越西3環，城北第1路飚上歷史舞臺！望城、開福、星沙讓北城hi起

前言：

望城換帥，來自開福：

（早些時候）開福原一把手，則往東，接手星沙（長沙縣and經開區）。

望城、開福、星沙，是大長沙的“大北城”，如果破除屏障，融合發展，也是一盤大棋和好棋。

人事變動背后的意義我們不大清楚，不過我們可以通過樓市角度的片區拆解，來為大長沙的“大北城”助力。在前面一篇、二篇、三篇的基礎上，今天從“城北第1路”角度來拆解。

北二環外、北三環內，存在這么一條“城北第1路”嗎？

我們先從望城第1路（月亮島路）和它的三個小伙伴說起——

01

研究規劃的意義，在于預見未來

荒涼得一P的月亮島路，居然是未來望城第一路

如果不研究規劃，你把這四條路跑遍，也無法得出一個準確的結論。

從上圖可以看出，縱向方面有四條主干道串聯高鐵西城、觀音巖、金星北三大板塊。目前現狀是這樣的：

普瑞大道：

全線貫通，奔跑無礙！這一帶很早就有恒大名都、富基等樓盤。如果看現狀，它最好，但它未來將是四條橫向道路中最弱的一條路。

月亮島路：

四條道路中，現狀最差的一條，根本就沒有全線貫通，一是并未穿越三環，二是介于雷鋒大道、永通大道（縱向）之間有幾百米的隧道沒打通。如果要想沿線考察一下，得繞很遠才能看個大概。

如果只看現狀，你會得出結論是：這種偏僻得要死的地方，不值一提。

然而，本文重點要寫的就是它。它才是全境在望城區內的望城第一路。

未來將沿線走地鐵12號線，成為望城區貫通三大板塊的主軸。（后文詳細分析）

銀星路：

銀星路，即將全線貫通。它的重要性在普瑞大道之上。

也就是說，如果看現狀，它也比不過普瑞大道，而未來則截然不同。

現在的長沙-益陽-常德高速公路很堵，其復線（長益高速）即將拉通，對接三環觀音巖互通，下了高速后對接的就是銀星路。類似從長常高速下來后對接岳麓大道。

未來怕長常高速太堵，就通過復線進城，走銀星路奔市區。

銀星路需要過江，而過江隧道還沒修，說了很久，其實應該快速動作起來，貫通到河東，連接興聯路，再把興聯路貫通到星沙松雅湖北岸去，比更遙遠的北橫線有用得多。（留意，銀星路對接興聯路，還不是城北第一路，下文會有詳解。）

未來可以將銀星路-興聯路可以看做是岳麓大道-三一大道的復線！

不過，銀星路沒有走地鐵線路，所以重要性不如月亮島路。

黃金大道-長望路：

黃金大道已經貫通，只是對接濱江板塊的長望路只通了一半，屬于岳麓區的段落未通。

這兩者對接成功，未來全線拉通后，觀音巖板塊進入濱江就非常迅速。

反過來，從濱江板塊去未來的高鐵西站也變得便利。

在上述四條道路中，它的重要性，位于第三。

如果不看規劃，只從現狀來看，上述四條道路中普瑞大道最好，但是就前景來說，它剛好處于最末尾，反而是荒涼得一塌糊涂的月亮島路未來會是望城第一路。

@李白樓語堂 經常把片區規劃拆得很細，意義就在這里，要能預見未來。

重點寫月亮島路。

02

月亮島路，未來并行地鐵12號線

但當下，它還有2節并未拉通

在此前文章中，我們寫過，月亮島路有兩節梗阻，其中普瑞隧道咱們現場看過多次，基本已經貫通。預計通車時間是明年5月份。

（隧道實拍）

前些時間寫碧桂園培文府的時候，我就說過，該隧道一通，從碧桂園培文府開車往東，一溜就到了砂之船商業中心和月亮島。

而培文府往西，不遠則是三環線，月亮島路到此斷頭，并未穿越三環。

我們幾次開車繞很遠從三環穿過，企圖通過小路到金橋那邊樓盤看看，但是茅草深深，加上還有馬橋河的阻礙，根本就過不去。

最新的消息是，這一段路開啟招標，要穿越三環了。相關內容如下：

只要穿越了三環，那將金橋板塊與金星北板塊就串起來了，在普瑞大道基礎上增加了一條橫向通道。

當然，月亮島路的飛躍，還不是當下，而是未來，沿線走地鐵12號線，主干道與地鐵并行，才會突顯它的重要地位。

到那時，它才真正成為望城第一路。

特別說明：望城區還有別的一些主干道，比如望城大道、雷鋒大道、瀟湘路、金星路，但是這些路都是與市區對接的，并不獨屬望城。月亮島路全境在望城區以內，所以它是望城第一路。

03

盡管到位尚早

但是研究月亮島路沿線的地鐵口，并非完全沒有意義

地鐵12號線，我們沿線考察過，判斷一些重要地鐵口會設置在哪里。

實際，出口在早期的一些規劃版本（那時編號為10）中就有。公布出來，大家對應，看哪些重要路口有站點。

平安塘地鐵站：就在碧桂園培文府西北角，那里有一個重要商業地塊。（本文不是培文府的合作文，但總得要點名找參照物。請留意！）

雷鋒大道（雙）地鐵站：13號線沿著雷鋒大道走，所以在這里形成雙地鐵口。這也是觀音巖片區唯一雙地鐵口。片區商業規劃用地位于這里，大概率片區商業中心也在這里。

永通大道地鐵站：普瑞隧道位于這里，如果你去看現狀，會看到隧道快通。這附近空地不少。

黃金路地鐵站：這一片已有不少樓盤，比如潤和星城、潤和紫郡、三潤城等。有不少朋友問7000多的三潤城怎么樣，我的回答是，可以賭一把地鐵。別看普瑞大道的房價差不多，但未來賭對了地鐵，結果就很不同的。

