機(jī)器人股票行情、機(jī)器人股票行情最新消息

奇精機(jī)械漲1.12%，目前股價(jià)靠近壓力位11.80，謹(jǐn)防壓力位處回調(diào)，若突破壓力位則可能會(huì)開啟一波上漲行情

來源：新浪證券-紅岸工作室

10月21日，奇精機(jī)械漲1.12%，成交額2589.18萬元，換手率1.15%，總市值22.58億元。

根據(jù)AI大模型測算奇精機(jī)械后市走勢。短期趨勢看，連續(xù)2日被主力資金減倉。主力沒有控盤。中期趨勢方面，上方有一定套牢積壓。近期該股有吸籌現(xiàn)象，但吸籌力度不強(qiáng)。輿情分析來看，目前市場情緒極度悲觀。

異動(dòng)分析

家用電器+新能源汽車+股權(quán)轉(zhuǎn)讓(并購重組)+國企改革+機(jī)器人概念

1、專業(yè)加工洗衣機(jī)、洗碗機(jī)配件的優(yōu)質(zhì)制造企業(yè),主要客戶均為行業(yè)內(nèi)知名企業(yè),如海爾、惠而浦、三星、博世、松下等;17年洗衣機(jī)離合器銷量851萬臺(tái),18年下半年新增400萬套產(chǎn)能落地后,預(yù)計(jì)擁有950萬套產(chǎn)能;17年相關(guān)業(yè)務(wù)收入10.52億元,主營占比81.5%。

2、2017年11月28日消息，奇精機(jī)械總經(jīng)理汪偉東介紹，公司將繼續(xù)做大做強(qiáng)現(xiàn)有業(yè)務(wù)，提升家用電器零部件業(yè)務(wù)的市場份額，同時(shí)發(fā)展精密鋁壓鑄業(yè)務(wù)（主要用于滾筒洗衣機(jī)）；隨著首發(fā)募投項(xiàng)目實(shí)施，進(jìn)一步提升電動(dòng)工具零部件業(yè)務(wù)的競爭力和市場份額；同時(shí)借助可轉(zhuǎn)債項(xiàng)目，大力拓展新能源汽車零部件業(yè)務(wù)。

3、公司控股股東奇精控股和公司實(shí)際控制人之一汪永琪先生于 2021 年 2 月 22 日與寧波工投集團(tuán)簽訂了股份轉(zhuǎn)讓協(xié)議，寧波工投集團(tuán)受讓奇精控股和汪永琪合計(jì)持有的 5.76千萬 股，占公司總股本的 29.99%，轉(zhuǎn)讓價(jià)格約為每股人民幣 15.27 元，轉(zhuǎn)讓價(jià)款合計(jì)為人民幣 8.80 億元。本次交易完成后，寧波工投集團(tuán)成為公司單一擁有表決權(quán)股數(shù)占總股本比例最大的股東，將成為公司控股股東，公司實(shí)際控制人將變更為寧波市人民政府國。有資產(chǎn)監(jiān)督管理委員會(huì)。

4、公司屬于國有企業(yè)。公司的最終控制人為寧波市人民政府國有資產(chǎn)監(jiān)督管理委員會(huì)。

5、2023年11月23日互動(dòng)易回復(fù)：公司工業(yè)機(jī)器人零部件已經(jīng)進(jìn)入客戶驗(yàn)證階段。

(免責(zé)聲明：分析內(nèi)容來源于互聯(lián)網(wǎng)，不構(gòu)成投資建議，請(qǐng)投資者根據(jù)不同行情獨(dú)立判斷)

資金分析

今日主力凈流入-133.14萬，占比0.05%，行業(yè)排名20/34，連續(xù)2日被主力資金減倉；所屬行業(yè)主力凈流入-2.72億，當(dāng)前無連續(xù)增減倉現(xiàn)象，主力趨勢不明顯。

主力持倉

主力沒有控盤，分布非常分散，主力成交額427.31萬，占總成交額的3.33%。

技術(shù)面：平均交易成本為11.76元

該股平均交易成本為11.76元，近期該股有吸籌現(xiàn)象，但吸籌力度不強(qiáng)；目前股價(jià)靠近壓力位11.80，謹(jǐn)防壓力位處回調(diào)，若突破壓力位則可能會(huì)開啟一波上漲行情。

