【億邦動(dòng)力網(wǎng)訊】得益于二手車和汽車電商，散車物流的盤子越來(lái)越大。2015年，中國(guó)汽車行業(yè)整車物流規(guī)模700億，社會(huì)化散車占據(jù)了其中220億。相比于汽車銷量，攀升更快的是汽車物流企業(yè)的數(shù)量，短短幾年，從200多家增加到了近1000家。供需雙方增量不均讓汽車物流亂象叢生：物流企業(yè)多層下掛拉長(zhǎng)利潤(rùn)鏈條，城外企業(yè)與城內(nèi)需求失聯(lián)，黃牛漫天要價(jià)，駁轉(zhuǎn)效率低……

運(yùn)車管家張功偉

據(jù)悉，運(yùn)車管家是專注于汽車整車物流服務(wù)的互聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)，目前以社會(huì)化散車為主營(yíng)業(yè)務(wù)，整合汽車物流企業(yè)和板車運(yùn)力，讓散車物流供需雙方信息更加透明，幫助客戶降低物流成本，幫助司機(jī)減少空跑、增加收入。

剛滿一歲的運(yùn)車管家交出了這樣一份成績(jī)單：干線板車15000多臺(tái)，占全國(guó)干線資源近40%；同城單板車22000多臺(tái)；合作物流580家，占全國(guó)汽車整車物流資質(zhì)企業(yè)50%以上；月運(yùn)輸車輛超過(guò)3000臺(tái)，服務(wù)覆蓋340個(gè)地級(jí)市，易車、汽車之家、大搜車、車易拍等主流汽車電商平臺(tái)都已成為其合作伙伴。

運(yùn)車管家創(chuàng)始人張功偉認(rèn)為，汽車整車物流比其它普貨物流更容易建立行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，但也要從技術(shù)入手。“傳統(tǒng)散車物流駁接效率低，環(huán)節(jié)多。”他表示，“運(yùn)車管家會(huì)進(jìn)行數(shù)據(jù)測(cè)算，得出合理的運(yùn)力搭配、駁接方案、最優(yōu)線路，未來(lái)調(diào)度系統(tǒng)會(huì)讓訂單的整個(gè)流程自動(dòng)化、智能化。”目前，運(yùn)車管家的結(jié)算已經(jīng)開(kāi)始試運(yùn)營(yíng)，計(jì)劃從下半年起啟動(dòng)營(yíng)收。

選擇：散車物流還是一片荒地

億邦動(dòng)力網(wǎng)：為什么會(huì)選擇散車市場(chǎng)，應(yīng)用場(chǎng)景是怎樣的？

張功偉：傳統(tǒng)物流企業(yè)主要滿足的主機(jī)廠和汽車供應(yīng)鏈中每一環(huán)的批量運(yùn)車需求，散車的車貨匹配還存在很大空白。二手車市場(chǎng)的崛起，城市間限簽政策的全面開(kāi)放，汽車電商的發(fā)展以及傳統(tǒng)經(jīng)銷商貨源的快速流通，都會(huì)帶來(lái)散車托運(yùn)需求的增長(zhǎng)。

運(yùn)車管家針對(duì)散車物流服務(wù)分為新車和舊車兩個(gè)部分。新車方面主要服務(wù)于汽車經(jīng)銷商、汽車電商，而舊車物流服務(wù)業(yè)務(wù)主要面向二手車電商、二手車商、汽車俱樂(lè)部、個(gè)人跨省運(yùn)車等應(yīng)用場(chǎng)景。我們?cè)谝恢苣甑臅r(shí)候同時(shí)上線了司機(jī)版、物流版和發(fā)車版三款A(yù)pp，分別針對(duì)司機(jī)、物流企業(yè)和貨主。

