走在柳州的街頭，你可以隨便拐進一個路邊的小店，享用一碗久負盛名的螺獅粉，基本每一家店都不會差，味道很正宗，這種神奇的氣味確實讓人上頭，但吃完你總會忍不住從心里發出感慨：好吃！這大概就是螺獅粉獨特的魅力。除了螺獅粉之外，柳州其實還有一張名片，汽車。柳州甚至有中國底律特之稱，在柳州，你幾乎可以找到生產汽車需要的所有零部件，產業配套非常完善，這也造就了成本與運輸方面的優勢，因此吸引了很多車企入駐。在民用領域全國知名的就有上汽通用五菱與東風柳汽。就在十一月份的第一天，我來到了柳州，試駕了東風柳汽旗下東風風行商務家族的高端MPV車型：2021款風行M7。

從2001年風行品牌推出第一款MPV菱智到現在，已經整整20年時間。當初的菱智開創了中國自主MPV的先河，實現了從0到1的突破。經過這20年的發展，如今的風行MPV家族已經累積了百萬用戶，給百萬家庭帶去了幸福，同時也儼然站在了自主品牌MPV的至高點。同時，東風風行始終不忘本心，秉承著以用戶為中心、攜手共創美好生活的原則，堅持為用戶帶去高品質用車體驗，而這2021款風行M7就是其價值的落地典范之一。

2021款風行M7的整體設計已經不再給人一種低廉的感覺，當遮擋掉那個雙飛燕的車標，你甚至可能不會覺得這是一臺國產車。風行M7的整體設計更為大氣，車頭層次豐富的格柵與飄逸的大燈緊密相連，配合下方J型的LED日行燈，整個前臉具有較強的視覺沖擊感。側面看過去是方方正正的樣式，熏黑的隱私玻璃非常顯高級，車尾加入了貫穿式尾燈，點亮后辨識度更高。

來到車內可以看到配色很有質感，并且加入了木紋材料，同時中控區可以看到大尺寸的觸控屏幕，靈敏度十分OK，帶有車聯網、藍牙、導航+路況信息顯示等主流功能。不過作為一款中高檔的商務MPV車型，風行M7的空間與后排座椅才是重頭戲。

5170*1920*1930毫米的長寬高，3198毫米的軸距，車身尺寸數據已經屬于同級上游水平，比起GL8空間優勢要更加明顯，也為更舒適的乘坐體驗提供了一定保障。

風行M7使用了2+2+3式的布局方式，第二排座椅的舒適性就不用多置疑了，同時靈活性也足以讓豐田埃爾法都大為驚嘆，既可以前后移動，還能夠實現360度旋轉，還可以放倒。當第二排座椅180度旋轉后可以與第三排乘客面對面交流，車內瞬間化身為移動的會議室，對于時間就是金錢的商務人士來說，可以說猶為方便。而90度向外旋轉后，可以化身為戶外釣魚專座。第二排靠背放倒、第三排座椅完全放平、拼接起來就是一張可供躺下來休息的小床。

而第三排座椅的舒適度同樣要遠遠高于其他MPV車型，當我們在討論第三排究竟給誰乘坐這一問題時，同行的媒體老師有人說這是老板坐的，因為即便坐在第三排整體空間確實也十分空曠，視野極好。不過按我的理解，老板肯定是坐第二排的。但既然能讓人產生“老板坐第三排”這樣的想法，可見風行M7的空間表現力以及舒適確實強大，在設計之初，每一個乘客的乘坐感受都有被考慮進去，非常全面。另外即便是在滿座的情況下，后備箱依然可以達到867L的裝載容積，實用性杠杠的。

動力方面，這次試駕的1.8T發動機+6MT的版本，最大馬力160匹，峰值扭矩240牛米，數據看起來確實中規中矩，不過實際開下來拉動我們車上5個人還是相當輕松，絕對能夠滿足大部分人的使用需求，畢竟對于MPV來說，并不需要追求極致的駕駛快感，舒適才是至關重要。而這套動力系統調校得確實也比較成熟，整體平順性很高，動力輸出線性，擋位也算是清晰，唯一的一點就是離合器行程有些長，剛開始需要找一下半離合的點，但是熟悉了之后開起來就相當順手。值得一提的是，這款發動機帶有米勒循環技術，可以實現更好的經濟性，并且能夠滿足國六排放標準。

東風風行能做到MPV細分市場的頂端，收獲百萬用戶，絕不僅僅只是靠運氣，而通過這次試駕體驗，我也感受到了2021款風行M7的產品力強大，以及自主品牌的日漸進步，而且在售價上面風行M7也極具誠意，價格區間為12.69-15.99萬元，按照這個體型、這個配置規格在合資車里面去找，沒有三四十萬以上應該是下不來的。如果有著一定的乘載需求，或者對MPV的舒適性要求較高，風行M7確實是物超所值的選擇。