途觀，是個傳奇，也是個神話，2010年3月上市以來，累積銷量突破了100萬輛；不但如此，已經賣了快7年了，途觀，仍然位居合資SUV銷量的榜眼位置，競爭力并沒有隨時間消退。是的，在消費者眼中，途觀已成了一個標簽，當你去考慮添置一臺合資SUV時，總少不了會考慮一下途觀。

但畢竟老途觀出自大眾的PQ35平臺，高科技配置的缺失使其在強大的對手面前漸顯劣勢，再牛的德系品質，也很難再如魚得水。于是上海大眾非常迅速地，甚至是全球同步地引進了新一代的TIGUAN，并按國人的審美需求進行了“擴建”，推出了全新的途觀L。

對于這樣一款“神車二代”，吳佩頻道絕對不會放過，千里奔赴長白山，體驗了一番全新的途觀L，再一次性解答完你們的問題。

1途觀L夠大嗎？

大，永遠是國人最關心的一個點。

在中國混了那么多年的上海大眾怎么會不知道，全新途觀L的外觀改變就非常地符合國人口味。起碼我看到途觀L的第一眼，我心底里只涌現出一個字——大！

比老途觀大了整整一圈，三圍甚至達到了 4712mm×1839mm×1673mm，完完全全就是中型SUV的尺寸了。

更夸張的是，途觀L的軸距已經加長到了2791mm，這是與豐田漢蘭達軸距幾乎一樣的數據，看來廠家間的“加長競賽”要進入白熱化的程度了。

2依然套娃臉嗎？

是的，途觀L的設計風格還是來自于大眾一貫的“套娃”手法，可途觀L上這臉，“套”得并不俗氣，“套”出了新高度。更多筆直、鋒利的切割線條為車身帶來更多的犀利感，與魁梧的身材相搭配，力量美學感撲面而來。

科技十足的全LED大燈總成配合霸氣的三輻式鍍鉻中網，讓途觀L的氣場有了質的提升。

19寸的“大腳”上裝備了235/50R19的大尺寸馬牌輪胎，視覺沖擊非常強，明擺著要對外宣布，途觀L這次要向上沖擊中級SUV市場。

32.0T的EA888，夠激情嗎？

途觀L首先發布的兩款動力系統，也都還是熟悉EA888發動機，但更新為最新的第三代產物。按照排量的不同分為330TSI和380TSI兩個車型，分別搭配了1.8和2.0升渦輪增壓直噴發動機。

第三代EA888的科技含量非常的高，缸蓋內集成排氣歧管、FSI+MPI復合燃油噴射、高達200 bar的噴射壓力、先進的電動泄壓閥、雙可變氣門正時、排氣端可變氣門升程技術（AVS）等高科技應有盡有。

2.0TSI發動機，最大輸出220hp/4500-6200rpm，峰值扭矩為350Nm/1500-4400rpm，搭配了一臺全球同步的DQ500七速濕式雙離合自動變速箱。這套系統的表現相當的優秀，甚至有點趕超寶馬X1上“B48發動機+愛信8速”組合的態勢。

只要稍稍深踩油門，就能感受到強大扭矩噴涌而出，推背感一直都在，而且雙離合換擋時的鏗鏘感能讓駕駛者更有快感。而且DQ500的表現突出，響應速度和換擋速度都相當一流，與DQ250相當，平順性卻得到了大的提升，能媲美老途觀的6AT了。

4四驅系統強大嗎？

發布的380TSI車型均搭配了大眾4MOTION全時四驅系統，它的核心是一套第五代的Haldex電控多片離合式中央差速器。整套系統專為前驅平臺的車型而打造，華晨寶馬X1上的xDrive四驅系統也是基于這套硬件，正常行駛時，前后軸的動力分配為95：5。

第五代Haldex的響應速度非常的快，至少是試過所有使用多片離合式差速器車型中最快的。當ECU檢測到前輪出現打滑時，電控多片離合式中央差速器會在100毫秒內作出反應，將最多50%的動力傳遞到后輪。

途觀L的四驅車型還裝備了Active Control地形反饋系統，并有公路、雪地、越野和個性化越野四種模式，應付中低難度的off-road路況是游刃有余的，但還是不要妄想長時間去越野，多片離合器再出色也還是會發熱的哦。

所以說，這套系統還是更多傾向于公路性能的提升，以及增加車輛在雨天、雪地中的行駛安全性。

51.8TSI（330TSI）車型，動力夠用嗎？

1.8TSI發動機，最大輸出180hp/4300-6250rpm，峰值扭矩為300Nm/1450-4100rpm，搭配的是一臺中國獨有的DQ380七速濕式雙離合自動變速箱。

相比于2.0TSI的強勁輸出，1.8TSI要稍稍溫柔一點，但只要你舍得踩油門，推背感也一點都不含糊，比日系同級車型的自吸發動機系統要強不少。

官方給出的百公里加速時間為8.9s，在實際駕駛中，我覺得肯能做出優于這個成績的數據。國產的DQ380波箱由DQ250改進而來，平順性還是調的不錯的，換擋也一樣的鏗鏘，可反應速度就沒有DQ500來的那么得心應手了，但總體來說還是相當優秀的。

如果只是日常家用，城市里跑跑的話，1.8TSI（330TSI）車型已經完全足夠了。

6MQB平臺牛在哪？

大眾全新的MQB平臺，為更多的新技術、新系統、新配置留足了各種接口，旗下眾多最新的黑科技都能完美地融入其中。

比如說，高清晰的360度全景影像，是我用過的除寶馬外最清晰的；再比如說HUD抬頭輔組系統也是新增的配置，采用的是伸縮式玻璃片的結構；其他的ACC自適應巡航、車道保持、城市緊急制動等等等等，都是老PQ35平臺所提供不了的。

高配車型的電動尾門也是一個越級的配置，十足。

7乘坐空間表現怎么樣？

既然是加長了那么多，比老途觀大了那么一整圈，車內空間表現自然會出色，特別后排腿部空間表現很出色，座椅的填充物也得到改良，比老款要軟一些，舒服一些，全景天窗營造出更寬敞明亮的舒適感。

可途觀L的車身寬度較進口TIGUAN沒有大的變化，后排坐滿三人時仍然會覺得擁擠，跟更傳統的中型SUV相比，還是有一點的差距。

8內飾做功怎么樣？

途觀L的內飾還是大眾MQB平臺車型的風格，與邁騰L、高爾夫等一脈相承，雖然沒有驚喜，卻勝在時尚簡潔，不會讓人厭惡。

后排的空調出風口配有獨立的控制按鈕，雙USB充電插孔設計的非常人性化，在今時今日，手機不離手的年代，非常實用。

內飾飾板的質感也較以前有所提升，整體感覺不再那么廉價，終于能上檔次了一次。

9行駛質感有提升嗎？

途觀L開上去的質感我感覺跟高爾夫非常的像，更偏向于運動感，懸架的調教較老途觀要硬朗，但比進口TIGUAN卻來的要溫柔，彎道中對車輛的支撐還算可以，姿態算是從容，比日系同級車型要好不少。整車的NVH表現較老款有所進步，高級感也因此得到提升。

避震筒的過濾能力在積雪路面中不能客觀地體現，之后有機會拿到試駕車，我們再為你作答。

寫在最后：新途觀L部分車型的售價已經公布，330TSI高配車型為27.68萬元，380TSI的頂配車型賣到了35.98萬元，如果你們有同級別的購車需求，會選擇途觀L嗎？留言給我們，討論討論。

輪到你說：

這個車還會成為神車嗎？為什么

本文為“吳佩頻道”原創，作者：容從容

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