五港合一

　　瀘州港+宜賓港+樂山港+南充港+廣安港

　　首季開門紅

　　今年一季度四川港口公司營業(yè)收入達到61.89 億元，同比增長12.24%；5個港口共完成港口貨物吞吐量151.50萬噸、同比增長47.56%

　　聯(lián)運服務

　　目前四川港口公司已穩(wěn)定運行50余條江海、鐵海聯(lián)運航線，形成“干支聯(lián)動、江海直達”的運輸網絡，實現門到門的聯(lián)運服務

　　近日，四川港投港口集團有限公司（下稱四川港口公司）正式揭牌，由瀘州港、宜賓港、樂山港、南充港和廣安港組成的“港口天團”正式亮相，四川推進現代化港口體系建設不斷加速。

　　今年，四川啟動實施“暢通一條江”航運振興發(fā)展行動。隨著新公司揭牌，四川五港握指成拳，將如何進擊？

　　從“一市一港”走向“一省一港”

　　此前港口發(fā)展思路是“一市一港”，很難實現統(tǒng)籌謀劃和聯(lián)動發(fā)展

　　一塊來自涼山州雷波縣的磷礦石，開啟一段奇妙的旅程——先搭乘汽車到宜賓港，隨后登上大船，沿長江順流而下，一路行至重慶。在重慶，它再換上小船，沿嘉陵江往上游一路到達南充港，最終進入工廠，變成生產線上的原料。

　　這條水路運輸路線于今年3月打通。以前，雷波的磷礦到南充主要依賴公路運輸。相比之下，水路的綜合運輸成本節(jié)省約30%。

　　“過去，港口各自為政，開通新航路一定程度上有阻礙。”四川港投港口集團有限公司運營部部長代鵬說，此前港口發(fā)展思路是“一市一港”，規(guī)劃、建設、運營都由各市州自行完成，同質化競爭嚴重，很難實現統(tǒng)籌謀劃和聯(lián)動發(fā)展。

　　四川被譽為“千河之省”，境內河流流程超4.4萬公里。目前，全省通航河流176條，通航里程1.05萬公里。總的來說，四川內河水運發(fā)展滯后、大而不強，全省水路貨運量僅占全社會貨運量的2.95%。

　　省社會科學院研究員盛毅認為，盡管四川水運航道等級低，港口普遍不在物流集疏運中心，航運優(yōu)勢不明顯，但經過整合以后，有條件實現綜合經營，形成協(xié)同效應。

　　2020年，四川整合長江上游瀘州港、宜賓港、樂山港，成立四川港投川南港務運營（集團）有限公司，這家公司就是四川港口公司的前身。如今，隨著南充港、廣安港入列，四川完成境內長江、岷江、嘉陵江、渠江幾條主要河流規(guī)模以上港口整合，從“一市一港”走向“一省一港”。

　　數據顯示，今年一季度，四川港口公司營業(yè)收入達61.89億元，同比增長12.24%；5個港口共完成港口貨物吞吐量151.50萬噸、同比增長47.56%，完成集裝箱綜合吞吐量達8.87萬標箱、同比增長30.77%，實現整合后的首季“開門紅”。

　　推動內陸盆地變身“三棲登陸艦”

　　江鐵海聯(lián)運疊加空中運輸，四川可西接絲綢之路、東連長江水道、南向直達印度洋

　　目前，瀘州港、宜賓港、樂山港、南充港、廣安港5個港口，集裝箱吞吐量之和占全省的99%以上。五大港口功能定位鮮明：瀘州港側重貴州、廣西為主的南向腹地市場，宜賓港側重金沙江上游為主的西向腹地市場，樂山港側重服務成都平原經濟區(qū)的國家重大設備出川出海，南充港側重陜甘為主的北向腹地市場，廣安港側重以重慶為主的東向腹地市場。五港握指成拳，形成特色鮮明、高效協(xié)同的現代化港口集群。

