燃油汽車涉水駕駛最擔心的問題往往是發動機進水熄火，最容易被忽略的問題是變速箱進水后的緩慢損磨損。

直入正題：變速箱。

燃油汽車裝備的變速箱也是怕水的，但是在進水后并不會像發動機一樣的直接停止運行，因為不存在“活塞與做功”的概念；其內部核心結構是齒輪箱，自動變速箱會多出電子閥、制動器、變矩器、離合器等特殊的零部件，變速箱油是支撐這些零部件正常運行的核心。

手動擋、AMT、干式雙離合三種變速箱的變速箱油都只用于潤滑齒輪，潤滑的方式也是比較原始的飛濺潤滑；AT&CVT再加上濕式雙離合就比較復雜了，變速箱油不僅要對齒輪潤滑，還要作為迫力油用于傳動，尤其是電磁閥需要變速箱油。

變速箱油的本質也是「機油」，機油可以理解為發動機潤滑油，也可以理解為機器使用的潤滑油；機油都是石油蒸餾的產物，在發動機的典型故障中有一項叫做“機油乳化”，乳化的原因主要是機油與水或其他物質發生化學反應，導致機油變成乳酪狀的粘稠物，這樣的機油是沒有潤滑能力的；至于造成機油乳化的原因主要是發動機缸蓋密封性破壞，比如機油增多導致壓力異常而破裂，造成以水為主的防凍液與機油混合而乳化。

變速箱有通氣孔，其功能是“泄壓”；運行中的變速箱溫度也是可以達到≥80℃左右的，高溫會讓壓力升高；如果不通過通氣孔泄壓則會破壞變速箱，所以通氣孔很重，但通氣孔也有可能進水。因為通氣孔的外部只有個防水帽，涉水駕駛過程中則有可能進水；進水后又是個緩慢的機油乳化的過程，齒輪的磨損、電磁閥的異常都會緩慢的出現，結果往往是發現問題之后的變速箱就已經嚴重故障了。

發動機的注意事項（涵蓋電機）

燃油汽車的內燃機不能進水，因為這是一種依靠活塞在氣缸內外往復循環（運動）壓縮空氣并膨脹做功的發動機，活塞需要從氣缸底部運行到接近頂部才能完成壓縮動作，頂部（上止點）到氣缸頂端的空間非常小。進入的水一旦大于剩余空間，活塞就會因水的阻擋而無法達到上止點；活塞是通過連桿連接曲軸，運轉的曲軸反向通過連桿給活塞施加作用力。那么當活塞因水而無法達到上止點時，這個作用力就要由活塞與曲軸之間的連桿來承受；行車涉水直接憋熄火的問題不是很大，低轉速運行的曲軸轉矩偏低，瞬間的作用力不見得會讓連桿變形或斷裂。

但是如果重復啟動，通過起動機將轉矩作用于曲軸和連桿，結果就有可能是連桿斷裂了。

綜上所述，涉水熄火后不要重復啟動，否則連桿真的有可能斷裂，缸體也可能破損；熄火后只應該棄車并第一時間備案，其他事情就不用車主來操作了。

電動汽車和插電混動汽車比較特殊，其電驅部分的電機、電控和動力電池組并不怕水，因為都有很好的密封；電機的運行也不依靠空氣，所以不用擔心涉水會停轉。但任何機動車（涵蓋摩托和電摩）都不應該涉水行駛，畢竟車身還有非常復雜的12V電路和動力電路，不能否認有損壞的可能性；除非情況比較緊急時電動汽車可以嘗試涉水行車，插電混動車也可以用純電模式（關閉內燃機）驅動，但嚴重的漫水路段一定要注意流速和深度。

最后再講一講電瓶車的涉水騎行注意事項，電瓶車使用的動力電池有兩種，分別為鋰電池組和鉛酸電瓶；這些電池組不像汽車的電池組，汽車的動力電池包的標準是≥IP67級別的密封，1米水深浸泡半小時也不會出現問題；電瓶車的電池包外殼基本沒有防水能力，鋰電池組充其量也只是防止飛濺水而不是浸泡，鉛酸電瓶99.99%都沒有電池包，只有包裹電瓶的外部電池倉，上方多為螺絲緊固的塑料蓋板，這樣的電池倉是不防水的。

那么在水漫過電池倉之后繼續騎行就有危險，渾濁的水是可以導電的；而電瓶的正負極又裸露在外，也就是很容易短路；短路后可能造成車輛失靈，或者電瓶嚴重起熱、快速鼓包而爆燃。所以電瓶車更不好涉水騎行，各類機動車面對漫水路盡量繞行，無法繞行就盡量縮減外出的行程規劃吧。

編輯：天和Auto-汽車科學島

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