鹽城天策教育(我踩著街頭縫紉機)
鹽泰錫常宜鐵路北接青鹽和徐鹽鐵路，南連寧杭高鐵，是沿海、京滬（杭）兩大主通道之間的重要連接線，是國家高速鐵路網、長三角城際鐵路網的重要組成部分。
項目建設可實現沿海青島、連云港、鹽城與南京、杭州等核心城市的便捷溝通，是將蘇中、蘇北、蘇南不同城市納入“2小時快速交通圈”和接軌上海、融入蘇南、連通杭州灣的重要通道。全線共設車站11座，其中新建9座：興化東站、泰州南站、泰興東站、靖江東站、江陰站、惠山站、太湖西站、前黃站、宜興西站（預留）；鹽城站、宜興站為既有接軌站。項目總工期4年，工程估算投資總額781.3億元。
項目最新動態：8月22日，江蘇省鐵路集團有限公司發布了《鹽泰錫常宜鐵路電力遷改專項設計項目招標公告》，項目開工前期工作又進了一步。
項目最新動態：8月21日，《新建合肥至武漢高速鐵路安徽段建設用地組卷報批和林地勘驗及組卷報批咨詢服務招標公告》發布。項目正加快初步設計審批及施工圖審查工作，沿江高鐵合肥至武漢段將力爭在年底前開工建設。
項目概況
（1）正線：K460+579（合武）～DK160+400，線路長度197.2km，其中：新建線路正線長度166.3km，利用既有合武鐵路30.9km。
（2）合肥樞紐相關工程。
①改建滬蓉鐵路7.1km，改建寧西鐵路11.3單線km；
②合武繞行三四線工程新建15.4單線km、改建15.6km；
③淮南線雙墩集站至大包郢三四線工程新建8.2單線km，改建16.4單線km。
（3）新建六安北、金寨東、南溪三座站房，站房面積分別是六安北站30000平方米，金寨東站15000平方米，南溪站5000平方米。
（4）用地總規模約9038畝。
（5）本項目的計劃總工期：4.5年（含聯調聯試及運行試驗）。本標段的計劃工期：合同簽訂之日起至本招標項目工作內容全部完成時止。
（6）主要技術標準：鐵路等級：高速鐵路；正線數目：雙線；速度目標值：350km/h。
項目最新動態：8月22日，《深圳平湖南至鹽田港鐵路改造工程施工總承包中標候選人公示》發布。項目計劃總投資75.33億元，建設工期4年。
既有平鹽鐵路位于廣東省深圳市東部，為單線內燃鐵路，運營速度30～50公里/時，主要承擔海鐵聯運集裝箱貨運功能。因既有鐵路通過能力有限，技術標準偏低，本次對既有鐵路進行雙線電氣化改造。
改造后的線路主要沿既有平鹽鐵路廊道走行，城區地段改為隧道入地形式，兩端沿既有線增建二線。改造后正線全長19.742公里，東港區支線長4.256公里。全線設平湖南、中港區、東港區站三座車站。設計行車速度120公里/時，限制坡度15‰，電力牽引。
通過改造鹽田中港區站和新建東港區站，鹽田港近、遠期海鐵聯運量分別達到231萬TEU、360萬TEU，占鹽田港吞吐量的20%，海鐵聯運比例由目前的1.5%提升至14%、20%，達到國際先進水平。
平鹽鐵路改造工程先開段已于去年12月底正式開工建設，先開段為全線控制性工程橫崗隧道（全長13.454km）安良斜井、鹽田斜井、東港區支線隧道三個節點，總投資約2.81億元。
1、標段劃分及招標范圍
項目共分為5個標段：
1標段：平湖南編組站改造工程、路基工程、橋梁工程及相關工程。
2標段：橫崗隧道進口明挖段、盾構區間、六約豎井及相關工程。
3標段：六約豎井（不含）至安良斜井+1公里段的盾構隧道、礦山法隧道及相關工程。
4標段：安良斜井+1公里段至橫崗隧道出口的礦山法隧道及相關工程。
5標段：中港區站改造、新建東港區站、路基及相關工程。
2、中標候選人
2標段：中鐵二局集團有限公司；投標報價：82418.1557萬元
3標段：中鐵十八局集團有限公司、中鐵建南方建設投資有限公司；投標報價：111224.3541萬元
4標段：中鐵三局集團有限公司；投標報價：38001.6459萬元
項目最新動態：8月3日，新建鄂托克前旗至上海廟鐵路項目用地獲得中華人民共和國自然資源部批復，項目總占地面積508.6281公頃。
項目按單線I級鐵路等級建設，是以貨運為主，客運為輔的客貨共線鐵路。設計運量5000萬噸/年，項目總投資28.72億元。
鄂上鐵路位于鄂托克前旗境內，東起陶鄂（新上）鐵路敖高圖日站，途經敖勒召其鎮（旗府所在地）、大沙頭村、漫水塘村、三道泉村、特布德嘎查，西至上海廟西站（緊鄰鄂西物流園），線路大致呈東西走向，全長114.683km，其中新建線路103.083km。
