旅游大巴車圖片 旅游大巴車圖片濟南長清張夏義凈寺圖片

一款比一款豪華、舒適，帶你看五款歐洲主流的長途雙層大巴

說到長途客車，特別是高端長途客車，伴隨著高鐵的快速發(fā)展，在國內(nèi)已經(jīng)變成了備選的出行方式，逐漸的退出了人們的視野；而在歐洲，因為沒有像國內(nèi)這么發(fā)達的高速鐵路網(wǎng)絡，長途客車依然是一種重要的出行方式，因此，這幾年歐洲的客車制造企業(yè)，依然在不斷的更新長途客車產(chǎn)品，而今天，小編就為讀者們簡要介紹下五款歐洲主流的長途雙層大巴車型。

首先給大家介紹的這個品牌叫Setra，中文名叫賽特拉，其實它的另外一個名字可能對大家來說更為熟知，那就是“凱斯鮑爾”，也是這家公司創(chuàng)始人的名字。說這個名字可能大家比較熟悉，還有另外一個原因，早在2001年，國內(nèi)著名的安凱客車曾經(jīng)引入了這個品牌的S315HD豪華客車技術(shù)，從而讓這個品牌在國內(nèi)被大眾熟知。

當然，當年的技術(shù)引入早已是過去式，如今的凱斯鮑爾也已經(jīng)成了奔馳旗下品牌，但不管怎樣，Setra依然是歐洲豪華客車的代名詞，依然在引領著全球客車的潮流。

2017年秋季，Setra發(fā)布全新一代S531DT系列雙層公路客車，作為該車的亮點，就是它采用了可視效果極佳的LED輔助安全大燈以及艙室自動滅火系統(tǒng)。

另外，該款車輛下層還裝配有盥洗室、衛(wèi)生間以及小廚房等隨車設施；上層車頂帶有全景天窗，增加采光效果的同時也提升了乘客遠途旅行的休閑體驗。

S531DT尺寸為：14000mm/2550mm/4000mm（長/寬/高），搭載OM471發(fā)動機，最大功率510馬力，匹配型號為GO250-8的手自一體變速器。該車型設計最大客容量83人，油箱總?cè)莘e提升至540L，特別值得一提的，車輛尾部貨箱還可以加裝170-270L的附油箱，進一步提升長途旅行車輛的續(xù)航能力；AdBlue尿素罐容積為容量仍為40L，并且仍安裝在發(fā)動機附近的左后部。

除了凱斯鮑爾，國內(nèi)客車愛好者所熟知的另外一個歐洲高端客車品牌，非“尼奧普蘭”莫屬。無論是北方尼奧普蘭，還是青年尼奧普蘭，在給我們更好的乘坐體驗的同時，也把國內(nèi)豪華客車技術(shù)提升了一大截。

和凱斯鮑爾一樣，如今的尼奧普蘭也已經(jīng)“賣身”給德國MAN商用車集團。但作為曼恩集團下的一個獨立的客車品牌，毫無疑問，尼奧普蘭豪華客車技術(shù)依然處在歐洲第一線水平。

今天給大家介紹的，則是尼奧普蘭2011年推出的Skyliner N1222/3L雙層豪華巴士，前臉采用類似“天使眼”大燈組設計，從外觀方面給予乘客極強的視覺感受。

尺寸方面：車身14000mm/2500m/4000mm（長/寬/高）；動力方面：搭載MAN D2676LOH系列發(fā)動機，滿足歐6D階段排放標準，最大功率510馬力，匹配Tipmaitc系列12速手自一體變速器。設計最大客容量78-83人，油箱總?cè)莘e提升至520L，，AdBlue尿素罐容積為容量為40L。

來自荷蘭的VDL集團成立于1953年，因為和國內(nèi)的比亞迪商用車在歐洲市場有著合作關系，很多人對這家荷蘭的客車&巴士制造商已經(jīng)有了一定的了解。

2017年，荷蘭客車制造商——VDL推出了全新一代FDD2系列雙層巴士，該車型外觀方面采用與FUTURA系列FLD/FLH系列坐席車型相同的“天使翼”設計風格。

FDD2-141尺寸為14145mm/7255mm/1500mm（長/寬/高），正常情況下可容納91人，最多可容納96人（無衛(wèi)生間），如果提供兩把輪椅放置空間的情況可容納83人（帶衛(wèi)生間）。

