【看冬奧高鐵1小時直達 官廳水庫特大橋設計時速達350公里】

2015年7月31日，馬來西亞吉隆坡，國際奧委會主席巴赫宣布，中國北京獲得2022年第24屆冬季奧運會舉辦權。北京，成為全球首個既承辦過夏季奧運會又承辦冬季奧運會的城市，而載入史冊。

北京，這座千年古都將聯手鄰近兄弟城市張家口，向世人展現其晶瑩純潔的長城腳下冰雪琉璃。

一年時光轉眼過。本報特聯手張家口日報推出特刊，將鏡頭和筆觸對準為六年后的盛會而努力的人們：有大工程的設計者，也有小山路上的護林員……未來六年，有藍圖，有期許，有困難，更有希望。

百年京張鐵路如今煥發了新的生機。作為2022年冬奧會的重要交通要道之一，京張高鐵已在今年3月全面開工建設。兩次下穿八達嶺長城，是國際上首條采用350公里時速的有砟軌道標準高速鐵路……在那條具有劃時代意義的“人”字線路之下，一條更具時代感的高速鐵路，將京張兩地納入了一小時交通圈。

京張高鐵檔案：

京張高鐵新建正線全長約173.96公里，其中北京市境內70.50公里，河北省境103.46公里。按計劃,將于2019年建成，屆時，北京至張家口最快車程將從現在的3小時縮短至1小時，至少6000萬旅客可乘坐高鐵從長城腳下穿梭而過，觀看冬奧賽事。

“一隧”：新八達嶺隧道進口已現雛形

北京晨報記者近日前往京張高鐵探訪時發現，將于2018年6月貫通的新八達嶺隧道進口已初具雛形。

中鐵咨詢京張高鐵隧道專業負責人呂剛告訴北京晨報記者，京張高鐵的“一橋”、“兩站”、“三隧道”將帶給旅客全新的體驗，但對于鐵路建設者而言，這些點也是施工過程中最大的難點。“一橋”即指官廳水庫大橋;“兩站”指清河站、八達嶺長城站;“三隧道”則分別為清華園隧道、新八達嶺隧道和正盤臺隧道。

其中，新八達嶺隧道長達12.01公里，為全線最長的隧道，將并行水關長城并兩次穿越八達嶺長城世界文化遺產核心區，國寶級文物眾多，要求“高鐵隧道與環境共生”。而且新八達嶺隧道還將淺埋下穿既有線京張鐵路百年老站——青龍橋車站，以及石佛寺村莊。