金星北路地鐵站：即砂之船商業位置，這里已經很成熟了，周邊幾乎沒什么空地，周邊又一城、明發、瑪麗花園、南山等樓盤會受益。

月亮島西站：地鐵4號線已通，未來是雙地鐵口。

話說，這條地鐵原來編號是10號線，后來變成12號線，未來變不變還不知道。雖然根據規劃，咱們能“預見”一些前景，但未來變化也難說。據此買房，風險自擔，切記。

月亮島路，只是望城區自嗨一下嗎？

不不不，它與湘江對岸還可以很好地呼應。

04

呼應湘江對岸的馮蔡路

月亮島大橋一修

你會發現這一段湘江兩岸，也是蠻耀眼的

地鐵12號線沿著月亮島路西來，過湘江后到了河東沿著興聯路交匯于高嶺樞紐。

• 興聯路，在主干道布局上，對應銀星路。
• 月亮島路，在主干道布局上，對應馮蔡路。

馮蔡路，是開福北一條重要橫向主干道。穿過1094畝正中間，直達河邊。1094將是開福北大片區商業核心。

未來極大可能會修建橋梁直通月亮島，與河西月亮島路對接起來。

金星北，在過往建設中，密匝匝建設了很多房子，但是留出了江邊一線，現在比較注重天際線建設。

我想呼吁的是，對岸的開福北其實也要注重天際線建設。月亮島在此，兩岸天際線美化，做好呼應工作，增加湘江北段的靚麗度。

未來修建月亮島大橋，對開福北片區來說益處多多：

• 一是將月亮島攬入了自己的懷抱。（過往一說月亮島就是屬于金星北，其實修了橋之后，兩岸共享。）
• 二是直達高鐵西站。高鐵西站，從長遠來看，至少也有兩條重量級高鐵線路交匯，是一個大站，不可能只望城區自嗨，需要打通各個片區的連接線路。那么，對開福北來說，往西增加隧道、橋梁、地鐵，就是增強與高鐵西站的連接。

05

從望城第一路，到大長沙的城北第一路

理應為：月亮島路、興聯路（及東延到松雅湖北）

不過，馮蔡路，從遠期來看，并沒有往東貫通星沙的計劃，真正主干道是興聯路。

長沙東西向的主軸是：楓林路-五一路-人民路。

因五一路到火車站斷頭，所以接棒繼續往東的改為了人民路。

而整個長沙大北城，未來也會出現這種主軸是由兩條路拼接起來的現象。

城北橫向大主軸大致是：月亮島路-馮蔡路-興聯路。

興聯路未來繼續往東，直殺松雅湖北。走向是：

看起來可能有點別扭，但實情理應如此。

由此，大家已經看到望城、開福、星沙，當下相對分裂的三個大區域，未來是可以有機連接起來的。也只有他們有機聯合，才會出現真正以上的長沙“大北城”。

規劃上2035會有這樣的布局嗎？

或者，現在已經開始為這種北部大聯合做準備了嗎？

來，找點蛛絲馬跡——

06

望城、開福、星沙

融合發展，不是“丐”，而是“不是蓋的”

諸位，@李白樓語堂 近期反復實地探尋大長沙北部，連續寫文章發望城區、開福區、星沙等地的文章。其實背后是有用意的。

從大長沙的布局來說，大家總是在嘆息“北丐”，有必要將北邊的前景深度拆解。雖然我們無法主導北邊的布局，但是從蛛絲馬跡中為大家尋找利好。

最后公布一點最新的蛛絲馬跡開篇講過——開福區區長調任望城區，擔任一把手。

開福區一二把手分赴東西，會不會在布局上有重大用意？加強長沙北部望城、開福、星沙大聯合？

凡事都往好里想，來，望城、開福、星沙的小伙伴，掌上響起來！

涼山再發住房政策“紅包” 促進房地產市場平穩健康發展

房地產業是國民經濟的支柱產業，關乎民生和社會大局穩定。近年來，涼山州深入貫徹落實黨中央國務院、省委省政府和州委州政府關于房地產業發展的決策部署，加快構建房地產發展新模式，促進房地產高質量發展，完善商品房相關基礎性制度，多措并舉促進房地產市場平穩健康發展。

近期，為了進一步滿足居民剛性住房需求和多樣化改善性住房需求，涼山州再次釋放住房政策“紅包”，印發《涼山州進一步優化促進房地產市場平穩健康發展的政策措施》通知。該通知自2024年8月1日起施行，有效期至2026年7月31日止。之前與該通知不一致的，以該通知為準，若國家、省有政策規定的，從其政策規定。

此次研究出臺的政策措施包括：落實金融支持政策、調整公積金使用政策、加強房地產項目服務保障、出臺購房置業補貼政策、推行貨幣化安置、加強行業監管等六部分。

加大金融支持力度

在金融支持政策方面，涼山州將實施差別化住房信貸政策，對于貸款購買商品住房的居民家庭，首套住房商業性個人住房貸款最低首付款比例調整為15％，二套住房商業性個人住房貸款最低首付款比例調整為25％，更好滿足購房者合理住房需求。

其次，取消首套住房和二套住房商業性個人住房貸款利率政策下限，2024年5月18日（含）后完成房屋交易主管部門網簽備案及5月18日之前完成網簽備案未放款的借款人，其商業性個人住房貸款業務按照本政策執行。銀行業金融機構可結合本機構經營情況、客戶風險狀況等因素，按照市場化、法治化原則，合理確定每筆貸款的具體利率水平和首付比例，更好滿足購房者合理需求。

金融機構要按照《中國中國銀行保險監督管理委員會關于做好當前金融支持房地產市場平穩健康發展工作的通知》要求，遵循市場化原則，在風險可控、商業可持續的基礎上，合理滿足房地產開發、住房租賃、建筑企業、個人住房信貸需求，支持房地產開發貸款、信托融資等存量融資合理展期，依法保障住房金融消費者合法權益，堅持“兩個毫不動搖”，對不同所有制房地產企業一視同仁，支持房地產融資平穩有序。