億邦動(dòng)力網(wǎng)：運(yùn)車管家是如何兼顧同城和城際兩方面服務(wù)的？

張功偉：這個(gè)過(guò)程的轉(zhuǎn)運(yùn)也叫多程聯(lián)運(yùn)。其中，在干線物流都采用的是板車運(yùn)輸，同城通過(guò)和救援小板車、代駕公司合作，解決最后一公里服務(wù)。而新車和二手車的同城運(yùn)輸還是有差別的，新車配送有兩個(gè)特殊性：

（1）要求“零公里運(yùn)輸”，即新車在交付消費(fèi)者手中之前，里程最大不得超過(guò)30公里；

（2）在車輛賣出之前，所有新車沒(méi)有合法的上路資質(zhì)，不能開(kāi)著上路。運(yùn)車管家會(huì)用單板車運(yùn)輸，出城后交由城際大板車完成干線運(yùn)輸；

對(duì)于手續(xù)齊全的二手車，100公里以內(nèi)理論上是允許代駕的。但行業(yè)內(nèi)二手車代駕事故頻發(fā)，行業(yè)多次發(fā)生車毀人亡的事情，運(yùn)車管家會(huì)建議客戶盡量采用單板車托運(yùn)，避免可能因代駕引發(fā)的嚴(yán)重安全問(wèn)題。

億邦動(dòng)力網(wǎng)：物流難免會(huì)有線下投入，運(yùn)車管家線下模式“重”么？

張功偉：我們?cè)?個(gè)中心城市有自營(yíng)的服務(wù)中心，332個(gè)城市擁有合作的物流企業(yè)和板車司機(jī)。經(jīng)過(guò)測(cè)算，運(yùn)車管家今年將在全國(guó)一共設(shè)立14個(gè)服務(wù)中心。

作為O2O模式的互聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)，重要的是有效利用現(xiàn)有資源，自建倉(cāng)庫(kù)的方式太重，成本也太高，所以我們?cè)诳拷囍鳈C(jī)廠的物流園（整車物流基地）租用了倉(cāng)庫(kù)，作為線下服務(wù)中心，完成倉(cāng)儲(chǔ)轉(zhuǎn)運(yùn)，同時(shí)負(fù)責(zé)處理500公里范圍內(nèi)的門到門服務(wù)，緊急事件、地推任務(wù)。

億邦動(dòng)力網(wǎng)：在一年之內(nèi)拓展到這么多資源的竅門是？

張功偉：除了常規(guī)的地推工作，運(yùn)車管家還和交通運(yùn)輸部下屬機(jī)構(gòu)有合作，一方面幫助我們更加精準(zhǔn)得找到運(yùn)力資源，另一方面也能幫我們篩選和認(rèn)證板車是否符合資質(zhì)，過(guò)程中篩選掉了一些、報(bào)廢車、假A本（大噸位汽車）和假?gòu)臉I(yè)資質(zhì)，讓運(yùn)車管家的運(yùn)力更加可靠、安全。

算賬：解決2倍價(jià)格和50%空駛

億邦動(dòng)力網(wǎng)：運(yùn)車管家解決的行業(yè)痛點(diǎn)是什么，車貨匹配、降低成本還是？

張功偉：運(yùn)車管家解決二大問(wèn)題：一個(gè)是成本，一個(gè)是效率。

傳統(tǒng)整車物流利益鏈條極長(zhǎng)，很多上層物流企業(yè)不養(yǎng)車，下掛小的物流企業(yè)接單，這樣一層層下來(lái)，利潤(rùn)被抽取三四層才最終到達(dá)板車司機(jī)。以北京發(fā)往廣州的二手車為例，司機(jī)給物流企業(yè)的報(bào)價(jià)是很多貨代給客戶報(bào)價(jià)的40~60%，中間的利潤(rùn)嚴(yán)重被擠壓，需求方成本下不來(lái)，承運(yùn)方也賺不到太多利潤(rùn)。如果把司機(jī)和物流企業(yè)的報(bào)價(jià)提高10~20%，通過(guò)運(yùn)車管家直接對(duì)接客戶，司機(jī)增加了收入，客戶節(jié)省了成本，運(yùn)車管家收取公開(kāi)、透明、合理的服務(wù)費(fèi)或傭金，可以三方共贏。