很多對這個比利時的商用車制造企業(yè)——VanHool 可能比較陌生，資料顯示，VanHool 是比利時最大的商用車制造企業(yè)，從1947年誕生至今，它已經(jīng)生產(chǎn)了超過5萬輛客車，而對于比利時來說，VanHool 本身也是客車工業(yè)的一面旗幟。

另一方面，Vanhool長途客車以Acron、Astron、 Altano、Astromega系列為主，其中Astromega是高端系列，而Astromeg TDX27系列車型，更是VanHool 品牌巴士車型中的霸王級產(chǎn)品。更值得一提的是，當前Vanhool長途客車占有歐洲長途客車大約10%的市場份額。

較上面介紹的S531GT、Skyliner以及FDD2三款車型不同，Astromeg TDX27系列在外觀設計方面更為中規(guī)中矩，只有從大燈側(cè)面一直延伸到上層車窗尾部的鍍鉻線條格外顯眼。

該車型尺寸為1405mm/4000mm/2550mm（長/寬/高），最大可容納90個座位，根據(jù)車身尺寸的變化，則會改變?nèi)菘土颗c行李艙空間等配置 。

動力方面則是可以選裝PACAAR生產(chǎn)的MX 13系列發(fā)動機，最大功率為510 馬力，裝配采埃孚Traxon 12速手自一體變速器 ，而Voith（福伊特） R115E型液力緩速器作為選裝配置。

來自英國的Plaxton客車公司年代則更為久遠，它成立于1907年，在上世紀50年代左右經(jīng)歷了一段飛速發(fā)展的時期，在這期間，Plaxton推出的Panorama、Supreme和Panorama Elite系列客車，則不斷的引領了全球客車行業(yè)發(fā)展的潮流。2007年納入Alexander Dennis有限公司（世界上最大的巴士制造商之一NFI集團的子公司）旗下。

據(jù)了解，Plaxton生產(chǎn)的客車早已成為世界頂級豪華客車的代名詞，2017年該品牌推出Panther LE系列豪華雙層巴士，更是創(chuàng)造性的將公交車型的通過性與長途客車的舒適性緊密結(jié)合在一起。

提起Alexander Dennis（亞歷山大—丹尼士）這一英國著名客車生產(chǎn)企業(yè)，很多廣東人應該比較熟悉，應為該公司生產(chǎn)的Enviro500系列自2012年推出最新一代車型以來，僅香港KMB公交集團已累計訂購2200多輛。

Panther LE采用輕量化不銹鋼體框架設計，尺寸為1410mm/3995mm/2550mm（長/寬/高），最大客容量91人。根據(jù)客戶需要可以提供符合公共服務車輛無障的輪椅配置。

得益于國內(nèi)高速鐵路的飛速發(fā)展，曾經(jīng)的“黃金公路客運”時代已經(jīng)一去不復返了，沒有市場需求，所以，對于這些歐洲的高端大巴，我們也只有看看的份了，引入國內(nèi)怕是沒有希望了。不過，也不用太失望，畢竟國內(nèi)目前的客車制造技術(shù)也在突飛猛進，期待國內(nèi)早日制造出超越歐洲技術(shù)的高端客車產(chǎn)品。

圖文：提加小編

一鍵啟動，每個座位都有USB充電口，比亞迪C7電動旅游巴士實拍

在5月底開幕的第十四屆國際交通技術(shù)與設備展覽會上，比亞迪又發(fā)布了兩款全新的純電動客車車型——座位客車C7和公交車型K7。據(jù)介紹，此舉標志著比亞迪在鞏固純電動大客車領先市場和技術(shù)優(yōu)勢基礎上，正式吹響進軍8～9電動中型客車市場號角。

比亞迪全新發(fā)布的C7電動座位客車

提加小編在展會現(xiàn)場全程見證了比亞迪這兩款新車型的誕生，那么，除了是針對8～9米客車市場推出的新品，這兩款車型相比以前的比亞迪純電動客車又有著怎樣的升級？今天，小編就通過現(xiàn)場發(fā)布的座位客車C7，帶大家一起來看看比亞迪客車的新進步。

純電動的C7座位客車有哪些舒適性配置？

來自比亞迪官方的資料顯示，C7純電動客車主攻景區(qū)接駁、旅游團體、租賃客運等細分市場。這幾個細分市場，不像公交車市場，對車輛的舒適性要求都比較高，那么，主打這些市場的比亞迪C7又有哪些舒適性配置呢？

