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2020年全國職業院校技能大賽改革試點賽中職組護理技能賽項在山東省萊陽衛生學校圓滿收官

中國山東網11月23日訊(通訊員 董廣云) 11月22日，2020年全國職業院校技能大賽改革試點賽中職組護理技能賽項在山東省萊陽衛生學校圓滿收官。來自全國各省、市、自治區、計劃單列市和新疆生產建設兵團的36支代表隊的36名選手同臺競技，最終共決出一等獎4個、二等獎7個、三等獎11個。其中山東省萊陽衛生學校官碩、江蘇省連云港中醫藥高等職業技術學校王星雨、黑龍江省林業衛生學校丁旭、紹興護士學校梅敏分獲一等獎，有4位指導教師獲得“優秀指導教師”獎。

本次賽項以臨床工作任務為導向，按照臨床護理崗位工作要求，對老年患者實施連續的、科學的護理。競賽分別設置理論考試和技能考試，主要考核參賽選手的知識應用、臨床思維和決策、緊急救護等綜合能力，歷經三天時間全部完成比賽。

11月22日下午4：30，閉賽式在學校大禮堂舉行。賽項執委會副主任、煙臺市教育局副局長許箕展，賽項領導小組副組長、萊陽市人民政府副市長謝曉昀，中國職業技術教育學會衛生專業委員會副主任王文海，專家組組長、解放軍總醫院第六醫學中心主任護師黃葉莉，裁判長、上海交通大學醫學院附屬仁濟醫院主任護師趙愛平，監督仲裁組組長章曉幸，賽項執委會委員、萊陽市教育與體育局局長李松巖，賽項執委會委員、煙臺市職業教育研究室主任段威、賽項執委會委員、山東省萊陽衛生學校黨委書記、校長馮開梅等領導、專家前排就坐。各參賽隊選手、指導教師、領隊，新聞媒體和合作企業代表等出席儀式。閉賽式由山東省萊陽衛生學校副校長石少婷主持。

閉賽式上，賽項執委會副主任、煙臺市教育局副局長許箕展公布比賽成績，就坐的領導、專家為獲獎選手、優秀指導教師頒發榮譽證書。

本次試點賽由學校和企業聯合申報，為學校整個賽事工作提供了大量支持和幫助，其中山東省萊陽衛生學校、北京神州醫博教育科技有限公司、上海弘聯醫學科技集團有限公司、上海康人醫學儀器設備有限公司、揚州大海醫療器械有限公司獲得“特殊貢獻單位”稱號。

專家組組長、解放軍總醫院第六醫學中心主任護師黃葉莉，在閉賽式上做了賽項點評。她指出本次改革試點賽是在《國家職業教育改革實施方案》發布以后舉辦的，是貫徹護理教學改革理念的重要載體，是對全國職業院校護理專業教育的一次大檢閱，集中展示了護理職業教育改革成果，展現了護理專業師生的職業風采。她詳細分析了今年的改革試點賽在創新大賽模式上的六個方面，一是理論考試創新，由兩道案例題變成了選擇題，更客觀地反映選手的基本理論和基本知識的掌握程度。二是競賽賽道的不同，本次試點賽分為兩個競賽賽道，即第一賽道的心肺復蘇和靜脈輸液，第二賽道的右踝關節扭傷包扎固定和輪椅轉運患者。三是裁判執判認真，經過細致、嚴格的培訓，很快熟悉了操作流程、標準要求和細則，為公平公正執裁打下了良好的基礎。四是開放競賽環境，開放賽場，領隊和指導老師可以現場觀摩。五是標準化病人的應用，首次應用了標準化病人，為選手貼近臨床、與患者溝通提供了保障。六是人文關懷有進步，選手們展現出了護理人員的職業素養、臨床護理技能和操作水平以及良好的溝通能力。同時，她還總結了選手們存在的若干問題，并提出了殷切希望。希望參賽選手不要就此止步，不忘初心、砥礪前行，為在將來能夠參加世界大賽而繼續努力。

