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新京報記者發現，司機入職門檻低、司乘矛盾處理、司機額外收取費用等問題均存在安全隱患。有多年從業經驗的指出，貨拉拉在道路行駛中存在車輛違法改裝、人貨混裝、違規貼紙影響行車視線等問題。
▲車莎莎照片。受訪者供圖
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湖南長沙23歲女生車莎莎從貨拉拉面包車的副駕駛跳窗，后經搶救無效去世。事件背后，貨拉拉平臺的安全性成為焦點。
新京報記者發現，司機入職門檻低、司乘矛盾處理、司機額外收取費用等問題均存在安全隱患。在行駛過程中，貨拉拉車輛若不按規定路線行駛，系統不會發生預警。在搬家過程中，司機與顧客之間就額外加收的費用存在較大分歧，有顧客因此與司機發生肢體沖突。此外，有多年從業經驗的指出，貨拉拉在道路行駛中存在車輛違法改裝、人貨混裝、違規貼紙影響行車視線等問題。
事件發生后，2月23日，長沙市交通運輸局的工作人員對新京報記者表示，目前已經介入調查。當天，家屬與貨拉拉方面進行第二次溝通。
據紅網報道，23日，涉事司機周某春（男，38歲，長沙市岳麓區人），因涉嫌過失致人死亡罪，被公安機關依法刑事拘留。目前，案件正在進一步偵查中。
司機經線下培訓半天即可上崗，無專人管理
2月22日，長沙市一名林姓貨拉拉司機表示，在貨拉拉App司機版注冊后，就會有專人聯系，之后在線下會對司機進行半天左右的培訓，“就是教你如何使用軟件，教你如何接單等等。”
“交完押金之后，注冊會員再交一筆錢。”北京市的王姓貨拉拉司機介紹，他曾在2019年加入貨拉拉平臺，繳納699元押金后，普通會員每月再交199元-399元，王姓司機稱，他選擇了每月再交599元成為超級會員，“成為超級會員之后每天派單數量就不限制了，平臺還不抽成，如果只是普通會員，一天限制接5單，平臺還抽成5%。”
河南的朱姓司機在貨拉拉兼職，在其看來，“門檻低”是貨拉拉平臺現存的問題，“很多司機都有本職工作，第二職業才是拉貨。”注冊成為司機，需要進行人臉識別，并上傳所開汽車的照片，以防頂替別人開車，拉貨的車子可以用自己的，也可以在平臺租用，租金一天是100多元。此外，司機還要交300元加盟費和1000元押金，進行為期一個下午的培訓。
23日下午，新京報記者點擊加入貨拉拉后，立刻有多名客服致電詢問相關情況。客服表示，只要是20歲至60歲的公民，有身份證、駕駛證，并且沒有案底，便可注冊加入，短期加入的人（指半年及更短時間），需要繳納9000元押金，退出可以退還押金。
如果沒有車，可以在貨拉拉平臺租車，“租車要看選擇的方案定價格，半年內的話一個月3000多元。北京現在有固定貨源，在平臺租車的人每天有一到兩單的訂單保底，自己帶車就沒有固定貨源。”
貨拉拉司機也有微信群，朱姓司機說這些群都是司機們自發組建的，群里沒有貨拉拉的管理人員，也沒有專門的工作人員來與司機們對接，貨拉拉在各地設有辦公室，如果需要聯系司機，平臺方會從軟件上通知司機到辦公室。
▲下單后可見司機主頁。App截圖
裝卸費無固定標準，有司乘因額外費用起肢體沖突
在貨拉拉App選擇“搬家”選項后，可以自主選擇“小面包”、“中面包”、“小貨車”、“中貨車”等車型，根據車型不同，起送費不等。
22日下午，新京報記者在貨拉拉App下單了一輛小型面包車的服務。點擊小面包車型后，會出現小面包車的大小尺寸示意圖、規定可裝載與不可裝載的貨物類型，頁面下方有“照片尺寸僅供參考，以實際接單車輛為準”的注釋。