公司簡介

資料顯示，奇精機(jī)械股份有限公司位于浙江省寧波市寧海縣三省東路1號(hào)，成立日期1996年11月29日，上市日期2017年2月6日，公司主營業(yè)務(wù)涉及專業(yè)從事洗衣機(jī)離合器等家電零部件、汽車零部件及電動(dòng)工具零部件的研發(fā)、設(shè)計(jì)、生產(chǎn)與銷售。最新年報(bào)主營業(yè)務(wù)收入構(gòu)成為：家電零部件77.19%，汽車零部件13.93%，電動(dòng)工具零部件6.90%，其他1.98%。

奇精機(jī)械所屬申萬行業(yè)為：家用電器-家電零部件Ⅱ-家電零部件Ⅲ。所屬概念板塊包括：小盤、浙江國資、機(jī)器人概念、新能源車、新能源等。

截至6月30日，奇精機(jī)械股東戶數(shù)1.01萬，較上期增加0.69%；人均流通股18940股，較上期減少0.69%。2024年1月-6月，奇精機(jī)械實(shí)現(xiàn)營業(yè)收入9.72億元，同比增長15.79%；歸母凈利潤4159.27萬元，同比減少2.43%。

分紅方面，奇精機(jī)械A(chǔ)股上市后累計(jì)派現(xiàn)3.65億元。近三年，累計(jì)派現(xiàn)1.25億元。

機(jī)構(gòu)持倉方面，截止2024年6月30日，奇精機(jī)械十大流通股東中，招商量化精選股票發(fā)起式A（001917）位居第九大流動(dòng)股東，持股115.13萬股，為新進(jìn)股東。大成中證360互聯(lián)網(wǎng)+指數(shù)A（002236）退出十大流通股東之列。

風(fēng)險(xiǎn)提示：市場有風(fēng)險(xiǎn)，投資需謹(jǐn)慎。本文為AI大模型自動(dòng)發(fā)布，任何在本文出現(xiàn)的信息（包括但不限于個(gè)股、評(píng)論、預(yù)測、圖表、指標(biāo)、理論、任何形式的表述等）均只作為參考，不構(gòu)成個(gè)人投資建議。

機(jī)器人漲6.78%，中期趨勢方面，下方累積一定獲利。近期減倉，但減倉程度減緩

來源：新浪證券-紅岸工作室

10月21日，機(jī)器人漲6.78%，成交額14.42億元，換手率6.99%，總市值214.65億元。

根據(jù)AI大模型測算機(jī)器人后市走勢。短期趨勢看，連續(xù)2日被主力資金增倉。主力沒有控盤。中期趨勢方面，下方累積一定獲利。近期減倉，但減倉程度減緩。輿情分析來看，1家機(jī)構(gòu)預(yù)測目標(biāo)均價(jià)6.00，低于當(dāng)前價(jià)-56.14%。目前市場情緒悲觀。

異動(dòng)分析

機(jī)器視覺+機(jī)器人概念+特斯拉概念+軍工+高端裝備

1、據(jù)官微2023年3月15日信息：新松工業(yè)機(jī)器人運(yùn)用3D視覺系統(tǒng)對(duì)待打磨焊縫進(jìn)行自主檢測，3D視覺核心算法由新松自主研發(fā)，通過視覺相機(jī)掃描形成點(diǎn)云數(shù)據(jù)，再經(jīng)過軟件分析自動(dòng)識(shí)別和定位工件。在檢測工作完成后，由工業(yè)機(jī)器人帶動(dòng)力控打磨專用系統(tǒng)對(duì)該位置焊縫“悉心”打磨，磨拋力全程智能可控，直至所有焊縫實(shí)現(xiàn)與母體光滑過渡。

2、公司自主掌握工業(yè)機(jī)器人控制技術(shù)、伺服系統(tǒng)設(shè)計(jì)技術(shù)、操作機(jī)優(yōu)化設(shè)計(jì)制造技術(shù)、軟件設(shè)計(jì)和編程技術(shù)、運(yùn)動(dòng)學(xué)和軌跡規(guī)劃技術(shù)、3D視覺技術(shù)、力度感知技術(shù)等核心技術(shù)，保持技術(shù)走在行業(yè)的前端。

3、2023年5月17日互動(dòng)易回復(fù)：特斯拉系公司新能源汽車領(lǐng)域的客戶，公司主要為特斯拉提供包括移動(dòng)機(jī)器人在內(nèi)的產(chǎn)品并提供整條生產(chǎn)產(chǎn)線的系統(tǒng)解決方案等相關(guān)的服務(wù)。