賽項執委會副主任、煙臺市教育局副局長許箕展進行賽項總結，指出本次賽項平穩有序，取得了豐碩成果，專家評委公平公正，選手不負眾望、奮力拼搏，各參賽隊組織有條不紊，協辦學校高效有序、服務周到熱情，共同保障了賽項順利進行。本次大賽充分體現了改革和創新的特點和宗旨，為山東省部省共建職教高地提供了豐富的案例，同時也為參賽選手們提供了展示技能的舞臺，為全國中職護理專業同行們搭建了學習和交流的平臺，希望大家切實落實以賽促學、以賽促教、以賽促改的精神，將比賽的技術標準落實到教學標準中，全面提高教育教學質量，共同推進全國護理教育工作再上新臺階。

閉賽式上，為每位選手準備了一個精致的筆筒，祝愿同學們好好學習，天天進步，學業有成，奔赴嶄新的前程。還為36個參賽隊贈送了賽旗，祝福大家歸程順利。

試點賽期間，經山東省教育廳統籌安排，本次賽項實行網絡直播，受到全國各地的高度關注，提高了技能大賽的社會影響力，營造了濃厚的賽事氛圍。

閉賽式結束之后，所有人員合影留念，共同記錄2020年全國職業院校技能大賽改革試點賽中職組護理技能賽項的圓滿收官。

大江東去與大海同在 浩氣長存勵復興之志 江澤民同志骨灰撒入江海

新華社北京12月11日電 遵照江澤民同志及其親屬的意愿，敬愛的江澤民同志的骨灰11日在長江入海口撒入大海。

受黨中央委托，中央政治局常委、中央書記處書記蔡奇等領導同志和江澤民同志的夫人王冶坪等親屬護送骨灰撒放，以最崇敬、最莊嚴的方式，表達對我黨我軍我國各族人民公認的享有崇高威望的卓越領導人，偉大的馬克思主義者，偉大的無產階級革命家、政治家、軍事家、外交家，久經考驗的共產主義戰士，中國特色社會主義偉大事業的杰出領導者，黨的第三代中央領導集體的核心，“三個代表”重要思想的主要創立者江澤民同志的深切哀思和無限緬懷。

江澤民同志是徹底的唯物主義者。他生前留下意愿，自己的骨灰撒在長江和大海。江澤民同志把一生毫無保留地奉獻給了祖國和人民。

今天上午，江澤民同志生前長期工作的中南海下半旗志哀。來福堂里，白色的幕布上，懸掛著江澤民同志的彩色遺像。遺像下方，擺放著江澤民同志的骨灰盒，上面覆蓋著鮮紅的中國。江澤民同志的夫人王冶坪率全家敬獻的花籃擺放在江澤民同志的骨灰盒前，兩側擺放著其他親屬和有關方面敬獻的花圈。

上午8時10分，蔡奇和治喪委員會辦公室領導同志，同江澤民同志親屬，來到這里肅立，懷著極其沉痛的心情和深切的緬懷之情，向江澤民同志遺像三鞠躬。隨后，江澤民同志的親屬捧著遺像、骨灰盒和花圈，緩步走出來福堂。

靈車緩緩駛出中南海，在中南海工作的干部職工紛紛來到道路兩旁，胸佩白花、神情凝重，為江澤民同志送別。

靈車緩緩駛入西郊機場。松柏靜立，遠山靜默。空軍官兵列隊脫帽，目送載護江澤民同志骨灰的專機起飛。專機盤旋著，在首都北京上空緩緩繞飛一周，告別這一江澤民同志為黨和國家事業傾盡心血的地方。

