何為“奶爸專車”？對于基數(shù)龐大的多孩家庭來說，夠大、能裝、并且舒適，一定是大家對它的一貫定義。實際上，隨著近幾年我國逐步放開“三胎”政策以后，七座車型開始受到越來越多的關注，各大車合資企紛紛倒戈MPV市場，將國外車型引入合資生產(chǎn)，而廣汽豐田賽那便是其中之一。

要說廣汽豐田對國人的心態(tài)“拿捏”得有多準？從一份銷量數(shù)據(jù)中便可知曉。據(jù)統(tǒng)計，賽那在今年前三季度累計銷量5.6萬臺，平均單月成交量在7至8千臺左右徘徊，連續(xù)八個月穩(wěn)居MPV市場頭部陣營，其實力可見一斑。那么對于一個合格的“奶爸”來說，售價接近40萬的賽那，究竟有何亮點？能否滿足日常帶娃需求呢？我們一試便知。

低調(diào)與張揚并存

作為一款宜家宜商的大七座MPV，盡管此次試駕的豐田賽那搭配了相對沉穩(wěn)的墨晶黑外觀，但依舊能夠看出其家用車的身份。并且相比于別克GL8等商務型MPV來說，賽那在設計之初便引入了更多柔性線條，整體看上去更為圓潤，而龐大的車身尺寸也不會顯得太過呆板，反而多了一絲張揚。

前臉部分主要分為兩大板塊，整體結構稍顯復雜。首先上方的大燈設計更為激進，狹長的造型也與雷凌、威蘭達等年輕化車型產(chǎn)生共鳴，而下方的進氣格柵則融入了橫向鍍鉻元素，看上去多了幾分沉穩(wěn)與時尚。

車身尺寸方面，豐田賽那的長寬高分別為5165*1995*1785毫米，相比本田奧德賽還要大一圈，并且在同級別車型中也算是個“龐然大物”。不過雖然尺寸很巨型，但好在看起來并不笨重，車身側面的線條更為飽滿，行李架、門把手、倒后鏡等細節(jié)處均采用了鍍鉻進行裝飾，而隱藏式車門滑軌也是當今大部分MPV車型的標配，美觀且更具整體性。

值得一提的是，由于此次試駕的豐田賽那為鉑金版頂配車型，所以配備了腳踢感應門，當手里提有重物或騰不出手開門時，只需用腳輕輕劃過車底便能輕松開啟。除此之外，用戶還能通過遙控鑰匙或手機APP遠程遙控開門，大大提升了日常用車的便捷性。

車輛尾部的設計同樣遵循簡潔、流暢的設計理念，下拉的尾燈有效降低了視覺中心，下方的后包圍也僅有一條簡單的鍍鉻作為裝飾。而為了提升檔次感，賽那的車尾不但加入了SIENNA的專屬英文表示，甚至還有一個凸起的小鴨尾，這在MPV車型中還是一個較為大膽的設計。

舒適性才是產(chǎn)品賣點

“奶爸專車”顧名思義，就是空間必須夠大，同時兼顧一定的舒適性，從兒童到長者，滿足家庭中每一位乘員的出行需求。因此，進入車內(nèi)，首先映入眼簾的是一塊及其寬敞的中控臺，貫穿式的設計讓前排乘員的視野變得更為開闊。同時座艙風格也采用了更為家用化的黑色搭配，細節(jié)處利用鍍鉻點綴，整體看去更顯檔次感。

在智能化方面，賽那配備了一塊12.3英寸液晶顯示屏，內(nèi)置豐田最新一代HiCar車機系統(tǒng)，頁面布局更加簡潔，同時支持車家互聯(lián)、智慧停車等服務功能。并且更新后的“小悅”語音助手對于命令識別的準確率也有所提升，具備一定的學習機制，徹底告別過去那種生硬的對答模式。

值得一提的是，賽那的前車門足足有三層隔間，除了最上層用于車窗開關以外，下面兩層則被設計成了儲物空間。在平常出行時，可根據(jù)深淺不同放置錢包、鑰匙等物件，并且在駕駛中抓取也十分方便。不過整個車門塑料感比較強，這對于一臺售價高達40萬的MPV來說實屬有些不應該。

對于一臺長度超過5米的大車來說，流媒體后視鏡還是一個很實用的配置，尤其是在打開第二排電視后，也不會擋住后方視線。同時，由于后置攝像頭在車內(nèi)，因此在惡劣天氣下也不會受到雨霧影響。