優化調整公積金使用政策

為積極發揮住房公積金作用，更好滿足工薪群體剛性住房需求，支持城鄉居民多樣化改善性住房需求，近期，州住房公積金管理中心印發了《關于調整優化住房公積金使用政策的通知》。

此次住房公積金使用政策調整優化中，明確涼山州將降低住房公積金貸款首付比例，購買自住住房申請住房公積金貸款的繳存職工，首套住房首付款比例不低于總房價的20％，可貸不超過總房價80％的貸款；二套住房首付款比例不低于總房價的30％，可貸不超過總房價70％的貸款。

實行“首付提取”政策。在四川省區域內購買自住住房的繳存職工，可享受提取住房公積金支付購房首付款＋申請住房公積金貸款（簡稱“又提又貸”），為繳存人提供更加靈活和便利的住房金融服務。具備有效購房手續，支付首付款后，購房人可申請提取不超過實際支付首付額的住房公積金，公積金賬戶余額不足的，可提取配偶公積金賬戶余額，夫妻雙方提取總額不超過實際支付的首付額。需要注意的是，首付提取后需要辦理住房公積金貸款的繳存職工，在辦理提取業務時需要預留申請住房公積金貸款對應的掛鉤倍數的公積金賬戶余額。

恢復“商轉公”貸款業務。在全州范圍內恢復商業性個人住房貸款轉住房公積金貸款業務（簡稱“商轉公”），由商業銀行對“商轉公”申請人資格條件進行審查審批，雙方商定選擇“先還后貸”或“以貸還貸”方式辦理住房公積金貸款業務；具體“商轉公”對象和條件、額度利率、申請材料、辦理流程按照《涼山州住房公積金管理中心關于商業性個人住房貸款轉住房公積金貸款實施細則》執行。

提高“人才計劃入選者”住房公積金貸款限額。經州委人才工作領導小組辦公室會同有關部門認定為“州級及以上重大人才計劃入選者”的繳存職工，在涼山州安家購房方面提供住房公積金貸款政策支持，住房公積金貸款額度不受個人住房公積金繳存余額25倍的限制、在購房所在縣市最高貸款額度基礎上上浮50％、辦理住房公積金業務享受綠色通道。

加大多孩家庭使用住房公積金的政策支持。符合涼山州住房公積金貸款條件的多孩家庭，在涼山州內購買自住住房，在購房地縣市的住房公積金最高貸款額度上，二孩家庭貸款限額提高10萬元，三孩家庭貸款限額提高20萬元。

需要注意的是，除貸款手續外，申請人還需提供載明多孩子女關系的居民戶口簿或其他多孩證明材料。多孩家庭（二孩及以上家庭）符合租房提取條件的，在執行的租房提取限額標準上提高20％。若同時符合州級及以上重大人才計劃入選者、多孩家庭、高層次人才、“優師計劃”中多項的，優惠政策不疊加，選擇最優惠的方案執行。

繼續執行住房公積金使用支持政策。繼續在全州范圍內推行“住房公積金＋商業貸款”組合貸款業務，首套房住房公積金貸款額未達到總房價80％；二套房住房公積金貸款額未達到總房價70％時，不足部分可申請商業組合貸款支付購房款（簡稱“組合貸”）；支持繳存職工在涼山州購買普通自住住房申請“組合貸”。各縣市住房公積金最高貸款額度繼續按照以下標準執行：

西昌市80萬元；會理市60萬元；德昌縣、會東縣、寧南縣、鹽源縣、冕寧縣55萬元；甘洛縣、越西縣、喜德縣、木里縣、雷波縣50萬元；普格縣、布拖縣、昭覺縣、金陽縣、美姑縣45萬元；州外（成都市50萬元，成都市以外40萬元）。在西昌市和成都市購房申請住房公積金貸款的單繳存職工，最高貸款額度標準減少10萬；在其他各縣市購房申請住房公積金貸款的單繳存職工，最高貸款額度標準減少5萬。繼續執行公積金貸款額度與繳存余額掛鉤倍數為25倍的標準，即貸款額度不超過（借款人繳存余額＋配偶繳存余額）×25；繼續執行貸款住房套數認定“認房不認貸”標準。以房管部門及不動產登記中心開具的查房證明作為住房套數認定依據；銀行出具的征信報告上的住房公積金貸款或商業住房貸款記錄不納入貸款住房套數認定范圍。

加強房地產項目服務保障

各縣（市）要提速房地產開發項目在土地提供、規劃報規報建等方面的辦理時效，嚴格做到凈地出讓，鼓勵各縣（市）根據不同開發建設類型制定規劃方面的控制性指標或獎勵指標。做好土地出讓后的跟進服務，及時研究解決項目推進中的困難和問題，加快周邊基礎設施建設，及時兌現政府承諾。

在滿足土地出讓價款首次繳納標準的基礎上，剩余土地出讓價款由各縣（市）依法制定一年內分期繳納辦法。開發企業在辦理建筑工程施工許可時按開發項目規劃許可規模辦理，可申請分期繳納城市基礎設施配套費，繳費比例、繳納時間由各縣（市）依法制定。持續深入推進“放管服”改革，進一步優化營商環境，提高不動產登記質效，對辦理不動產首次登記的小區開通綠色通道，全面推進新建商品房“交房即交證”工作，有效保障購房者的合法權益。探索推進二手房帶押過戶業務辦理，促進房地產市場流通，減輕買賣雙方購房成本，支持居民合理購房需求。

01.出臺購房置業補貼政策

鼓勵有條件的縣（市）結合自身實際對農村戶籍家庭、引進人才、符合國家政策生育二孩三孩的家庭等在轄區內購買商品住房的給予政策性購房補貼，對換購住房（新購住房為新建商品住房或二手房）的購房人依法享受稅收優惠政策。各縣（市）購房補貼發放時間為網簽合同簽訂時間，具體實施細則由各縣（市）制定。對落實購房補貼政策較好的縣（市），州級財政視財力情況將給予適當的獎補。