上午11時5分，載護江澤民同志骨灰的專機抵達上海虹橋機場。隨后，骨灰由靈車載護前往吳淞軍港碼頭。

吳淞軍港碼頭，國旗半垂，莊嚴肅穆。黑底白字橫幅上寫著：“江澤民同志永垂不朽”“江澤民同志永遠活在我們心中”。海軍官兵整齊列隊，脫帽致禮。江澤民同志的親屬捧護著骨灰走下靈車，將骨灰安放在靈桌上。低回的哀樂聲中，送別的人們神情凝重，列隊肅立，深深鞠躬，向江澤民同志作最后的告別。

中國人民解放軍海軍揚州艦伏波靜臥，艦上官兵分區列隊、肅立舷邊。揚州是江澤民同志的故鄉。今天，這艘以揚州命名的軍艦，以最高禮儀送別這位為黨和人民建立了不朽功勛的卓越領導人。江澤民同志的親屬捧護著骨灰登上揚州艦。海軍笛吹響，儀仗隊持槍肅立，行注目禮。當揚州艦起航時，軍港內所有艦船汽笛長鳴，響徹云霄。

揚州艦駛入奔涌的長江，駛向浩瀚的大海。軍艦徐徐航行，告別上海這片江澤民同志經歷青春歲月，長期工作、奮斗、奉獻的土地。

中午12時35分，揚州艦抵達長江入海口水域。在軍艦甲板上，送別的人們，肅立默哀。水天肅穆，波翻浪涌。蔡奇和江澤民同志的夫人王冶坪等親屬，眼含熱淚，強忍悲痛，將江澤民同志的骨灰和繽紛的花瓣一起緩緩撒向無垠的江海。

滾滾長江東去，匯入遼闊大海。中華大地萬里河山，見證一位偉大人物光輝和戰斗的世紀人生，長存一名卓越領導人鞠躬盡瘁、奮斗終身的浩氣忠魂。

滾滾長江東去，匯入遼闊大海。今天，巍然屹立于世界東方的社會主義中國，欣欣向榮、氣象萬千，中華民族偉大復興歷史進程浩浩蕩蕩，先輩回眸應笑慰。

滾滾長江東去，匯入遼闊大海。敬愛的江澤民同志，永別了！江澤民同志的英名、業績、思想、風范將永載史冊，世世代代銘刻在人民心中。

新接訂單量占世界總量過半，成為行業“領跑者”——中國造船為啥這么行？

江蘇省太倉港經濟技術開發區揚子三井造船有限公司內，多艘船舶正在緊張有序建造中。今年1月以來，揚子三井造船有限公司穩訂單、保增長，奮力沖刺新年“開門紅”。計海新攝（人民視覺）

圖為中國船舶集團旗下大船集團山船重工為中航租賃建造的8.5萬噸散貨船“SDTR FAITH”號。該船近日順利交付。大船集團供圖

三大造船指標實現全面增長，市場份額保持全球領先，6家企業分別進入世界造船完工量、新接訂單量和手持訂單量前10強——最新發布的數據顯示，中國船舶工業在2021年實現全面繁榮。

船舶工業國際化程度高、產業鏈長、技術密集、輻射面廣，是中國最早進入發達國家市場的重大裝備工業之一。中國船舶工業2021年取得如此佳績，有哪些因素？2022年能否延續紅火態勢？

多船交付，實現“開門紅”

——2021年三大造船指標實現全面增長，中國繼續“坐穩”世界第一造船大國

“新年簽新單，2022年經營承接迎來‘開門紅’！”中國船舶集團旗下大船集團有關負責人告訴記者，大船集團春節前與歐洲某知名船東簽署6艘雙燃料16000TEU集裝箱船建造合同、與波蘭船東PZM公司簽署4艘37000噸大湖型散貨船建造合同，一舉簽下兩項新造船訂單。

“2021年，面對錯綜復雜的國際形勢，特別是新冠肺炎疫情的嚴重沖擊，大船集團統籌疫情防控和科研生產，抓住市場機遇，拓展營銷手段，建立云談判、云簽約、云交船等模式，生產經營工作呈現出多點開花、齊頭并進的良好態勢。”大船集團黨委書記、董事長楊志忠說。