比亞迪全新發(fā)布的C7電動座位客車

其實純電動車型在這些細分市場本身就有一種天然的優(yōu)勢，因為相比以前的燃油客車，它有著更低的噪音和更好的車內(nèi)環(huán)境，在行車穩(wěn)定性上，也很少有傳統(tǒng)燃油客車的那種頓挫感，而為了進一步提升穩(wěn)定性，減少車輛顛簸，比亞迪C7還采用全車氣囊懸架。

在座位布局上，這輛9米長的客車設置了38個座位，8排4座加上最后一排5座和駕駛員座位，剛好38個座位；座位采用符合人體工學的設計，坐在上面包裹感更強，此外座椅材質(zhì)也更為舒適；至于腿部空間，由于小編實拍的這輛車為座位布置最多的車型（24~38個），只能說基本夠用，當然你想有著更大的腿部空間，可以選購24個座位的車型。

而最值得一提的，在每排座位的里側(cè)都設置了USB充電口，這對于日常離不開手機的乘客來說，簡直算是再好不過的細節(jié)設置了。

而在操控界面，比亞迪C7同樣有著不錯的舒適性表現(xiàn)，自適應調(diào)節(jié)的氣囊減震座椅保證了駕駛員的乘坐舒適性；環(huán)繞式的儀表臺，各種按鍵都觸手可及，提升了操作便利；ACC自適應巡航功能，D\N\R三鍵換擋，減少了操控強度；而無鑰匙一鍵啟動功能，在提升操控便利的同時，也進一步提升了車輛的安全性。

比亞迪全新發(fā)布的C7電動座位客車

此外，據(jù)介紹，比亞迪C7電動客車還配置有ESC（車身電子穩(wěn)定性控制系統(tǒng)）、AEBS（自動緊急剎車系統(tǒng)）、LDWS（偏離車道警報系統(tǒng)）等多項主動安全技術(shù)的應用，進一步增強車輛的安全實力，為提升車輛舒適性和行車安全提供多重保障。

最大續(xù)航270公里，滿足用戶的多樣性需求

C系列作為比亞迪電動客車主打“客運市場”的產(chǎn)品，和主打公交市場的K系列有著明顯的不同，在外觀上，它沒有K系列的家族化特征，目前存在的C6、C8再加上這次發(fā)布的C7，三款產(chǎn)品差異明顯，屬于一眼就能區(qū)分出來的車型。

比亞迪C8純電動座位客車

比亞迪C6電動客車

而作為和C6和C8最大的不同，比亞迪C7在C系列的座位客車中率先使用了全鋁車身，使其具有優(yōu)異的耐腐蝕性能的同時，實現(xiàn)車輛輕量化設計，提高電動續(xù)航里程和車輛耐腐蝕性，延長壽命。

也正是得益于輕量化全鋁車身的應用，據(jù)介紹，C7配備整車電量174~217kw.h的鐵電池組，續(xù)航里程從220公里起步，最大可以做到270公里，這個續(xù)航數(shù)，無論是景區(qū)接駁，還是團體旅游市場，基本都能滿足一天的使用要求。與此同時，比亞迪動力電池熱管理系統(tǒng)的應用，可保障動力電池適宜的工作狀態(tài)，可進一步提升整車性能，使整車具有耐高寒、耐高溫、長壽命、高安全、易維護、適用廣等特點。

C7的前大燈造型

在電機系統(tǒng)上，C7采用永磁同步電機，最多輸出功率達到200kw，最大扭矩也高達2800牛米，使得車輛最大車速可以達到100公里/小時，最大爬坡度也可以達到23度。

而在行車安全上，據(jù)了解，C7純電動客車除了經(jīng)歷傳統(tǒng)客車所做的涉水、碰撞、側(cè)翻、EMC測試等多項嚴苛檢測，完成不同載荷與路況的可靠性試驗外，更值得一提是，對于用戶擔心的電動車在低溫環(huán)境下的運營問題，據(jù)介紹，此前C7曾在我國東北海拉爾做了高寒測試（-10℃至-50℃），得益于領先科技，車輛能夠在大雪、凍雨、低溫、結(jié)冰等苛刻條件下正常行駛，環(huán)境適應性能出眾，在極端環(huán)境下也能保證安全營運。

此外，據(jù)了解，為了滿足客戶的多樣性需求，C7還可提供制動系統(tǒng)、充電方式、選裝中乘客門、不同容積空氣懸架行李艙、座椅布局、分體空調(diào)與一體式空調(diào)等配置選擇。