　　隨著“五港合一”工作推進，四川港口公司已聚集各類子企業(yè)30余家，擁有全省唯一具有進港鐵路專用線、水運進境糧食指定口岸和首個開通國際陸運、水運雙通道的港口。

　　資源聚合讓港口從單一的貨物集散地變成連接世界的經濟樞紐，從而讓身處內陸的四川變成對外開放的橋頭堡。

　　5月初，搭載23個集裝箱、近500噸澳大利亞大麥的貨輪停靠瀘州港后，貨物通過公路運輸分撥到瀘州周邊企業(yè)。這是瀘州港今年新拓展的進口糧食業(yè)務，采用“海運+江運+公路短駁”一體化物流方案，打通大洋洲糧食進口新通道。

　　目前，四川港口公司已穩(wěn)定運行50余條江海、鐵海聯(lián)運航線，形成“干支聯(lián)動、江海直達”的運輸網絡，實現門到門的聯(lián)運服務。對內，與武漢、南京、上海、重慶等長江沿線重要港口建立貨運通道；對外，開辟日韓等國際航線，搭建起四川與國際市場的貿易橋梁。公司年均開行集裝箱班輪約2500航次、鐵路集裝箱班列2300余列。

　　“可進一步加強港口與航空聯(lián)動，推動四川陸水空一體化物流格局。”盛毅表示，江鐵海聯(lián)運班列疊加空中運輸航線，讓身居內陸的四川西接絲綢之路、東連長江水道、南向直達印度洋，推動內陸盆地變身“三棲登陸艦”。

　　集中資源打造“水上高速公路”

　　啟動實施“暢通一條江”航運振興發(fā)展行動，集中資源攻堅突破岷江、嘉陵江、金沙江等航運制約

　　未來，四川要實現從水資源大省向水運強省的跨越，水運將承擔起更多大宗貨物中長途運輸的重任。此前省政府印發(fā)《四川省內河水運發(fā)展規(guī)劃（2023—2035年）》，提出構建“一橫五縱多線”內河航道體系和“兩核四翼多點”現代化港口體系。

　　全省共規(guī)劃港口18個，形成“兩核四翼多點”的現代化港口體系。其中，“兩核”指瀘州港、宜賓港，作為全國內河主要港口、服務全省經濟發(fā)展；“四翼”指樂山港、廣安港、南充港、廣元港，作為地區(qū)性重要港口，服務區(qū)域經濟發(fā)展，以發(fā)展內貿航線為主；“多點”指涼山港、遂寧港、達州港等12個一般港口，主要服務當地經濟發(fā)展。

　　按照四川港口公司的規(guī)劃，下一步將整合嘉陵江上游的廣元港。屆時，該公司將打通“兩核”“四翼”，港口聯(lián)動發(fā)展水平進一步增強。“港口整合之后，我們將構建港物貿一體化發(fā)展格局。”代鵬介紹，四川港口公司以“遠端攬貨、近端集貨、靠港賣貨”為發(fā)展思路，將圍繞港口及園區(qū)開展大宗貿易業(yè)務，發(fā)揮港口物流通道優(yōu)勢，延伸供應鏈上下游，重點開拓糧食、汽車配件、礦產等大宗商品貿易，推動川貨通江達海。

　　航道的質量和通暢程度直接影響港口的吞吐能力和物流效率。今年，四川啟動實施“暢通一條江”航運振興發(fā)展行動，集中資源攻堅突破岷江、嘉陵江、金沙江等航運制約，打造“水上高速公路”，以點帶面推動四川水運振興發(fā)展。盛毅建議，應根據全省流域經濟發(fā)展需要，集中力量彌補薄弱環(huán)節(jié)，改善重點航道條件，配套建設有規(guī)模的碼頭、倉儲等設施和集疏運中心，促進水運與公路、鐵路、航空等運輸方式的有機銜接。（記者 寇敏芳）