02.推行貨幣化安置

各縣（市）在棚戶區改造、城市危舊房改造、城市規劃區內避險搬遷和集體土地、國有土地上房屋征收補償中積極推行貨幣化安置，其中，西昌市、會理市、德昌縣、會東縣、寧南縣、冕寧縣貨幣化安置比例不低于30％。鼓勵在新出讓開發用地中配建安置用房或回購商品房作為安置房源，鼓勵被征收人購買商品房。

支持各縣（市）通過收購、合作方式盤活存量房地產項目房源用于保障性租賃住房或保障性配售住房，解決過渡安置和困難群體住房需求。對貨幣化安置落實較好的縣（市），州級財政視財力情況將給予適當的獎補。

03.加強行業監管

各縣（市）將加大對房地產開發、房屋買賣等領域的檢查力度，重點打擊虛假宣傳、逃避資金監管等違法違規行為，建立完善從業人員實名登記制度，嚴格審核中介機構、從業人員登記備案材料，加強行業監管。并充分發揮房地產業協會職能職責和行業自律作用，規范商品房銷售渠道收費標準，開展房地產中介從業人員業務培訓，落實好持證上崗要求。

同時，在嚴格執行中央、省關于商品房預售資金監管的政策規定和保證預售資金安全的前提下，各縣（市）根據實際情況合理確定項目預售資金監管額度，落實開發企業信用評價體系要求，對信用良好的開發企業按比例下浮監管資金總額，適當增加資金撥付節點，進一步提高預售資金利用效率。嚴格落實屬地監管和風險化解責任，嚴防系統性，區域性風險發生，確保房地產市場平穩健康發展。

來源：涼山日報

涼山“慢火車”運行47年：票價最低2元，虧本但還將開下去

50多人的班級里，成績中等的依火紅敏是最有名的人。每次上新聞，同學會把照片、視頻截圖給依火紅敏看，她尷尬得不知如何應對。

16歲的依火紅敏就讀于四川涼山州西昌二中高一（5）班，是一名彝族學生，家住距學校110多公里之外的喜德縣拉馬拉達鄉。那里是貧困彝族山區，鄉上沒有初中，也沒有班車通往縣城，村民外出主要依賴每天一趟的火車。

9年前，依火紅敏走出大山，獨自去喜德縣城讀二年級，后前往西昌讀初中、高中。在校讀書的每個周末，她坐5633/34次火車上學、回家，這趟火車給了她外出求學的機會，如今，也讓她獲得關注。

這不是一列普通的火車，它很特殊，大家習慣稱它“慢車”、“慢火車”。

自1970年7月1日成昆鐵路通車以來，“慢火車”已行駛了47年，全程353千米，運行約10小時，平均時速不到40公里；途經大小26站，其中18個小站，沒有售票點，乘客先上車再補票。是否補票，有時還靠乘客自覺；穿越貧困彝族山區，票價22年未漲，最低2元，最高25.5元；坐火車的除了人和貨物外，還有雞、鴨、鵝、豬、狗、羊等，早些年還有牛和馬。

“這是一趟運輸車、公交車、扶貧車、校車……”當了19年“慢火車”列車長的阿西阿呷如此總結它的特殊。

成都鐵路局黨委宣傳部工作人員表示，去年，有網友上傳“‘二師兄’（豬）上火車”的視頻，意外帶火了“慢火車”，慕名前來的記者、游客越來越多，而“慢火車”長年虧本，但會繼續開下去。

11月11日，澎湃新聞（www.thepaper.cn）跟隨依火紅敏的腳步，踏上這趟“慢火車”，記錄下了依火紅敏每周3個多小時的回家之旅。

西昌

依火紅敏自我評價：大大咧咧，話有點多。初次見面時，她抿嘴笑了笑，主動問好，但聲音很小，幾乎聽不見。

11月11日，周六，這是依火紅敏一周回家的日子。前一天放周末假時，一天一趟的“慢火車”早已駛過西昌，她固定在西昌的表姐家住一晚。

表姐是一名通過讀書改變命運的彝族人，如今在西昌當醫生，對依火紅敏管教很嚴，不停敦促其看書、做作業。

這次一起回家的還有表妹翁古阿呷，她比依火紅敏小兩歲，在西昌讀初二。兩人同在山里長大，表妹家里條件相對好些，后一家搬至喜德縣城，但這未影響兩人的關系，她們曾在縣城同一所小學讀書。

這周末，表妹想拉依火紅敏去她家玩，沒有像平常周五下午坐25元班車回家，而是陪依火紅敏在西昌住了一晚，但沒勸說成功。

13時24分，這是出發時間，坐過很多次“慢火車”的依火紅敏記得很清楚。

不到12時，兩人到了西昌站。買票的人不多，依火紅敏排在彝語售票專窗，購票時她全程和窗口女工作人員用彝語交流，對方也是彝族人，其父是一名鐵路老公安，她有一個漢族名字，叫路明秀。

從西昌至沙馬拉達，3個多小時的“慢火車”只需8.5元。 本文圖均為 澎湃新聞記者 陳緒厚 圖

車次5634，西昌至沙馬拉達，3個多小時的車程，票價8.5元。依火紅敏只買到一張無座票，但心情未受影響，這樣的乘車經歷她每周都在經歷。

口袋里的手機是“老人機”，那是四年前來西昌讀初中時，父親給100多元讓她買的。她沒有在網上買過火車票。

依火紅敏的打扮很樸素，灰色板鞋，破洞牛仔褲，黑白相間毛衣，頭發用最簡單方式扎起。其實，這身衣服并不舊，是今年暑假媽媽特意買的，因為她考上了西昌二中，這是涼山州最好的高中之一。