4、公司特種機(jī)器人現(xiàn)已應(yīng)用在國防領(lǐng)域的生產(chǎn)保障和戰(zhàn)術(shù)作業(yè)市場，目前公司正在預(yù)研無人作戰(zhàn)系統(tǒng)。

5、公司工業(yè)機(jī)器人技術(shù)已達(dá)到國際先進(jìn)水平。機(jī)器人單元產(chǎn)品已進(jìn)入汽車整車、零部件等工業(yè)機(jī)器人的主要應(yīng)用行業(yè)。2013年上半年公司自動(dòng)化成套裝備成功應(yīng)用在汽車整車測試生產(chǎn)線，標(biāo)志著公司汽車自動(dòng)化成套裝備打破國外技術(shù)與市場壟斷，進(jìn)入與外資全面抗衡的階段。 目前公司機(jī)器人與自動(dòng)化成套裝備全方位覆蓋汽車行業(yè)制造、檢測的全流程，處于行業(yè)領(lǐng)先地位。2013年中報(bào)披露，公司研制的伺服控制器和伺服電機(jī)等產(chǎn)品已直接應(yīng)用于公司機(jī)器人產(chǎn)品，取代進(jìn)口。

(免責(zé)聲明：分析內(nèi)容來源于互聯(lián)網(wǎng)，不構(gòu)成投資建議，請(qǐng)投資者根據(jù)不同行情獨(dú)立判斷)

資金分析

今日主力凈流入224.50萬，占比0%，行業(yè)排名15/85，連續(xù)2日被主力資金增倉；所屬行業(yè)主力凈流入-4.03億，當(dāng)前無連續(xù)增減倉現(xiàn)象，主力趨勢不明顯。

主力持倉

主力沒有控盤，分布非常分散，主力成交額1.78億，占總成交額的5.92%。

技術(shù)面：平均交易成本為11.61元

該股平均交易成本為11.61元，近期該股有吸籌現(xiàn)象，但吸籌力度不強(qiáng)；目前股價(jià)在壓力位14.83和支撐位11.60之間，可以做區(qū)間波段。

公司簡介

資料顯示，沈陽新松機(jī)器人自動(dòng)化股份有限公司位于遼寧省沈陽市渾南新區(qū)全運(yùn)路33號(hào)，成立日期2000年4月30日，上市日期2009年10月30日，公司主營業(yè)務(wù)涉及從事工業(yè)機(jī)器人、物流與倉儲(chǔ)自動(dòng)化成套裝備、自動(dòng)化裝配與檢測生產(chǎn)線及系統(tǒng)集成、交通自動(dòng)化系統(tǒng)等產(chǎn)品的設(shè)計(jì)、制造和銷售。最新年報(bào)主營業(yè)務(wù)收入構(gòu)成為：自動(dòng)化裝配與檢測生產(chǎn)線及系統(tǒng)集成30.77%，工業(yè)機(jī)器人30.11%，半導(dǎo)體裝備19.26%，物流與倉儲(chǔ)自動(dòng)化成套裝備17.74%，交通自動(dòng)化系統(tǒng)1.89%，其他(補(bǔ)充)0.22%。

機(jī)器人所屬申萬行業(yè)為：機(jī)械設(shè)備-自動(dòng)化設(shè)備-機(jī)器人。所屬概念板塊包括：航天軍工、邊緣計(jì)算、傳感器、中科院系、集成電路等。

截至6月30日，機(jī)器人股東戶數(shù)14.63萬，較上期減少2.89%；人均流通股10306股，較上期增加2.94%。2024年1月-6月，機(jī)器人實(shí)現(xiàn)營業(yè)收入16.61億元，同比增長10.37%；歸母凈利潤-6179.41萬元，同比增長15.58%。

分紅方面，機(jī)器人A股上市后累計(jì)派現(xiàn)2.76億元。近三年，累計(jì)派現(xiàn)0.00元。

機(jī)構(gòu)持倉方面，截止2024年6月30日，機(jī)器人十大流通股東中，南方中證500ETF（510500）位居第三大流動(dòng)股東，持股1417.77萬股，相比上期增加63.08萬股。香港中央結(jié)算有限公司位居第六大流動(dòng)股東，持股795.06萬股，相比上期減少496.08萬股。