鄂上鐵路段共分布車站9處，前期開放鄂托克前旗站、漫水塘、特布德、上海廟東、上海廟西等5座車站，后期增開蘇力圖、大沙頭、圖畢、胡家井等4處預留站。
鄂上鐵路是鄂爾多斯“三橫四縱”鐵路網的重要組成部分，主要服務于上海廟國家能源化工基地煤炭外運，與寧東-上海廟鐵路形成寧東地區至鄂托克前旗、蒙西、華北、東北地區便捷運輸通道。
鄂上鐵路對于完善區域路網結構，優化鐵路網布局，增強鄂爾多斯地區煤炭集運系統能力，促進沿線經濟社會發展及資源開發都具有重要意義。
項目最新動態：8月24日，中國國家鐵路集團有限公司在呼和浩特市組織開展臨哈鐵路臨河至額濟納段復線電氣化擴能改造工程可行性研究報告審查工作。自治區發展改革委、呼和浩特鐵路局集團有限公司、巴彥淖爾市發展改革委和阿拉善盟發展改革委共同參會審查工作。
臨哈鐵路臨河至額濟納段改造工程位于內蒙古自治區西部的巴彥淖爾市和阿拉善盟境內，線路全長683.818km，工程估算總額為2962765.82萬元，設計時速120km/h，預留160km/h平面條件；臨哈線臨河至額濟納段按照國鐵Ⅰ級、雙線電氣化標準建設，天策段按照國鐵Ⅱ級、電氣化標準建設，建設工期2.5年。項目建成后，客貨列車總對數67、78對/日，其中，開行3對/日旅客列車。
臨哈鐵路東連京津冀，西接新疆，是華北地區至中亞等國最短徑路的組成部分；同時有效銜接策克口岸和烏力吉口岸，對接蒙古國那林素海特礦區，與蒙古國規劃鐵路網連通，遠期延伸至烏蘭巴托和歐洲地區。
該擴能改造項目將進一步提升“一帶一路”鐵路通道運輸能力，支撐中蒙俄經濟走廊建設，實現新時代對外開放新格局，從而提升疆煤外運通道能力，加強國家能源安全保障，加快推進區域普速鐵路網補短板、強弱項、促升級、提效率，釋放蘭新線運輸能力，增強路網靈活性，補強北部邊疆地區交通通道，促進沿邊地區經濟。
項目最新動態：近日，浩吉鐵路股份有限公司發布了浩吉鐵路車站擴能改造工程湖北、湖南段社會穩定風險評估征詢意見公示。
根據公示，浩吉鐵路是國家重要的“北煤南運”鐵路通道，歐廟站、掇刀站、江陵站、松木橋站、坪田站等為浩吉鐵路襄州北至坪田段的車站，該區段位于湖北、湖南兩省境內，整體呈南北走向，途經襄陽市、荊門市、荊州市、岳陽市。
湖北段主要對歐廟站、掇刀站、江陵站車站區域進行萬噸擴能改造，湖南段主要對松木橋站及坪田站車站進行萬噸擴能改造；還包括車站及區間信號設備和牽引供電設備改造工程。
項目可研估算總投資湖北段64704萬元，湖南段43801.45萬元，建設總工期為12個月。
項目最新動態：8月24日，《新建邵陽至永州鐵路施工圖審核招標中標候選人公示》在廣州公共資源交易公共服務平臺發布。項目已進入施工圖設計階段，施工圖審核并經國鐵集團批復以后即具備正式施工招標條件，邵永高鐵項目有望在年內正式開工。
項目概況：新建邵陽至永州鐵路工程以《國鐵集團 湖南省人民政府關于新建邵陽至永州鐵路可行性研究報告的批復》(鐵發改函(2023)159號)批準立項，核準由懷邵衡鐵路有限責任公司增資擴股負責資產管理并自行組織招標。
建設資金來自中國國家鐵路集團有限公司安排的鐵路建設基金、湖南省籌集的建設資金和銀行貸款，項目出資比例為9.05%、42.85%、48.1%， 招標人為懷邵衡鐵路有限責任公司。
新建邵陽至永州鐵路位于湖南省西南部，線路北起婁邵鐵路邵陽站，向南經邵陽縣至永州地區永州站，新建線路長96.1公里，全線設邵陽、邵陽縣、永州3座車站。邵陽地區改建益湛鐵路1.6單線公里，永州地區新建衡柳聯絡線12.1單線公里。
項目投資估算總額197.0億元，其中靜態投資183.75 億元，建設期貸款利息7.7億元，動車購置費5.4億元，鋪底流動資金0.15億元。鐵路等級：高速鐵路；設計速度目標值：350公里/小時。
項目最新動態：8月25日，廣東省鐵路建設投資集團有限公司發布了《新建鐵路深圳至南寧高鐵珠三角樞紐機場至省界段征集社會投資人項目征集公告》。該項目由廣東省及沿線地方政府全資建設。根據廣東省政府工作安排，新建鐵路深圳至南寧高鐵珠三角樞紐機場至省界段項目擬引入社會投資人，并擬征集社會投資人2~5家。項目資本金比例為45%，項目資本金來源為省、市出資和引入社會資本，其余資金來源為銀行貸款。