而效率方面，很多物流企業(yè)和大板車司機(jī)都駐扎在城市外圍，按傳統(tǒng)方式很難匹配到城市內(nèi)的散車發(fā)車需求，運(yùn)車管家可以幫助雙方加快對(duì)接效率。車商不再需要面對(duì)多家物流企業(yè)，只需面對(duì)運(yùn)車管家一個(gè)平臺(tái)即可。

億邦動(dòng)力網(wǎng)：板車司機(jī)的空駛率怎么樣，也是我們解決的問(wèn)題么？

張功偉：干線板車的空駛率要從去程和返程兩方面看。目前，板車去程空載率大概在18%~20%，返程實(shí)際空載率平均在50%左右。

我們?cè)谕沁\(yùn)輸合作的救援車，一線城市空閑率約30%~40%，二三線城市空閑率可以達(dá)到50%~60%，相當(dāng)于一個(gè)月三分之二的時(shí)間都是空閑的。

批量訂單結(jié)算周期長(zhǎng)，所以司機(jī)非常愿意接我們的散單，得到現(xiàn)結(jié)的運(yùn)費(fèi)。

億邦動(dòng)力網(wǎng)：運(yùn)車管家現(xiàn)在能為板車和救援車解決多少空載問(wèn)題？收入方面呢？

張功偉：因?yàn)檫\(yùn)輸線路復(fù)雜，比較難給出一個(gè)具體的數(shù)字，但我們今年5月當(dāng)月訂單已經(jīng)突破了3000輛。

定位：不會(huì)替代但會(huì)制定標(biāo)準(zhǔn)

億邦動(dòng)力網(wǎng)：當(dāng)運(yùn)車管家的資源足夠充足，會(huì)不會(huì)取代傳統(tǒng)物流企業(yè)？

張功偉：我們并非要取代誰(shuí)。一方面，運(yùn)車管家現(xiàn)階段不做主機(jī)廠的批量業(yè)務(wù)，主要市場(chǎng)還是社會(huì)化散車，業(yè)務(wù)上和傳統(tǒng)企業(yè)沒(méi)有大沖突；另一方面，運(yùn)車管家的散車訂單，為物流企業(yè)和司機(jī)帶來(lái)額外收入，更多是合作關(guān)系。我們做的是讓信息更透明，降低成本，提高匹配效率，在解決價(jià)格問(wèn)題的同時(shí)，解決效率和安全問(wèn)題。

億邦動(dòng)力網(wǎng)：汽車整車物流的客單價(jià)高，對(duì)于物流的要求也很高，運(yùn)車管家在標(biāo)準(zhǔn)化服務(wù)方面預(yù)備怎么做？

張功偉：相對(duì)于其它普貨物流，汽車整車物流更容易標(biāo)準(zhǔn)化。普貨物流商品品類多，運(yùn)輸方式和運(yùn)輸工具種類也很多，涉及的利益鏈條多，很難一下做到標(biāo)準(zhǔn)化。汽車整車物流相對(duì)簡(jiǎn)單，運(yùn)輸方式當(dāng)前以大板車為主，標(biāo)準(zhǔn)化過(guò)程可以在各個(gè)環(huán)節(jié)實(shí)現(xiàn)并執(zhí)行。

特別是遇到轉(zhuǎn)運(yùn)的情況，傳統(tǒng)散車物流中每個(gè)駁接點(diǎn)都要重新聯(lián)系換車，但我們會(huì)用技術(shù)手段，系統(tǒng)對(duì)資源池中的數(shù)據(jù)進(jìn)行分析，得出連貫的運(yùn)力搭配、駁接方案、最優(yōu)線路，整個(gè)流程中的調(diào)度都將是信息化、自動(dòng)化的，這是我們的核心競(jìng)爭(zhēng)力。