進入下單頁面，需要填寫出發地和目的地（可具體到樓層），搬運時間可自主選擇，最早可預約當下時刻20分鐘后，可選擇是否需要搬運服務，備注中有“一人跟車”、“兩人跟車”和“小推車”選項。填寫訂單后，需提前支付運費，但具體裝卸費需和司機商議定價，直接支付給司機，并不經過平臺。
行程開始前，韓姓司機進行了拍照核實，上傳平臺。韓姓司機稱，該條規定是去年開始執行的，如果發現有超重、超員等與訂單不符的現象，他會拒接訂單。
多名司機表示，由于貨拉拉以拉貨為主，除確定的運費外，裝卸貨物等其他費用都是乘客和司機雙方共同決定的，并不通過平臺交易。
“在貨拉拉平臺上，有個裝卸貨物的價目表，比如三樓多少錢，我們都按這個定價。”王姓司機說，身體吃得消的情況下，自己經常給用戶搭把手，但如果貨物過多、樓層過高，會在搬運前提出收費，商議成功便搬。
▲基礎搬運費計算說明，但未對超限物品搬運費做出規定。App截圖
韓姓司機經常遇到乘客少給或不給裝卸費的情況，他需要拍照或錄像取證，再上傳平臺，平臺核實后對乘客進行拉黑等處罰，但往往要不回少給的費用。若遇到較嚴重的矛盾，他們需要自己報警。
2020年7月，用戶李先生曾和貨拉拉司機發生矛盾，“我們幾百箱飲料的貨都搬到車上去了，司機才說超重要加60元，我不同意，他就把貨鎖起來拉到派出所去了。”李先生多次致電貨拉拉客服，但客服讓其報警，或者找司機本人協調解決。之后，雙方因此事發生肢體沖突，并最終以報警的方式解決。
▲行程分享頁面。App截圖
“行程分享”提示不明顯，系統無偏航預警
23日，新京報記者在河南鄭州兩次探訪貨拉拉行車過程發現，下單后出現的地圖頁面上，有一個安全中心的標識，點擊該標識，可以進入另一個頁面，該頁面上顯示有“行程分享”和“110報警”的功能。點擊分享可以生成鏈接發送給好友，好友可通過點擊鏈接實時查看車輛位置、司機和車輛信息，還可以撥打司機電話。但在車上，新京報記者沒有看到攝像頭等設備。
▲點擊“安全中心”可進入“行程分享”頁面。App截圖
因“行程分享”提示不明顯，多名乘客在采訪中表示，不知有此功能，多名司機也表示，“不像滴滴能分享行程”。韓姓司機表示，他自己沒有安裝行車記錄儀，而貨拉拉平臺也沒有錄音、錄像等的要求。
22日，貨拉拉總部的客服人員稱，“目前貨拉拉App以及車內是沒有相關的錄音、錄像設備用以支持記錄和取證的功能。”
新京報記者走訪發現，貨拉拉平臺并沒有強制司機走導航路線，如遇偏航等情況，系統也不會啟動預警。
王姓司機介紹，用戶在貨拉拉平臺下單后，平臺會出示路程航線，根據里程數及貨物多少判定價格，“在司機出發前，顧客就已經在平臺下單交錢，司機必須在平臺限定時間內完成貨物運送訂單。”
通常情況下，司機會在出發前和用戶通話，了解運輸貨物的詳情，如果在此時對貨物重量等問題有異議，雙方皆可取消訂單。
對于車輛是否按照導航規定路線行駛，韓姓司機說，平臺沒有對此進行監測，如果車輛偏航、繞行，系統也不會發出警報。王姓司機則表示，雖然平臺有航線提示，但是路線可由司機自行決定，“你可以繞行，也可以偏航，但是超過平臺規定時間，司機會被扣分，扣分就會影響接單量，所以一般沒人繞行。”
花500元即可刷分，有店鋪代注冊賬號
貨拉拉平臺通過扣分約束司機，分數低將影響司機的接單率。朱姓司機提到，貨拉拉平臺會根據司機的分數進行排名，分數低的司機接單率也低。之前他70多分時，和90多分的司機同時接單，對方能接的單，自己接不到。