11月11日，依火紅敏和表妹一起坐“慢火車”回家。

通身唯一顯眼的是紅色雙肩包，依火紅敏和表妹各自背一個。這是兩人今年9月逛街時買的，折后每個70元-80元，是依火紅敏最貴的包。

上車后，依火紅敏和表妹用彝語交流，聊到開心時，她哼起了曲子。表妹問什么曲子，她尷尬地捂臉笑，才意識到自己也不知道在哼什么。

從老家山區到縣城小學，再到西昌讀初中、高中，和很多彝族山區孩子一樣，依火紅敏踏上一條外出求學之路。這條路離不開“慢火車”，無特殊情況，依火紅敏周末都會回家，至少她得回去拿生活費，每周150元-170元。

“慢火車”，這是一種富有感情的稱呼，代表著綠皮、無空調、車站多、速度慢、票價低……公開報道顯示，目前，全國開行“慢火車”81趟，占普速旅客列車開行總量近6%，去年共運送旅客近3000萬人次；“慢火車”平均客座率不到40%，鐵路部門虧損運營。

在成昆鐵路上，現在運行兩對“慢火車”，5633/34次往返于攀枝花至普雄，5619/20次往返于普雄至燕崗。42歲的阿西阿呷當了19年“慢火車”列車長。據她介紹，最初，“慢火車”從攀枝花開往成都，由于燕崗至成都的客流少，后面“慢火車”便只到燕崗，不再到成都，且調整為現在的兩個車次，但其實兩個車次還是一趟車跑，跟著車跑一個來回需4天。

“金江（指攀枝花）的太陽，馬道的風，普雄下雨像過冬，燕崗打雷像炮轟。” 阿西阿呷1997年上“慢火車”工作時，就聽說過這首歌謠，火車穿越成昆線氣候條件最惡劣的地區，最夸張時坐一趟車像經歷一年四季。

去年，5633/34次火車“意外走紅”，這不僅因為它是一趟“慢火車”，更在于它太特殊了。

通車47年，票價22年未漲，最低票價2元，最高25.5元；全程353千米，時速不到40公里，停靠26站，其中18個小站先上車后補票，是否補票有時靠自覺；乘客除了人，還有雞、鴨、鵝、豬、狗、羊，早些年還有牛和馬。

一位不愿具名的“慢火車”原列車長透露說，在上世紀90年代，“慢火車”還是“大篷車”，車門比現在寬約2倍，車廂的座位豎著放，像地鐵一樣，車廂里面空間大，山區彝族百姓經常把家禽、家畜等趕上火車，非常熱鬧。

這趟“慢火車”穿越涼山州貧困彝族山區，其中喜德、越西均是國家級貧困縣。在阿西阿呷印象中，最依賴“慢火車”的地方在喜德縣和越西縣，尤其是聯合鄉站至上普雄站之間，72公里鐵路沿線的彝族山區，多數沒通汽車，幾十年來“慢火車”是當地百姓出行的最重要交通工具。

來自成都鐵路局的數據顯示，這趟“慢火車”的客流95%是彝族百姓，5%是沿途小站的沿線職工。為方便彝族旅客，沿途車站及火車上的彝族職工共有26名。

把農副產品賣出去，把生活必需品買回來，這趟慢行的火車維持著山區彝族百姓的生活。

一天前的5634次列車上，適逢周五，又臨近彝族年，彝族百姓采購大量過節食品，導致“慢火車”爆滿，連車門旁都塞滿了米、油、菜、水果等物品。過道上，不時有彝族百姓在賣水果、零食。

成都鐵路局西昌客運段相關負責人表示，“慢火車”有很多特殊之處，有些甚至不符合鐵路規定，采取了靈活處理，一切都是為了方便沿途的彝族百姓。

5-11節車廂已拆掉兩排座位，改造為大件行李區。

“慢火車”的第一節或最后一節車廂已改裝為行李車，這是專門用來放村民攜帶的雞、鴨、鵝、豬、羊等活物。

去年，“慢火車”迎來“大變身”，5-11節車廂拆掉兩排座位，改造出大件行李區，方便乘客堆放貨物；每趟“慢火車”的第一節或最后一節改造成行李車，專門用來放乘客攜帶的雞、鴨、鵝、豬、狗、羊等活物。

月華

“慢火車”的特殊，在依火紅敏眼里不過是最平常的事。她在車站里看到過普快、特快，在電視上看到過高鐵，但她至今只坐過“慢火車”。

上車不到30分鐘，“慢火車”抵達月華站。依火紅敏沒有在這里下過車，但她知道這站，很特殊。

月華中學有500-600人需乘坐“慢火車”，學校根據“慢火車”時間調整了放假時間。

“慢火車”上的學生越來越多，不少學生會在車上看書、做作業。

對于“慢火車”而言，月華站的特殊之處在于距離此處約800米的月華中學，每周五下午，這所中學的500-600名學生涌上“慢火車”，回到山區家里。

某種意義上，“慢火車”是山區彝族學生的“校車”。有統計數據顯示，目前，每逢周五到周日，有6000多人次的學生搭乘“慢火車”上、下學，主要集中分布在喜德、冕寧、月華、西昌等車站。

據阿西阿呷估計，周五下午，月華中學有500名-600名學生坐“慢火車”回家；周六中午，在西昌讀書的500-600名學生坐“慢火車”回家，他們統一坐周日一早的“慢火車”返校。

“慢火車”一天一趟，一趟來，一趟回。往普雄方向，“慢火車”經過月華站的時間14點02分，為了讓學生趕上車回家，月華中學每周五的放假時間為13時30分。

月華中學語文老師耿飛表示，該校有1900多名的學生，一半是彝族學生，很多彝族學生需要坐“慢火車”回家，每次學校放假時間會根據“慢火車”的時間作相應調整。

在耿飛看來，月華中學的教學質量雖比不上西昌市區，但比周邊貧困山區好很多，且生活成本相對較低，稍微有條件的家庭都想把孩子送出來讀書，月華中學正成為越來越多彝族學生的選擇。