風(fēng)險(xiǎn)提示：市場有風(fēng)險(xiǎn)，投資需謹(jǐn)慎。本文為AI大模型自動(dòng)發(fā)布，任何在本文出現(xiàn)的信息（包括但不限于個(gè)股、評(píng)論、預(yù)測、圖表、指標(biāo)、理論、任何形式的表述等）均只作為參考，不構(gòu)成個(gè)人投資建議。

馬斯克的Robotaxi終于發(fā)布，股價(jià)卻暴跌9%，到底咋了？

（本文作者王煜全，海銀資本創(chuàng)始合伙人）

當(dāng)?shù)貢r(shí)間10月10日晚7點(diǎn)，萬眾矚目的特斯拉Robotaxi，也就是Cybercab，終于發(fā)布了，但特斯拉的股價(jià)卻應(yīng)聲暴跌近9%。

Cybercab沿用了（特斯拉電動(dòng)皮卡）Cybertruck的不銹鋼外殼，取消了傳統(tǒng)的方向盤、踏板和后視鏡，而且自稱將采用感應(yīng)充電器進(jìn)行無線充電，整體設(shè)計(jì)非常超前。活動(dòng)一開始，馬斯克便親自乘坐Cybercab穿越電影拍攝場地，向觀眾展示了實(shí)際運(yùn)行效果。

據(jù)馬斯克介紹，Cybercab的價(jià)格為3萬美元左右，低于同類車型。他還預(yù)計(jì)Cybercab每英里（約1.6公里）的運(yùn)營成本將在0.2美元左右，遠(yuǎn)低于傳統(tǒng)出租車的2美元每英里。

除了Cybercab，馬斯克還展示了一款名為Robovan的無人駕駛客貨車。這款車外觀充滿未來感，沒有可見車輪，最多可搭載20人，也可用于提供自動(dòng)叫車服務(wù)。特斯拉的人形機(jī)器人Optimus也在發(fā)布會(huì)上端茶送水、非常活躍。馬斯克提到，其成本將在2-3萬美元之間。

發(fā)布會(huì)非常酷炫。早在今年4月，馬斯克就表示，Robotaxi業(yè)務(wù)將有望讓特斯拉的估值升至5萬億美元，成為未來出行領(lǐng)域的領(lǐng)軍企業(yè)，所以備受科技迷和投資人的關(guān)注。

但在我看來，這場活動(dòng)更像是一場不那么用心的演出，而不是在發(fā)布即將落地的現(xiàn)實(shí)產(chǎn)品，因此多少有些令人失望。可以判斷，Robotaxi業(yè)務(wù)要給特斯拉帶來實(shí)實(shí)在在的業(yè)績也仍然遙遠(yuǎn)，股價(jià)大跌也情有可原。

這并不完全源于技術(shù)層面，特斯拉面對(duì)的真正挑戰(zhàn)在于如何將Robotaxi合法、安全地推向市場，仍面臨諸多障礙要突破。

首先，目前特斯拉尚未獲得L3級(jí)自動(dòng)駕駛的許可證，而Cybercab要完全自主行駛，至少應(yīng)獲得L4級(jí)自動(dòng)駕駛的許可，但現(xiàn)在特斯拉的設(shè)計(jì)給自己憑空增加了很多困難。

通用汽車旗下的Cruise原計(jì)劃使用名為Origin的自動(dòng)駕駛出租車，與Cybercab一樣沒有方向盤和踏板，但由于監(jiān)管原因，他們也只好放棄原方案，使用有方向盤和踏板的Bolt EV。無后視鏡的設(shè)計(jì)也有些超前，Cybertruck最開始的設(shè)計(jì)也沒有后視鏡，采用的是后向攝像頭，但后來仍然裝了后視鏡。所以，Cybercab未來大概率也要老老實(shí)實(shí)地把這些都裝上。

Cybercab的鷗翼式車門在開門時(shí)容易打到行人，還有可能在發(fā)生事故時(shí)無法打開或開啟緩慢，不利于乘客迅速撤離，比較適合的設(shè)計(jì)應(yīng)當(dāng)是側(cè)滑門。雖然Robovan是用的側(cè)滑門，但為了讓人看不到車輪，底盤設(shè)計(jì)得過低，顯然無法應(yīng)對(duì)復(fù)雜的道路條件。

這些設(shè)計(jì)不僅增加了特斯拉Robotaxi的認(rèn)證難度，也影響了其市場接受度。

所以，或許特斯拉發(fā)布Cybercab和Robovan的真實(shí)目的并不是上路運(yùn)營，而是為了展現(xiàn)他們所認(rèn)為的未來形態(tài)，就像馬斯克所說，未來應(yīng)該像未來一樣。

