【空中120救援男嬰 三類病人更需要“空中120”】22日，一名出生僅14天的垂危男嬰，被送上直升機(jī)搭建的“空中120”。飛行90分鐘后，男嬰由汕頭醫(yī)院轉(zhuǎn)運(yùn)至廣州市的廣東省人民醫(yī)院接受治療。

“空中120”使平面化的救援變得更加立體。那么，“空中120”參與的“立體急救生命線”，能否成為急救常態(tài)?

三類病人更需要“空中120”

22日搭乘“空中120”的垂危男嬰，出生不到半月，體重僅1.17公斤，患有新生兒肺透明膜病、動(dòng)脈導(dǎo)管未閉、呼吸衰竭、宮內(nèi)感染、新生兒敗血癥、新生兒肺炎。

廣東省人民醫(yī)院新生兒科副主任醫(yī)師梁穗新介紹，患兒是早產(chǎn)兒，身體條件艱難的同時(shí)，還要一直使用呼吸機(jī)輔助通氣。如按常規(guī)用救護(hù)車運(yùn)轉(zhuǎn)，正常情況下從汕頭行車至廣州，路上最少花6小時(shí)。稍微一顛簸或路上擁堵，都有可能造成患兒腦出血，危及生命。

由直升機(jī)搭建的“空中120”，配備有呼吸機(jī)、除顫機(jī)、擔(dān)架等，相當(dāng)于一臺(tái)飛在天上的救護(hù)車。但是，并非每位患者都有必要通過“空中120”運(yùn)送。

梁穗新介紹，符合航空救助病情評(píng)估的主要是以下三類病人：一是需要應(yīng)急救援的，比如燒傷病人;二是處于比較偏遠(yuǎn)位置的病人，比如在山區(qū)發(fā)生車禍需要轉(zhuǎn)運(yùn)的骨折病人;三是病情急需的，比如發(fā)生緊急心肌梗塞。

廣東省人民醫(yī)院院長莊建介紹，該院開通醫(yī)療救護(hù)航線已經(jīng)12年，先后有20多名患者通過這種方式轉(zhuǎn)運(yùn)。

“1996年，我們借鑒發(fā)達(dá)國家經(jīng)驗(yàn)，在主體樓頂設(shè)置了可接受航空救護(hù)的停機(jī)坪。2004年8月，兩個(gè)燒傷病人在當(dāng)?shù)夭荒芫戎t(yī)院聯(lián)系飛行部門啟用了航空救助。后來，通過這種方式及時(shí)挽救了病情危急的先心病患兒。”莊建說。

“空中120”想要“落地”不容易

據(jù)了解，國外較早實(shí)現(xiàn)使用直升機(jī)救援。早在20世紀(jì)70年代初，美國就開始使用直升機(jī)搶救運(yùn)送傷員。后來，民間的美國救生直升機(jī)也在迅速增加，包括大型醫(yī)院配備的直升機(jī)、大企業(yè)擁有的飛機(jī)、私人飛機(jī)等。美國聯(lián)邦航空局2014年公布的數(shù)據(jù)顯示，美國有75家航空救護(hù)公司，共有1515架直升機(jī)。而就在同一年，我國剛剛擁有首架醫(yī)療救護(hù)專用機(jī)。