馬國強是月華中學初三學生，每周末坐“慢火車”往返。去年，他曾沉迷網絡，回家反省2-3周。今年暑假，父親離世，讓他下定決心用功讀書。

放假鈴聲響起，穿著校服的學生歡快地沖出校門。初三（2）班的馬國強卻有些情緒低落，在前往月華站的路上，熟識的同學主動前來打招呼，馬國強卻沒啥興致。

馬國強的彝族名字是馬海伍目，他得坐3個小時的“慢火車”，在樂武站下回家。“沒有慢火車，我不可能來月華讀書。”馬國強只有一次沒坐慢火車，那次坐親戚的面包車，凌晨4點從家中出發，8個小時才到西昌。

班主任吳明英透露說，自馬國強的爸爸離世后，他變得內向，話很少，“已經談過兩次話了”。

今年暑假，馬國強的爸爸去喜德縣城的醫院看心臟病，倒在回家路上沒能醒來。媽媽跟馬國強說，好好讀書，家里她可以撐起來，不會讓他輟學打工。

幾乎一夜之間，這個失去爸爸的叛逆少年長大了。他意識到，兩個妹妹還在喜德縣城讀書，由爺爺奶奶照顧；媽媽一人支撐全家很辛苦，要種50多棵花椒，2000斤-3000斤的土豆；要養8只豬，3頭牛，1匹馬和幾十只雞；還得經營磨坊，生意好時，很忙，“有時早上6點起床吃一頓，直到晚上八九點才能吃第二頓”。

過去，馬國強每周的生活費有100多元，現在他只拿50元，“可以要到更多，但要那么多干嘛？”

一周生活費50元是馬國強認真算出的數字：早餐吃包子2元，午餐6元補貼了4元，晚飯6元，一天10元，一周5天，但周五晚上回家吃，剩余6塊錢買紙買筆。不過，這樣的“精打細算”意味著他坐“慢火車”時就不補票了。

一年前的馬國強可沒這么懂事，那時，他一度沉迷游戲。馬國強說，初二時，“慢火車”是下午6點左右到月華站，他們周五下午放假早，有3-4個小時的等車時間，在一位小學同學的帶領下，他迷上游戲，每周五都去網吧，“一小時要5元，不吃飯都要打”。

阿西阿呷證實，去年，“慢火車”發車時間確實比現在要晚約4小時，由于時間太晚，山區彝族百姓常常坐車時帶兩個手電筒，“他們的家離車站遠，一個手電筒照不到家”，于是后面就調整了“慢火車”的時間。

馬國強的成績下降很快，老師讓他回家反思一段時間。馬國強的叔叔是喜德縣一名公務員，阿姨是一名教師，他們跟馬國強說，只有兩條路可走，要么戒網癮讀書，要么回家種地。在叔叔的嚴厲教導下，馬國強戒掉了網癮。

爺爺當過鄉村小學校長，叔叔也是讀書出來的，馬國強的家族重視教育。過去，他曾就讀喜德最好的城關小學。現在，他的每個周末都安排得很緊，周五下午坐“慢火車”回家，周六一早坐“慢火車”去喜德縣城補習，周日一早再坐“慢火車”返校。

喜歡看網絡小說的馬國強沒走出過涼山，也沒坐過“慢火車”之外的火車。他想去成都讀大學，夢想成為工程師。這次回家，他的單肩包里放了物理、化學兩科的練習冊。

至于未來，依火紅敏也沒認真思考過，她認為更重要的是做好現在，考上好一點的大學。由于平時接觸教師多，她傾向于當一名教師，考慮過今后讀師范學校，“不管在城市還是鄉下，都可以教孩子，知識改變命運，這很有意義”。

“慢火車”上，學生身影越來越多，這是貧困彝族山區百姓越來越重視教育的寫照。

耿飛的老家在越西縣新民鎮新民村，父親是鄉村小學教師。耿飛說，2008年，為了沖刺高考，他從縣里轉到西昌讀高三，這一年的求學、補課都通過坐“慢火車”完成。

經過一年奮斗，耿飛成績進步很大，最后考上二本，僅數學就提高了80分。耿飛表示，“如果沒有‘慢火車’，我可能就沒有機會外出求學，人生軌跡都不一樣了。”

喜德

在3個多小時的回家路程中，對依火紅敏最重要的站是喜德。

2009年9月，她曾一個人離開山區老家，進入喜德民族小學讀二年級。那時，她既欣喜又害怕，想去縣城看看，又覺得離家太遠。

如今，她的一個弟弟、兩個妹妹踏上和她當年相似的路。15歲的弟弟依火依伍曾就讀喜德城關小學，由于成績差，無法來西昌市區讀中學，留在喜德民族中學讀初中；11歲的妹妹依火伍各在喜德民族小學讀五年級，6歲的小妹依火伍呷在喜德城關小學讀一年級，兩個妹妹成績都很好。

為了讓孩子安心讀書，媽媽翁古呷呷在縣城租房陪讀。租的房子是舊式磚房，共三層，他們租下一樓的二室一廳，房租每月400元，外加生活費，一個月開支約700元。

15時01分，“慢火車”抵達喜德站。

據喜德火車站站長楊澤友介紹，喜德較為貧困，人口約20萬，車站有27名工作人員，乘客很多，尤其是周末、火把節、彝族年等節假日，最多時一天有1000多人，都是來坐“慢火車”的。

抵達喜德站后，依火紅敏的媽媽、3個弟妹上車，一家人在車上匯合。依火紅敏的3個弟妹在喜德縣城讀書，媽媽租房陪讀。

幾分鐘后，媽媽、3個弟妹找到依火紅敏，他們在“慢火車”上匯合了。事實上，依火紅敏上車后不久，媽媽就打來電話，問到哪里了，在哪節車廂，商量著如何在車上碰頭。

氣氛頓時熱鬧起來，就算有外人在場，一家人也用彝語聊得熱火朝天，聊的全是家長里短。

一周的新鮮事聊完了，現場才稍稍平靜。不久，在三妹依火伍各監督下，小妹依火伍呷大聲背起課文來。在依火紅敏看來，他們四個兄弟姐妹的性格各不相同，她和小妹活潑開朗，弟弟和三妹較為內向。