那么，特斯拉距離真正實(shí)現(xiàn)Robotaxi的運(yùn)營還有多長的路要走呢？以Waymo與Cruise推出無人出租車服務(wù)的歷程看，特斯拉至少要面臨技術(shù)許可、法規(guī)限制、商業(yè)化以及公眾接受度等多重挑戰(zhàn)。

在技術(shù)層面，特斯拉的端到端FSD自動(dòng)駕駛系統(tǒng)已經(jīng)運(yùn)行了幾個(gè)月時(shí)間了，但是仍有長尾問題和蹺蹺板效應(yīng)。值得注意的是，激光雷達(dá)公司Luminar透露，今年特斯拉至少采購了約2000個(gè)激光雷達(dá)（價(jià)值210萬美元）。雖然這么少的數(shù)量，應(yīng)該主要用于研發(fā)，但這或許表明，特斯拉在自動(dòng)駕駛技術(shù)的研發(fā)上仍然還有不短的路要走，需要保持開放態(tài)度，也不應(yīng)排除引入更多傳感器以提升系統(tǒng)的安全性和可靠性。

法規(guī)更是特斯拉Robotaxi落地的主要障礙之一。

據(jù)公開消息，目前特斯拉僅持有加州機(jī)動(dòng)車輛部門頒發(fā)的最低級(jí)別自動(dòng)駕駛汽車路測許可，必須在安全員的監(jiān)控下上路測試。

而且美國各州對(duì)自動(dòng)駕駛汽車的監(jiān)管標(biāo)準(zhǔn)不一，若要全面鋪開運(yùn)營，特斯拉不僅需要逐個(gè)解決每個(gè)州的法規(guī)問題，還要滿足國家公路交通安全管理局（NHTSA）設(shè)定的安全標(biāo)準(zhǔn)。該部門要求制造商提交詳細(xì)的安全測試數(shù)據(jù)，獲得批準(zhǔn)后才能在公共道路上運(yùn)營自動(dòng)駕駛出租車。Cruise就曾因其自動(dòng)駕駛出租車涉及多起事故而受到調(diào)查，并最終召回了部分車輛。

此外，馬斯克雖然聲稱robotaxi很賺錢，但真實(shí)情況是，僅是小范圍運(yùn)營的情況下，Waymo每年虧損超10億美元，Cruise自2018年以來已經(jīng)累計(jì)虧損超過50億美元。特斯拉如果推出的是全新的Robotaxi車型，而不是升級(jí)現(xiàn)有的電動(dòng)車，如何保證自己能快速商業(yè)化并盡快實(shí)現(xiàn)盈利，從而避免巨額虧損，仍然是個(gè)巨大挑戰(zhàn)。

最后，市場接受度方面，特斯拉Robotaxi業(yè)務(wù)也并非毫無憂慮。據(jù)YipitData的統(tǒng)計(jì)，2024年特斯拉FSDv12版的購買率僅為2%。盡管馬斯克對(duì)此否認(rèn)，但也沒給出實(shí)際數(shù)據(jù)，看來也許并不太好看。所以，未來消費(fèi)者是否普遍愿意將自己的生命安全交給特斯拉，仍是未知數(shù)，這會(huì)影響市場接受的速度，更不用說還會(huì)面臨現(xiàn)有出租司機(jī)的抵制了。

所以，盡管馬斯克花費(fèi)了大量資金與特朗普?qǐng)F(tuán)隊(duì)拉近關(guān)系，甚至不惜在特朗普的選舉活動(dòng)上成為“fancy jumper—搞笑的跳躍者”，但從這次發(fā)布會(huì)來看，特斯拉似乎并未成功利用這一優(yōu)勢。我行我素的科幻設(shè)計(jì)已超出了現(xiàn)有的交通法規(guī)和安全標(biāo)準(zhǔn)的限制，并不是特朗普出面就能迎刃而解的。

因此，總的來說，我們認(rèn)為特斯拉并沒有認(rèn)真的對(duì)待所要面臨的各種法規(guī)和市場化問題。這次馬斯克又變相放大家鴿子了，真實(shí)落地的robotaxi也并不會(huì)如他所說的那么快到來。

我們同意馬斯克說的，未來應(yīng)該像未來一樣，但作為科技企業(yè)家，最重要的就是要找到通向未來的切實(shí)可行的路。

（本文僅代表作者個(gè)人觀點(diǎn)）