而在舒適性上，豐田賽那為前排乘客配備了座椅加熱、通風等舒適性功能，就連方向盤也可以實現(xiàn)加熱。并且座椅的包裹性和支撐性同樣值得稱贊，讓人在駕駛中能夠時刻保持一個舒服的坐姿。

來到第二排，賽那為后排乘員配備了兩個獨立的行政座椅，支持大角度靠背、腳托電動調(diào)節(jié)，無論是長途旅行還是下班接娃，都能為家人創(chuàng)造出一個及其舒適的空間。并且考慮到防曬等因素，賽那除了擁有隱私玻璃外，還另外增加了一套手動遮陽簾，這一貼心的設計還是值得肯定的。

對于一臺中大型MPV來說，后排獨立空調(diào)已經(jīng)不是什么新鮮事了，并且此次試駕的鉑金版還具備第二排座椅加熱、通風功能。但有些美中不足的是，由于車身高度原因，這排按鍵需要乘客挺起半個身子才能摁到，在日常操作時略有些不便。

不過盡管如此，豐田賽那還是為后排乘員配備了一塊11.6英寸液晶顯示器，支持手機藍牙、HDMI數(shù)據(jù)鏈接，在長途旅行時看場電影、或者放個動畫片，都會讓整個旅途更為愜意。只不過這個顯示屏并不支持觸屏，需要通過遙控器進行控制，邏輯與普通電視差不多，所以并不難上手。

中間過道區(qū)域的寬度達到200毫米，基本能夠容納一個成年人出入。而在不用的時候，還可升起一個小桌板，里面有四個水杯架、以及兩個Type-C充電接口，平常放點東西同樣很趁手。

進入第三排，賽那的表現(xiàn)并沒有我預料般的那樣局促，反而顯得十分寬敞。雖然靠背有點直，但好在支持大角度調(diào)節(jié)，并且坐墊也很厚實，乘坐感受依然值得稱贊。另外，由于第二排座椅的前后調(diào)節(jié)行程很長，因此哪怕在滿員情況下，賽那的車內(nèi)也不會太過擁擠。

雙擎加持，動力表現(xiàn)更為經(jīng)濟

對于大部分購買家用MPV的用戶來說，性能往往不是首要考慮因素，只要在駕駛過程中達到省油、平順的目的即可。因此，賽那全系均配備的是豐田第四代增強版THS II混合動力系統(tǒng)，搭載2.5升自然吸氣發(fā)動機，最大馬力192匹，峰值扭矩238牛米，與之匹配的是一臺混動專用E-CVT電子無極變速箱。

而電驅系統(tǒng)則采用了一臺永磁同步前置電機，總輸出功率134千瓦，峰值扭矩270牛米，可在加速、續(xù)航等工況下配合內(nèi)燃機一同輸出動力。

回歸駕駛感受層面，賽那給人的第一印象就是平順。尤其是在加速初段，車輛由電驅系統(tǒng)帶動，開起來與一臺純電動車無異，并且當后續(xù)內(nèi)燃機切入時，車內(nèi)也不會感覺到明顯的頓挫，給人的感覺依舊很舒服。

雖然賽那的車身尺寸有些龐大，但行駛質(zhì)感卻和一臺小轎車沒什么差別，輕盈的轉向手感與線性的扭矩輸出，大大降低了這臺車的駕駛難度。尤其是對于女性駕駛員而言，只要稍微適應便能輕松上手。與此同時，更具韌性的懸掛調(diào)校可以很好的支撐車身，對震動和側傾的處理也十分得當，哪怕是在高速狀態(tài)下，也不會產(chǎn)生那種“開大船”的感覺。

最后，需要留意的是，此次試駕的賽那全車均采用了雙層隔音玻璃，可有效隔絕風噪和胎噪，但坐在車內(nèi)依然能夠明顯感覺到發(fā)動機的轟鳴聲。尤其是在內(nèi)燃機介入時，這一感受更為明顯，稍微有失檔次感，如果后期能夠對這些細節(jié)進行調(diào)整，相信效果將更加出眾。

汽車網(wǎng)評：這是一款宜家宜商的“全能型”MPV

在40萬這一價位下，七座MPV到底是家用還是商用更為合適？過去，人們針對這個問題已經(jīng)討論了很久。但在作者看來，豐田賽那在設計之初，毫無疑問是面對家庭用車場景而打造，但舒適的座艙和平順的動力體驗，反而能夠滿足更多商務接待場景。誠然，無論是面對同級別的本田奧德賽，還是更具競爭力的別克GL8，賽那似乎都能完美對標，而這種“兩面派”的產(chǎn)品定位，正是賽那拿下中國市場的秘訣所在。