相比四個孩子的歡快，39歲翁古呷呷面帶愁容。她陪讀沒有收入，一家經濟來源靠丈夫一人，后者在沙馬拉達火車站當保安，每月1300-1400元。

種150棵花椒，一年收入1萬元；養一只老母豬，一年賣豬仔能收入3000元-4000元，翁古呷呷計算全家收入，發現每年入不敷出，靠東拼西借度日，勉強維持四個孩子上學。

據翁古呷呷介紹，早些年，他們一家住山上土房，步行至山下的火車站要1個小時，為了方便孩子坐“慢火車”上學，七八年前，花了近4萬元買房搬到山下，但住了一段時間，房子塌了。四五年前，鐵路邊的小學換址重建，他們家花9萬元買下舊教師宿舍，還欠著7萬尾款。最近幾年，為了供四個孩子外出上學，又欠下幾萬債務。

一天前，同樣的時刻，“慢火車”抵達喜德時，320只雞從這里上車，進入行李車。

行李車上，除了雞，還拴著一只羊。阿西阿呷表示，想在車上看到兩位數的羊群，得看運氣，一般一周有一兩次。

46歲的阿火伍呷莫選擇和雞群同坐行李車，她安靜地給一只只雞喂食。阿火伍呷莫是越西縣普雄鎮人，她從喜德買雞，坐“慢火車”把雞拿到普雄賣，像這次她販了20只雞，能賺40元-50元。

阿火伍呷莫有4個小孩，一個在西昌讀高中，三個在老家讀小學。她長年靠販雞謀生，之所以在車上不停地喂雞，是為了保持雞的重量。

45歲吉來阿果莫和同村兩位婦女都在做販雞生意，這次她們每人100只，每只賺1-2元的差價。三人在車上一邊納鞋底，一邊聊家常。

和阿火伍呷莫一樣，45歲吉來阿果莫也長年做販雞生意，不過她販的是小雞。行李車上的300只小雞屬于吉來阿果莫和她的兩位同村婦女，每人100只。車上，三人一邊納鞋底，一邊聊家常。

吉來阿果莫是普雄鎮什木地村人，販雞10余年，把小雞從喜德拿到普雄、甘洛去賣，一只能賺1元-2元的差價，每周販兩三次。

列車長阿西阿呷說，“慢火車”養活了一批小販，他們利用“慢火車”往返，賺中間的差價。

靠販賣大米和白菜賺差價，布爾依哈養活了一家人，他干這行已有34年。

52歲的布爾依哈是這些小販中的成功代表，他穿著相對講究，用智能手機。從18歲開始，布爾依哈就在販賣大米和白菜了。

布爾依哈是普雄瓦吉木村人，他去冕寧采購大米和白菜，3天-4天進一次貨，再用“慢火車”拉回普雄，老婆和兒媳在普雄市場上賣，三人一月能賺1萬多元。

“蓋房用20萬，兒子結婚用20萬，給兒子買貨車用20萬。”靠販賣大米、白菜，布爾依哈不僅養活了一家人，還成為村里的“土豪”，他很自豪。

布爾依哈表示，現在做這行的人多了，僅普雄從5家變為10多家，生意沒以前好做，但他們家一年能賺十幾萬元，除開支能存下7萬-8萬元。

布爾依哈的“成功”，離不開“慢火車”長年的低價運行。上千斤的大米和白菜，布爾依哈一次的運輸成本僅45元，來回火車票10元，貨物請人拉去火車站20元，火車站收貨物費15元。如果沒有“慢火車”，一頓貨從冕寧拉回普雄，僅汽車費要120元，且要兩天時間。

沙馬拉達

16時36分，歷經3個多小時的車程，依火紅敏終于到家。沙馬拉達站的站臺上，在該站當保安的父親依火哈古早已在此等候。

沒有問候，沒有擁抱，這只是每周一次的平常見面。

回家路上，一家人沿鐵軌邊的小路步行，用彝語聊家常。依火紅敏表示，這樣的回家路每周都在進行，沒有任何特別之處，晚飯也不會特意加餐，但有時能吃到臘肉。

經過勸說，依火紅敏的表妹翁古阿呷改變了行程，她也來到了沙馬拉達。這里是翁古阿呷的老家，但她已好幾年沒回來，感嘆“還是有些變化”。

除了新蓋的房子，沙馬拉達鄉最大的變化應該是路。早些年，通往縣城的是土路，下雨天泥濘不堪，去年鋪上水泥，但只有一條車道。現在，從沙馬拉達鄉駕車前往喜德縣城約1個小時，路過居民點時還有路燈。

不過，沙馬拉達鄉仍沒有班車去喜德縣城，若不坐“慢火車”，就只能坐私人面包車，需拼車，每人15元。

在彝語中，沙馬拉達是“索瑪花盛開的地方”，彝語中的索瑪花指的就是杜鵑花，又名映山紅。依火紅敏說，每年春天，山上開滿索瑪花，有白色的，也有紅色的。

在成昆鐵路上，沙馬拉達站的名氣很大。附近的沙馬拉達隧道是成昆線最長的隧道，長6公里多，成昆線的最高點也在隧道內，海拔有2200多米。

沙馬拉達站是五等站，有10名工作人員，是一個“小站”。每天前來乘“慢火車”人數有幾十人，最高時可達200多人。

沙馬拉達站是五等小站，有10名工作人員，路過的火車很多，但只有“慢火車”在此停站。設置這種小站，既是方便沿途火車停留、讓車，也是“慢火車”的上車、下車點。由于條件有限，乘客通過人工安檢后，先上車后補票。