億邦動(dòng)力網(wǎng)：作為一個(gè)高度眾包化的平臺(tái)，如何保證服務(wù)質(zhì)量和事故的售后？

張功偉：我們做了三件事：（1）請(qǐng)交通運(yùn)輸部下的機(jī)構(gòu)做專業(yè)的認(rèn)證，保證運(yùn)力資質(zhì)；（2）用評(píng)價(jià)系統(tǒng)搜集用戶反饋；（3）將司機(jī)掛靠給經(jīng)過(guò)嚴(yán)格篩選的，有司機(jī)管理能力的物流企業(yè)，做比較輕但又靠譜的管理。

安全方面，運(yùn)車管家平臺(tái)一方面要求簽約的物流企業(yè)和板車司機(jī)具備責(zé)任險(xiǎn)，一方面提供額外的道路運(yùn)輸險(xiǎn)（含盜搶），單單可查。我們提供全程擔(dān)保，運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)過(guò)程出現(xiàn)任何問(wèn)題，客戶只需要找運(yùn)車管家解決即可，不需要客戶去和保險(xiǎn)公司、物流公司、司機(jī)進(jìn)行交涉。

億邦動(dòng)力網(wǎng)：運(yùn)車管家最終的平臺(tái)定位是什么？

張功偉：我們會(huì)打通線上線下業(yè)務(wù)流程，建立社會(huì)化散車物流服務(wù)的標(biāo)準(zhǔn)服務(wù)體系，包括干線物流、倉(cāng)儲(chǔ)轉(zhuǎn)運(yùn)管理、最后一公里到門服務(wù)等流程的標(biāo)準(zhǔn)化。運(yùn)車管家希望將汽車整車物流做到高度專業(yè)化的水平，以滴滴打車的管理模式，做成汽車物流中的“順豐”。

億邦動(dòng)力網(wǎng)：您對(duì)汽車整車物流的發(fā)展有哪些看法？能預(yù)測(cè)下未來(lái)的趨勢(shì)嗎？

張功偉：汽車電商尤其是二手車行業(yè)的崛起，會(huì)繼續(xù)推動(dòng)需求，社會(huì)化散車的物流規(guī)模會(huì)繼續(xù)增大；行業(yè)正在逐漸成熟，未來(lái)2~3年將是行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)化和專業(yè)化的關(guān)鍵時(shí)期。

此外，汽車物流成本還會(huì)繼續(xù)增加。當(dāng)服務(wù)需求和安全要求升級(jí)后，違規(guī)改裝的轎運(yùn)車必然面臨改造，市場(chǎng)上經(jīng)過(guò)改裝的、違規(guī)的大板車，逐步會(huì)被符合國(guó)家和行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)的車輛來(lái)取代，如原來(lái)可以承運(yùn)21臺(tái)車的飛機(jī)板轎運(yùn)車，基本都會(huì)改造成6位板或中置軸（8~12輛）。運(yùn)力車輛增多，單次載運(yùn)大幅減少，在距離不變的情況下，增加的成本必然分?jǐn)偟轿锪鞯母鱾€(gè)環(huán)節(jié)中。

不過(guò)，物流成本不會(huì)像行業(yè)中傳言的那樣形成2~3倍的增長(zhǎng)。互聯(lián)網(wǎng)手段會(huì)幫助行業(yè)加速信息透明化，提升效率，對(duì)成本增加有一定的緩解作用。我的預(yù)測(cè)是，一旦國(guó)家對(duì)轎運(yùn)車（大板車）的新政策出臺(tái)，國(guó)內(nèi)板車數(shù)量可能從現(xiàn)在的4萬(wàn)多輛增長(zhǎng)到12萬(wàn)輛，在排除其他因素外，整體運(yùn)費(fèi)會(huì)增長(zhǎng)40~60%。

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