大部分是一汽馬自達4S店。目前，北京市的7家馬自達4S店中，4家為一汽馬自達。也就是說，經過南北馬自達合并事項，北京地區的一汽馬自達數量減少了四成。

朝陽區王四營附近原先有一家一汽馬自達4S店，但經濟觀察報記者10月27日再次來到此處時，發現展廳已經人去樓空，園區門衛表示該店已關門停業。當日，記者又致電另一家原先開在朝陽區姚家園路附近的一汽馬自達4S店，也收到了“號碼不存在”的語音提示。

豐臺區蓮花池西里一家仍在運營的一汽馬自達4S店銷售小徐告訴經濟觀察報記者，目前7家有可能還不是最終的數量，最終北京地區的馬自達4S店數量還可能進一步縮減，廠家會通過各個方面的指標進行篩選。“目前來看，沒通過考核的（一汽馬自達4S店）大都是私企背景，留下了的基本上都是國企背景的，國企各方面實力整體來說更強嘛。”銷售小徐說。經濟觀察報記者注意到，銷售小徐所在的一汽馬自達4S店投資方為首汽集團，這是一家北京的市屬國企。

記者走訪了解到，除了這一部分遭到“淘汰”的4S店，其他存留下來的一汽馬自達4S店，自10月中旬以來，都陸續開始同時銷售南北馬自達兩個品牌的車型。

經濟觀察報記者來到朝陽區小武基附近的一家一汽馬自達4S店，了解到該店已被納入長安馬自達官網的經銷商目錄，10月10日左右長安馬自達品牌的展車和商品車已運抵店內，進行展示和銷售。

該店銷售人員告訴記者，南北馬自達合并后，只有通過長安馬自達廠商考核的4S店，才能在未來同時銷售兩個品牌的車型，其他4S店在清理完現有庫存后，將停止營業，“廠家給我們的政策，跟給其他長安馬自達4S店的政策都是一樣的”。