寶馬3系是很多年輕人心中的理想座駕，縱置后驅(qū)的動力布局，再加上寶馬出色的底盤調(diào)校，讓這輛車有著非常豐富的可玩性。現(xiàn)款寶馬3系售價區(qū)間為29.99-39.99萬元，國慶期間我們到店咨詢了銷售人員，表示該車目前是有著6萬左右的優(yōu)惠空間。我們實拍的這輛寶馬3系是指導(dǎo)價34.99萬的2023款 325Li M運動套裝，這輛車值不值得入手，對比同級別競品奔馳C級和奧迪A4L都有哪些優(yōu)點和缺點，這篇內(nèi)容我們來聊一聊。

外觀部分想必不需要我去著重介紹，大家一眼就能看出與上代車型有哪些區(qū)別。中網(wǎng)格柵依舊是采用上下兩層造型設(shè)計，雙鼻孔格柵加入了豐富的銀色裝飾條，看著是比較精致的。前包圍的線條是比較激進的感覺，光是看著就顯得很運動很張揚。L型的日間行車燈采用橫向設(shè)計，有種致敬天使眼大燈的感覺，大燈下沿位置采用平直線條設(shè)計。老實說，對比上代車型，現(xiàn)款的3系看起來著實有些低調(diào)，但依舊符合年輕人的審美。

圖中這輛3系是一個長軸距的版本，軸距達到了2961mm，和進口標(biāo)軸版本的5系差不多。側(cè)面腰身線條凸起的很明顯，輪轂造型也是比較運動的風(fēng)格，尾部還設(shè)計了上揚的尾翼，運動感很是強烈。相比前臉，現(xiàn)款3系的尾部與上代車型基本一致，底部的排氣管進行了加大，擴散器護板讓其看起來有種性能車的既視感。

如今的寶馬車型在內(nèi)飾方面更加注重科技氛圍的營造，像新款的X5，或者是即將到來的5系都用上了大尺寸的雙聯(lián)屏，中控區(qū)域再也沒有密密麻麻的實體按鍵。說心里話，采取這種設(shè)計風(fēng)格還是能讓人接受的，但十分經(jīng)典的雞腿電子擋桿如今被精致小巧的撥片式換擋桿取代，這讓很多用戶難以接受。屏幕前的朋友喜歡這種換擋桿造型嗎？多功能方向盤的造型沒有任何的改變調(diào)整，握著依舊很粗壯，底部有著M運動的標(biāo)識。

這輛3系的功能配置水平是可以滿足日常使用的，但像是360°全景影像、L2級別的駕駛輔助功能、HUD抬頭顯示、手機無線充電、前排座椅加熱、哈曼卡頓音響等功能都是需要選配的。原車的揚聲器只有6個，播放效果的確是差點意思，所以我覺得其他功能可以根據(jù)自身需要來選配，但音響一定要考慮加裝。

這輛長軸距版本3系的后排空間是非常寬敞的，車的長寬高分別為4838x1827x1454mm，軸距為2961mm。前排調(diào)整到適合我的標(biāo)準(zhǔn)駕駛坐姿，我177cm的身高坐在后排還能有超過兩拳的腿部空間，頭部空間約有一拳的余量。原車自帶的頭枕也是非常的柔軟，摸著是比較細膩的，座椅填充物也挺厚實柔軟，單從這一點就能看出來現(xiàn)在的3系向舒適妥協(xié)了很多。因為是后驅(qū)車，所以后排中間有著很高的凸起，而且中間座墊填充物略硬，就乘坐舒適性來講是不如兩側(cè)的。后備廂空間還算不錯，唯一不足的是后排座椅無法放平，空間拓展能力不如后排座椅能放平的奧迪A4L。

動力方面，現(xiàn)款的寶馬3系全系都是搭載2.0T發(fā)動機，有320/325/330三種動力版本，傳動部分依舊是搭配采埃孚的8AT變速箱。我們以這輛寶馬325Li車型為例，這臺2.0T發(fā)動機的最大功率是有135kW（184Ps），最大扭矩300N·m。雖說賬面參數(shù)看著很一般，但這輛車百公里加速時間只需要7.9秒，最高車速能達到233km/h。這臺2.0T發(fā)動機前段動力儲備是非常充足的，轉(zhuǎn)速在1350rpm時就能爆發(fā)出發(fā)動機的最大扭矩，日常代步這樣的動力表現(xiàn)完全是夠用的。油門踏板的底部有強制降擋的開關(guān)，踩下去連續(xù)降低擋位，提速感是非常明顯的。

底盤部分，現(xiàn)款3系前懸是雙球節(jié)彈簧減震支柱，后懸是多連桿式獨立懸架。對比我們此前經(jīng)常駕駛的底盤代號為F35的3系，現(xiàn)款3系無論是方向盤的轉(zhuǎn)向手感還是底盤懸架對于振動的過濾，它的舒適性明顯是要優(yōu)于運動和操控性。即便如此，現(xiàn)款3系的銷量依舊很不錯，平均月銷量能保持在一萬輛以上，說明大多數(shù)消費者還是很喜歡這種偏舒適的調(diào)校取向，操控始終只是一小部分人所看重的。

最后總結(jié)：在我看來，現(xiàn)款3系是一輛很能打的車型，BMW有著很強的品牌吸引力，這輛長軸距版本的3系有著足以媲美中大型轎車的后排空間，舒適的性格取向讓它有著不錯的乘坐表現(xiàn)。如果比較在意操控，同時又喜歡3系這款車型，顯然標(biāo)軸版本更值得入手。