新能源汽車產(chǎn)業(yè)正經(jīng)歷著前所未有的變革，比亞迪作為行業(yè)巨頭，其發(fā)展軌跡更是折射出中國產(chǎn)業(yè)升級的復雜局面。

這五年來，新能源汽車行業(yè)經(jīng)歷了兩場次重要變局。2009年至2013年，新能源汽車產(chǎn)業(yè)剛剛起步，僅有少數(shù)車型量產(chǎn)，市場認知度低，企業(yè)發(fā)展前景渺茫。而從2014年起，新能源汽車迎來了快速發(fā)展，市場規(guī)模年均增長超過100%，企業(yè)間合資品牌紛紛進入，加上純電動車型的覆蓋面不斷擴大。

2020年新能源汽車迎來第三次變局，傳統(tǒng)2B領(lǐng)域的六大巨頭聯(lián)手推出1C新能源車型，打破了傳統(tǒng)會員制經(jīng)營模式。這一變局打破了傳統(tǒng)新能源車企的盈利模式，也讓會員制經(jīng)營模式成為歷史。2021年，傳統(tǒng)車企0-12V新能源車型累計銷量同比增長70%以上，市場占有率從30%提升至40%以上。

這次變局使得傳統(tǒng)車企從單一的2B領(lǐng)域轉(zhuǎn)型為1C領(lǐng)域，傳統(tǒng)會員制經(jīng)營模式轉(zhuǎn)型為新能源車企模式。2022年，傳統(tǒng)車企全年0-12V新能源車型銷量突破240萬輛，同比增長80%以上，市場占有率超過50%。2023年1-6月，傳統(tǒng)車企新能源車型銷量同比增長85%，市場占有率超過55%。

在這場變局中，新能源汽車產(chǎn)業(yè)正經(jīng)歷著傳統(tǒng)車企與新興車企的激烈競爭。傳統(tǒng)車企憑借其強大的品牌、供應鏈和經(jīng)銷網(wǎng)絡，正在占領(lǐng)新能源車型市場；新興車企憑借創(chuàng)新能力和技術(shù)優(yōu)勢，也在市場中占據(jù)一席之地。未來，這場變局可能會持續(xù)兩到三年，形成行業(yè)新的競爭格局。

這場變局不僅關(guān)系到新能源汽車企業(yè)的生存與發(fā)展，更關(guān)系到整個汽車產(chǎn)業(yè)的格局變革。傳統(tǒng)車企要想在新能源時代保持競爭力，必須重構(gòu)業(yè)務模式，在1C領(lǐng)域形成差異化競爭優(yōu)勢。新興車企則要在技術(shù)創(chuàng)新、產(chǎn)品質(zhì)量、品牌建設(shè)等方面持續(xù)發(fā)力，在傳統(tǒng)車企轉(zhuǎn)型中尋找發(fā)展空間。

這場變局也展現(xiàn)了中國產(chǎn)業(yè)升級的縮影。在經(jīng)濟全球化背景下，中國產(chǎn)業(yè)要實現(xiàn)高質(zhì)量發(fā)展，必須在傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型中尋找發(fā)展機遇，推動產(chǎn)業(yè)向更高層次發(fā)展。新能源汽車行業(yè)的變局正是中國產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級的縮影，也是中國制造業(yè)邁向高質(zhì)量發(fā)展的典范。