目前大家對混合動力車型的主要印象都來自于兩田的油電混動，或者像比亞迪一類的插電式混動，畢竟都是有口碑有熱度的技術路線，技術先進，節油效果明顯。但關注車市的人都會發現，在這兩種混動之外還一直存在著一個悄悄發力的流派，就是搭載48V輕混系統的車型。

特別是歐洲車企，比如BBA除了插混車型，幾乎是清一色的搭載了48V輕混系統。那么這個48V輕混系統為何如此受到歐洲車企的追捧，在國內也是相繼出現了許多同類車型，更省油還是技術更先進？

什么是48V輕混？它又有何優勢？

48V 混合動力又被稱作 Mild Hybrid（輕混合動力），它是在12V電氣系統的基礎上升級而來。它主要由BSG（P0電機）或ISG（P1電機）+48V電池+DC/DC（變壓器）三大部分組成。同時48V輕混系統并沒有完全取消掉傳統的12V電氣系統，而是繼續保留此前的12V系統。

普通燃油車型上的電子設備都是由12V蓄電池供電，但為了降低油耗，許多車輛都需要搭載自動啟停技術，于是12V電壓就不夠用了。而48V輕混就是將車用標準電壓升高到48V，就能夠帶動更大功率的設備，與其他系統更好的整合。

好處就是能夠優化發動機啟停、起步、剎車等工況，達到節油的目的；更高的電壓驅動更大功率的電機，帶動曲軸更輕松，降低系統延遲和頓挫；更大的電池和電機比傳統啟停電機能實現更多功能。比如起步等情況油電機完成，制動時回收動能，單獨為空調壓縮機功能等。

為什么眾多車企對它情有獨鐘？

首先就是排放法規的日益嚴苛，比如在歐洲，一套48V輕混系統的價格在3500人民幣左右，但是能夠通過降低碳排放量，節約下來4000-5000人民幣的碳排放成本，所以應用廣泛。雖然我國目前的法規還沒有歐洲嚴格，但也在明顯的提升。

所以48V輕混系統能夠在對傳統燃油車改動較小的情況下，做到更低的油耗和更低的成本，成為了車企的一個良好選擇，同時它也可以作為傳統車企進行電氣化轉型的第一步。

48V的實際使用真的比燃油車更好嗎？又為何被稱為雞肋？

就目前消費者反饋來看，48V輕混的實際表現并沒有比燃油車提升多少，油耗方面相比燃油版的差值幾乎都在零點幾升或者沒差別；雖然能夠像宣傳的那樣提升動力和平順性，但這對消費者來說感知并不明顯。比如1.5T+48V微混組成的動力系統，始終是比不上出色的2.0T發動機的。

48V輕混的供貨商大陸集團北美技術總監說：“消費者能感受到的最大變化是發動機啟停的感覺”——但其實許多車主對發動機啟停功能并不太接受。

像奧迪A8L、A6L這類豪華車，動力本來已經非常強大而且平順，加上48V輕混只能算是錦上添花，感知并不明顯。還不排除許多車型采用48V輕混后，反而油耗表現和平順性還有所下降。

如果是低價位采用3缸引擎+48V輕混的車型，效果就會比較好，減少三缸機的不平順特性，而且動力更好更省油。但48V增加的成本，在豪華車上不算什么，但在低價位的車型上顯然并不會增加性價比。

優劣參半，目前有哪些車型在使用48V輕混系統？

目前像奔馳C級、E級、奧迪A6L、吉利博越等車型都搭載了48V輕混。大眾也在會持續在新款燃油車上標配48V輕混、寶馬也將全系搭載48V微混、日韓以及美系車型也都在陸續跟進。

雖然在節能和動力、平順性方面的表現并不出眾，但48V輕混系統也確實是目前基數龐大的燃油車型向新能源時代轉變的第一步。

總結：

48V輕混系統來自于12V電氣系統，但能實現自動啟停、動力輔助和回收的功能，提升動力和節油性。雖然車企因為節油減排、成本低而選擇它，但在實際應用中的表現與燃油車差異不大。不管后續還有多少車企跟進這個技術，但對企業來說，如何抹平它與燃油車的成本差距或許對它的推廣才能更加順利。