回顧2021年，中國船舶工業發展可謂紅紅火火——

三大造船指標實現全面增長，市場份額保持全球領先。根據中國船舶工業行業協會發布的數據，2021年，全國造船完工3970萬載重噸，同比增長3.0%；承接新船訂單6707萬載重噸，同比增長131.8%；12月底，手持船舶訂單9584萬載重噸，同比增長34.8%。造船完工量、新接訂單量、手持訂單量以載重噸計分別占世界總量的47.2%、53.8%和47.6%，與2020年相比分別增長4.1、5.0和2.9個百分點。

企業收入利潤同步增長，骨干企業國際競爭能力增強。2021年1-11月，全國規模以上船舶工業企業1093家，實現主營業務收入4252.2億元，同比增長9.6%；實現利潤總額73.5億元，同比增長56.4%。中國船舶集團有限公司三大造船指標首次位居全球各造船企業集團之首。

“2021年，中國船舶工業面對全球疫情持續演變、原材料價格大幅上漲等復雜嚴峻形勢，全行業團結奮進，共同推動中國船舶工業在‘十四五’開局之年取得高速增長，世界第一造船大國的地位進一步穩固，為奮進新時代、加快建設造船強國注入了強大動力。”中國船舶工業行業協會秘書長李彥慶說。

新年伊始，多家船企紛紛簽約或交付新船，延續了2021年的紅火勢頭——1月25日，舟山中遠海運重工獲2艘63600噸散貨船訂單；1月20日，揚州中遠海運重工為工銀租賃和山東海運建造的第2艘21萬載重噸散貨船“山東奮進”輪交付；近日，中集來福士為荷蘭西特福船運公司建造的Y-Type半潛式游艇運輸船“Yacht Servant”號交付……“2022年，我國造船行業將繼續保持增長趨勢。”李彥慶對今年造船市場持樂觀態度。

緣何成為行業“領跑者”？

——全球船舶市場整體繁榮、結構調整成效明顯帶動中國船舶工業快速發展

當前，中國船舶工業已發展至能夠設計建造符合世界上任何一家船級社規范、滿足國際通用技術標準和安全要求、適航于世界上任一航區的各類現代船舶。

由曾經的行業“跟跑者”變為穩定的“領跑者”，中國造船業為何能取得如此佳績？

看全球市場背景——過去一年，全球運力的緊張推動航運價格大漲，高需求、高運價促使船東增加新船訂單，全球船舶市場整體繁榮，帶動中國船舶工業快速發展。

李彥慶分析，疫情常態化下世界經濟漸趨回暖，推動全球航運市場呈現“爆發性”增長，涉及集裝箱、散貨、天然氣等大部分主力運輸船型，有效支撐新造船市場復蘇。“此外，2020和2021年交匯之際的新造船價格與手持訂單量占船隊比例均處于歷史低位，為船東下單與船廠接單創造了有利條件，船東與船廠雙方對成交更抱積極態度。”李彥慶說。

看環境變化——李彥慶介紹，國際海事組織在推進船舶能效和航運減碳上的積極努力，EEDI第三階段修正案對包括集裝箱船、氣體運輸船、普通貨船等船型的實施日期由2025年提前到2022年以及關于船隊碳強度CII指標、船舶碳排放評級等措施，也成為市場良好預期的推手。

看國內船舶工業自身——積極調結構轉型成為助推中國船舶“走出去”的強勁動力。2021年，中國船企繼續保持在優勢船型的領先地位，全年承接散貨船和集裝箱船分別占全球新船訂單總量的76.4%和60.9%；繼續堅持在高端船型的細分船型市場上發力，承接化學品船、汽車運輸船、海工輔助船和多用途船訂單按載重噸計各自占全球總量的比重均超過50%，全球18種主要船型分類中，中國有10種船型新接訂單量位居世界第一。

