近幾年，隨著智能電動化的發(fā)展，“既要、又要、還要”成為車企滿足用戶需求的新標桿，并且這種新標準并非只是豪華車用戶獨享，而是一路下探，二十幾萬、十幾萬，甚至10萬元以內(nèi)的車都在往“多面手”的方向發(fā)展。

幾年之前，如果說要買一款10萬元以內(nèi)的電動汽車，那也就希望續(xù)航能多一點、扎實一點，然后做工不要太簡陋，其他真不敢奢望太多。而現(xiàn)如今10萬元以內(nèi)的電動汽車，不僅續(xù)航能到400km以上，還有不俗的動力表現(xiàn)，并且給配上L2級別的輔助駕駛。

哪吒AYA

最低售價：6.88萬起最高降價：0.50萬

比如哪吒V近期的換代車型哪吒AYA(圖片|配置|詢價)就是如此全面的一款小車。

雖然大部分消費者在購買10萬元以內(nèi)的電動汽車時不會對動力有太多要求，但主打年輕用戶群體的哪吒AYA卻一點不含糊。其擁有40kW和70kW兩種動力車型，我們當天試駕的70kW車型搭載高集成六合一電機，最大扭矩150N·m，0-50km/h加速時間僅需4.1秒，這個數(shù)據(jù)表現(xiàn)直接高出同級一大截。

哪吒AYA有普通和運動兩種行駛模式。在普通模式下，車輛的加速并不強烈，即便深踩加速踏板，車輛也不會突然躥出去，整個加速過程非常平順、絲滑，沒有頓挫感。如果調(diào)至運動模式，加速感立馬提升，加速踏板會變得更加輕盈、靈敏，深踩踏板車輛會有比較明顯的推背感，這是該級別中其他產(chǎn)品做不到的體驗。

哪吒AYA還有三種動力回收模式，以及單踏板模式。哪吒AYA的單踏板模式反饋力度是比較大的，行進時猛地抬起加速踏板車輛會有明顯的拖拽感，對于不熟悉單踏板駕駛的人不太推薦使用。其實在中等和強勁兩檔動力回收時，抬起加速踏板也能感受到車輛明顯的降速，力度和很多車的單踏板模式差不多，所以一般使用能量回收模式即可。

并且哪吒AYA的單踏板模式需要在駐車時才能開啟和關閉，不能在車輛行駛時操作，這一點有些不方便，可能未來哪吒還會對單踏板開閉方式進行調(diào)整。

哪吒V

最低售價：7.39萬起

哪吒AYA采用前麥弗遜式獨立懸架+后拖拽臂式非獨立懸架，也是這個級別車型常用的。整臺車偏重舒適性的調(diào)校風格，在經(jīng)過坑洼較和顛簸路面時，路面的震動經(jīng)過懸架過濾后傳到車內(nèi)，整個過程并不會有生硬的感覺。

值得一提的是，哪吒AYA雖然定位是10萬元內(nèi)的小型純電SUV，但仍配備了越級的輔助駕駛功能。全車搭載1個遠距離毫米波雷達、1個高感知攝像頭和12個超聲波雷達，支持L2級智能駕駛輔助，可實現(xiàn)ACC全速自適應巡航、車道保持、碰撞預警、擁堵輔助、疲勞檢測等16項智能駕駛輔助功能。同時還支持APA自動泊車和RPA遙控泊車，讓更多消費者可以體驗到哪吒汽車“科技平權”的應用。

不過目前哪吒AYA的輔助駕駛功能需要在行駛過程中才能開啟，駐車時沒法設置，這一問題還需哪吒汽車在日后優(yōu)化中去改善，讓輔助駕駛功能的選擇方式更加靈活。

哪吒AYA

最低售價：6.88萬起最高降價：0.50萬

續(xù)航方面，哪吒AYA有綜合工況續(xù)航里程318km和401km兩種版本，并且全系標配直流快充，30分鐘可將電量由30%充至80%，充電5分鐘，能增加約30km續(xù)航，可暢行1小時，對于一般的市內(nèi)通勤來說絕對夠用了。

編輯點評：哪吒AYA的到來讓小型電動汽車市場更加卷了，本身在顏值、配置、空間尺寸和智能交互上就有領先同級實力，在動力表現(xiàn)和輔助駕駛功能上更是有越級表現(xiàn)，將成為10萬元內(nèi)智能電動汽車選擇的新標桿。