而乘客的差評也會影響分數，因此，王姓司機在接單時，向來比較小心，以免“得罪”用戶，招來差評。他曾多次遇到用戶以差評為由，讓自己免費搬運貨物的情況，他也只能搬了，“沒辦法，掙點錢不容易，不然別人要給差評了。”
朱姓司機提到，“現在也有可以刷分的方法，花500元就可以把分刷高，有專門的人幫忙操作。”
▲電商平臺上的刷分服務。網頁截圖
新京報記者在電商平臺上檢索發現，確有“貨拉拉洗白賬號恢復行為分”的商品。有的店鋪還售有代注冊貨拉拉的商品，簡介里提到，有案底、被封號、積分不足等情況，都可以代注冊貨拉拉。
新京報記者咨詢商家后，客服引導記者添加微信。在微信里對方介紹，現在仍然可以刷行為分，兩百塊錢十分，“不過現在風控有點嚴，不能保證百分百安全。”對方表示，如果刷分被平臺發現，“也不會封號，會扣行為分而已。”
平臺未明確規定能否貨車載客，：人貨混裝涉嫌違法
2月23日，浙江某市一名有多年工作經驗的告訴新京報記者，貨拉拉在上路行駛中主要存在三個問題。一是將客運面包車違法改裝，“司機將駕駛室后面的座椅拆掉，改成了貨運車廂。”此舉改變了機動車的登記內容，遇到此類違法現象，將會對司機處以一定數額的罰款，并且責令其恢復原狀。
同時，將客運車違法改裝進行貨物運輸，這樣在行駛時有一定的隱患。“在駕駛位置后面放置一些雜物，如果沒有固定好，遇到緊急情況進行剎車時，貨物發生傾斜，容易影響駕駛人的行為操作，可能會造成交通事故。”
第二個問題是，一些貨拉拉車輛存在人貨混裝的現象，“貨拉拉不僅拉貨、還拉人。如果貨拉拉有載客的現象，屬于車主涉嫌未取得道路運輸經營許可而從事道路運輸的行為，相關執法人員將會對其進行處罰。”根據《交通安全法》第五十條規定：禁止貨運機動車載客。
曾經多次使用過貨拉拉的李先生表示，他曾經有跟車的情況，“一般看目的地有沒有卸貨的人，沒有的話我們就得跟著。”王姓稱，在他拉貨的經歷里，經常遇到顧客跟車的情況，“一般人也不多，一個、兩個的情況都有。”他表示，平臺方并沒有明確規定，一般看顧客個人意愿。
▲可選擇“一人跟車”或“兩人跟車”模式。App截圖
朱姓司機表示，他在本地貨拉拉司機群聊中聽說過，曾有六七個工人嫌打車貴，在貨拉拉平臺叫了一輛可以坐人的大車。對于只拉人不拉貨的情況，貨拉拉平臺并沒有明確規定，只要乘客在訂單上備注了就可以，也沒聽說過有司機因此受到處罰。
第三個問題是，貨拉拉車輛外部會有貨拉拉標識的貼紙，如果貼紙影響行車視線，執法人員將會責令車主對其進行恢復原狀。
2月23日，長沙市交通運輸局道路運輸管理處的工作人員告訴新京報記者，針對女子搭乘貨拉拉后跳窗一事，交通運輸局已經介入調查。
該工作人員表示，“貨拉拉只是一個平臺，負責給司機派單運輸貨物，他們公司的注冊地是在深圳，在長沙設有分公司。他們公司的運營不需要向交通部門申請許可，也不需要進行備案。”
上述工作人員稱，貨拉拉不需要向交通部門備案的依據是交通運輸部在2018年12月發布的《交通運輸部辦公廳關于取消總質量4.5噸及以下普通貨運車輛道路運輸證和駕駛員從業資格證的通知》。通知中要求，自2019年1月1日起，各地交通運輸管理部門不再為總質量4.5噸及以下普通貨運車輛配發道路運輸證。同時，各地交通運輸管理部門不得對該類車輛、駕駛員以“無證經營”和“未取得相應從業資格證件，駕駛道路客貨運輸車輛”為由實施行政處罰。
新京報記者 汪暢 劉瑞明 實習生 牛清妍 朱世晨
編輯 劉倩
校對 楊許麗