此外，中國船企推出多型符合新階段國際環保要求的綠色船型，順應了全球綠色低碳轉型趨勢。

李彥慶介紹，2021年，23000TEU雙燃料集裝箱船、5000立方米雙燃料全壓式LPG運輸船、內河液化天然氣（LNG）動力散貨船順利交付船東；21萬噸LNG動力散貨船、7000車雙燃料汽車運輸船、甲醇動力雙燃料MR型油船等訂單批量承接，按載重噸計綠色動力船舶約占中國新船訂單的24.4%……“過去一年，我國在綠色低碳創新方面取得顯著成績。”李彥慶說，從船用主機到LNG燃料存儲罐、從低溫維護系統到整船結構設計，以及推動大型雙燃料動力船型等，中國船企快步趕上國際海運最前沿需求，有效回應了國際海事組織和全球海事工業對碳排放問題的關切。

保持平穩增長有信心

——保交船、保效益、保安全將是行業2022年重點工作

2022年船舶市場的高景氣是否會延續？中國造船工業能否保持發展好勢頭？

“今年，中國船廠的穩定發展沒有懸念。總體上，我們對保持平穩增長有良好預期。”李彥慶分析，從宏觀上看，中國船企仍保持了均衡發展的態勢。傳統上的三大主流船型以及迅猛發展的氣體船、客船（客滾船、郵輪）、汽車運輸船、特種工程船等訂單，在中國大中型船廠中均全面接獲，與相關國家的船企相比，在這一點上已沒有明顯弱項。“從微觀上看，中國船企近年來在生產管理和作業組織上取得了較好的進步，在建造效率和質量方面有很大提高，客觀上也為競爭力加了分。”

“真正助推中國船廠‘一路生花’的因素，還在于中國自疫情暴發后國內積極而有成效的應對和對工業供應鏈強有力的管控。”李彥慶說，“2022年，供應鏈恢復態勢仍將繼續，而船市每一次需求的‘井噴’，都使船東的投資帶有急切和短回報的趨向。這種市場環境下，尋求投資安全和快速交付是船東的首選，中國船市就成了優選之一。”

去年火爆的造船市場令人振奮，但行業仍然存在原材料價格高漲、盈利有限等挑戰。對此，中國船協會長郭大成建議，一方面船舶企業要充分利用期貨等金融工具規避風險或減輕風險影響，另一方面要加強與原材料供應商的合作。近期，中國船舶集團通過與鞍鋼集團簽署戰略合作協議，在建設優質高效供應鏈體系、研發應用新材料新產品等方面加強合作，推進船舶企業與原材料企業深度融合發展，實現互利共贏。

中國船舶工業協會方面建議，保交船、保效益、保安全應成為當前重點工作。2021年，隨著新船訂單的大幅增長，企業生產任務飽滿，中國船舶企業生產保障系數（手持訂單量/近三年完工量平均值）約為2.55年，2022-2023年將是集中交船的高峰年份。船舶企業應嚴格落實疫情常態化防控措施，及早做好鋼材和配套產品的采購規劃，避免原材料、設備等延期影響船舶交付。

隨著“十四五”規劃綱要和國家有關部門、各地方政府相關專項規劃紛紛出臺落地，船舶與海洋工程裝備產業發展方向和重點進一步明確。李彥慶表示，行業協會將加強對市場需求走勢的研判，密切關注貿易、航運、鋼鐵等上下游產業發展情況，加大力度研究匯率、利率、稅費等對船舶行業影響，為企業生產經營、行業健康發展和政策決策提供支撐。

“有實力的總裝造船企業、總裝配套企業，要有成為現代產業鏈‘鏈長’的氣魄和擔當，圍繞總裝建造，推動資源聚集，培育若干產業集群，形成若干產業鏈條。”郭大成說，產業鏈整合和強化不可能一蹴而就，需要有“滴水穿石”的恒心，成為真正的造船強國。（記者 孔德晨）

來源：海外版