從沙馬拉達站望去，四周山上的房子零散分布，多是一層的磚房。成都鐵路局西昌客運段相關負責人表示，這里已相對靠近居民點，像其他小站，臨近的村民更為分散。

據沙馬拉達站站長薛東旭介紹，沙馬拉達鄉較為貧困，都是彝族百姓，該鄉政府就在車站附近，步行需10多分鐘，該站主要服務沙馬拉達鄉1200多戶村民，平時幾十人乘車，最多時有200多人。

耿玉坤在沙馬拉達站工作30年，在他眼中，“慢火車”變化很大，彝族山區也變化很大。現在，很多彝族年輕人外出打工，外出讀書的學生也越來越多，“村民都把家建在鐵路邊上了”。唯一沒變的是，過去和現在，坐“慢火車”的彝族百姓一樣多。

沙馬拉達站副站長王志剛是喜德縣彝族人，他表示，早些年，彝族人很保守，部分人反對把農副產品拿出去賣，認為這是敗家；也反對年輕人出去打工，打工女的不好嫁，男的是混混，但現在不一樣了。

老家在越西縣彝族貧困山區的阿西阿呷表示，過去，彝族存在重男輕女現象，像她讀一年級時班上有5個女生，讀到二年級時只有2個了，但現在變了，彝族人越來越重視教育，很多彝族女孩外出讀書。

在“慢火車”上，阿西阿呷曾協助十余名孕婦產子，因為城里的醫院免費提供生育服務，孕婦都坐“慢火車”去大醫院生產了。過去吃土豆、蕎麥餅，現在吃饅頭、煎餅，根據乘客在車上的吃食，阿西阿呷發現彝族的生活水平有明顯提高。

42歲的岳小敏已在“慢火車”工作20年，她是彝族人，懂彝語。岳小敏表示，作為列車員，她得解決彝族百姓各種問題，如小孩不見了，聽不懂廣播中的站名。

目前，成昆鐵復線正在建設中，預計2021年建成通車，車速將大大提高。成都鐵路局黨委宣傳部工作人員表示，復線是否運營動車或高鐵，尚不清楚，“慢火車”肯定會繼續運營下去。事實上，在最依賴“慢火車”的彝族山區，復線并未在此設站，當地百姓將繼續高度依賴“慢火車”出行。

在沙馬拉達鄉火把村，村民吉克瓦則會坐“慢火車”，把自家種的土豆賣到縣城。

吉克瓦則的家距離沙馬拉達站約200米，位于一處山坡上，房子由三棟土房構成，是15年前花近6萬元蓋的，家中沒有值錢的電器。

52歲的吉克瓦則有4個小孩，大女兒已出嫁，二女兒在當幼師，三兒子在成都讀大專，小女兒在喜德讀初二。“兒子一年要1.5萬-1.6萬元，女兒租房住，一年也要1萬。” 妻子哦什伍各抱怨負擔很重，“惱火得很”。

夫妻倆種350-360棵花椒，一年收入1.5萬元；種兩畝多玉米，能收入3500元；種3000斤土豆，這是口糧，剩余少數才能賣；養5只豬，除了自己吃，一年能賺幾千元。

每年4月-10月的防洪季節，這一帶的鐵路需要工人維護，吉克瓦則會去打散工，一天約100元，一月能賺1000元左右。

吉克瓦則說，他們家有一個低保名額，一年約1000元。在門口的墻上，貼著的《建檔立卡貧困戶幫扶聯系卡》顯示，吉克瓦則一家主要致貧原因是“缺資金”，計劃脫貧時間為“2017年”。

依火紅敏的家已從山下搬至鐵路附近，距離沙馬拉達站約1000米，回家需走一段鐵路旁邊的小道。

依火紅敏的家是一層磚房，3、4年前花9萬元買的，至今欠著7萬元尾款。

相比吉克瓦則的土房，依火紅敏家居住條件好很多，住上了磚房。

依火紅敏的家距離沙馬拉達站約1000米，這原是小學的教師宿舍。三四年前，全家花9萬元買下，至今還欠著7萬元尾款。

依火紅敏的父親依火哈古表示，他是拉達村人，老家在山上，現在搬至火把村，就是為了靠近鐵路，方便孩子上學。

依火紅敏家不是貧困戶，有兩個低保名額，最大經濟負擔是4個孩子外出讀書。依火紅敏說，雖然父母文化程度不高，但重視教育，當年她去縣城讀二年級時，鄉里就很少孩子外出讀書，但現在越來越多了。

據央視“新聞1+1”欄目報道，2016年，沙馬拉達鄉全部1200余戶家庭中，小學適齡兒童入學率接近97%，中學入學率超過80%。而10年前，這兩項數據分別約60%和30%。

依火哈古說，他的父親曾是村小學民辦教師，他也曾去青海打過工，知道讀書的重要性，不然，像他一樣出去連字都不認識，他最大的目標就是努力供四個孩子讀完高中。

彝族年馬上到了，這是彝族一年中最盛大的節日，有七天的假期，家家戶戶殺豬吃坨坨肉，小孩有壓歲錢。手頭拮據，依火哈古打算過得簡樸點：買一只200斤重的豬，需要花2000元；買100斤大米需要256元；買兩箱啤酒要84元，再有錢，就買點小菜。

依火哈古算著賬，馬上要發工資了，但工資肯定不夠過彝族年，買豬的錢只能付一點，剩下的先欠著。

依火紅敏一家在吃晚飯，菜是土豆煮酸菜。

18時許，天色暗下來，到了吃晚飯的時候，一家6口人蹲在客廳的地上，吃白米飯和土豆燉酸菜，外加一點辣椒蘸汁。為何不上桌吃飯？依火哈古稱“習慣了”。

依火紅敏和兩個妹妹睡同一個房間，小房間里放著三張床，床上堆滿衣服和被子，墻上貼滿小海報。一覺過后，明天8時許，來不及吃早飯，依火紅敏和媽媽、3個弟妹就得去沙馬拉達站趕回程“慢火車”，踏上返校之旅。