項目自珠三角樞紐機場站引出，經佛山、肇慶、云浮，至粵桂省界，線路全長142.37公里，擬按350km/h標準建設，設云浮、羅定北兩座車站。項目總工期暫定為4年，投資估算暫定為283.36億元。
新建深圳至南寧高鐵珠三角樞紐機場至省界段項目已列入《“十四五”鐵路發展規劃》（發改基礎［2021］1948 號）和《粵港澳大灣區基礎設施互聯互通規劃》（發改基礎（2020）830 號）。
南深高鐵是廣西全面融入粵港澳區建設一號基礎設施工程，也是廣東、廣西間繼貴廣、南廣之后的第三條高鐵通道。本項目銜接在建的珠肇高鐵珠三角樞紐機場至江門段以及深圳至江門鐵路，共同構成深南高鐵通道的一部分。線路全長約660公里，其中新建南寧至江門段約544公里，利用在建深圳至江門鐵路約116公里。
目前，南深高鐵廣西境內的南寧至玉林至岑溪（桂粵省界）段和廣東境內的珠三角樞紐機場至江門（珠海）段均已開工建設，全線有望在2027年貫通通車。
項目建設是支持大灣區輻射引領大西南，滿足區域交流協作發展，是提升兩廣鐵路客運質量、擴大兩廣通道能力、填補區域路網空白的需要；對推動沿線資源開發、加快融入灣區、促進地區協同高質量發展具有重要意義。
項目概況：本工程位于山東省煙臺市境內，改造工程線路西起龍煙鐵路西趙站，向東依次經蓬萊區、經濟開發區、福山區、芝罘區，經珠璣站進入藍煙鐵路，止于煙臺站，線路全長約57.057km，其中利用龍煙鐵路約51.346km，利用藍煙鐵路約5.711km。
另有：新建煙臺港蓬萊東港區支線位于蓬萊區境內，線路自龍煙鐵路西趙站引出，向西北進入蓬萊東港區前沿，設蓬萊港站，線路長約11.402km；新建煙臺蓬萊國際機場支線位于開發區境內，線路自龍煙鐵路大季家站引出，向西南進入機場，設蓬萊機場站，線路長約6.192km。
本工程建成后公交化開行市域客車，服務于蓬萊至煙臺段的通勤客流、機場客流、東港區客運碼頭客流、城區居民日常出行客流、旅游客流等，承擔城區軌道交通功能，更好地服務城區旅客出行，解決煙臺蓬萊國際機場、蓬萊東港區客運碼頭與市區間的快速出行問題。本項目投資估算總金額約79.7億元。建設總工期36個月。
項目最新動態：8月24日至25日，國鐵集團鑒定中心在北京組織召開龍煙鐵路市域化改造工程可研補充咨詢評審會，通過國鐵集團審查。本次評審會議的召開，穩定了主要設計方案，為加快取得可研批復，早日開工建設奠定了基礎。
項目最新動態：8月28日，生態環境部發布了《關于2023年7月31日—2023年8月28日建設項目環境影響評價文件受理情況的公示》，正式受理新建長沙至贛州高速鐵路環境影響報告書。根據生態環境部的環評審查時限，環評報告從受理至批復正常約需1-3個月時間，長贛高鐵環評報告有望在10月底前獲得批復。環評批復是項目初步設計審批的重要前置要件，項目初步設計即將進入批復階段，長贛高鐵有望在今年12月底前具備開工建設條件。
項目概況：長贛高鐵是國家《中長期鐵路網規劃》中“八縱八橫”高速鐵路網之一的渝長廈（重慶-長沙-廈門）通道的重要組成部分，也是國家“十三五”、“十四五”鐵路發展規劃的重點建設項目。
項目已由國家發展改革委《關于新建長沙至贛州高速鐵路項目可行性研究報告的批復》（發改基礎[2022]1499號）批準立項并核準。
建設資金來自中國國家鐵路集團有限公司安排的鐵路建設基金、湖南省、江西省籌集的建設資金和銀行貸款，項目出資比例為15.75%、19.71%、 34.54%、30%。
線路起自常益長高鐵長沙西站，經湖南省長沙市，江西省萍鄉市、井岡山市、贛州市，終至贛州樞紐贛縣站。
正線全長429.48km，其中湖南段132.13km，江西段297.35km。配套建設長株潭樞紐、萍鄉地區、贛州樞紐相關聯絡線及動車所工程。
全線共設長沙西（不含）、黃花機場、瀏陽、上栗、萍鄉北（既有）、蘆溪南、蓮花東、永新南、井岡山東、遂川、贛州西（既有）、贛州北等11個車站。
設計時速350公里，工程投資估算總額846.23億元，計劃總工期5年。
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