中新網長沙7月14日電 題：多哥有座“劉飛橋”

作者 易學義 黃偉 徐志雄

炎炎夏日，遙遠的西非大地喜訊頻傳——前不久，由中國軍人劉飛指導架設，并以其名字命名的“劉飛橋”正式通過電視與多哥人民見面，多哥軍隊從此徹底結束“工兵不會架橋”的歷史。多哥總統親臨現場觀摩鋼橋架設演練，見證著中多兩國建交43年的深厚情誼。

“有困難也要堅決完成任務”

近年來，多哥頻遭洪水肆虐，要道路基損毀嚴重，由于工兵部隊缺乏修復能力，交通一度陷入癱瘓。2014年，中國國防科學技術大學受命組建援非專家組，遠赴多哥等西非國家開展工程裝備的理論教學、操作使用、保養維護等援助任務。劉飛作為專家組中唯一一名具有橋梁裝備使用經驗的成員，接受了幫助多哥工兵架設鋼橋的任務。

由于出發前沒能拿到多哥受援鋼橋的具體型號、生產廠家等信息，劉飛一開始心里并沒底。為“穩妥”起見，他從網上購買了很多相關書籍資料，帶了滿滿一大箱子。為此，在登機時他還差點被“趕”下飛機。

“作為一名中國軍人，有困難也要堅決完成任務。”劉飛決定迎難而上，一邊聯系學校幫助搜集資料，一邊自己獨自摸索研究。每次理論教學間隙和部隊休整的時段，劉飛都要到存放鋼橋構件的倉庫，熟悉每一個構件，測量尺寸參數，并結合學校傳送的大量參考資料，從名稱、作用到原理，反復地在紙上和心里進行架橋設計推演。

經過近三個月的努力，劉飛趕在實操課程開始之前，對整個鋼橋的設計已了然于胸，然而，這并沒讓他松一口氣。

首次野外實操訓練的場地平整課引起了劉飛的警覺——由于受援型號鋼橋對架設場地的平整度要求較高，但工兵們平整出來的效果并不好。為此，劉飛多次對擔任現場指揮的多哥軍官茅斯提出進一步平整場地的要求，均未獲同意。

原來，茅斯曾經在比利時進修5年，接觸過比利時的裝配式公路鋼橋，認為場地平整度對橋梁架設的影響很小，不愿意改進。為了使茅斯充分認識到問題的重要性，劉飛在事先制定安全預案的基礎上，要求茅斯在其自己平整的場地上進行架橋演練。

果不其然，平整度不高導致了構件連接不順暢，每次連接前都需要進行多次調整。一次調整過程中，300多公斤的桁架突然下落，在地上砸出一道深溝。盡管由于防范到位，沒有人員出現傷亡，此事卻在茅斯心中產生了很大影響。從此，他對劉飛“言聽計行”，甚至連稱呼也由之前的“commander Liu”變成了“professor Liu”。

“以后多哥架設的這種橋都叫‘劉飛橋’”

劉飛不只重視培訓安全，更注重培訓效益。受援鋼橋是按最大輪式荷載50噸設計的，結構形式是51米4排單層加強型。經過觀察研究，劉飛發現這種配置并不適合多哥國情——該國的河流普遍比較窄，達到50米以上寬度的河流很少。考慮到這一特點，劉飛專門為多哥設計了4套共100多頁的橋梁架設方案，跨徑從18米到45米，既從優簡化了結構形式，又提高了鋼橋架設速度，實現了裝備使用效率的最大化，受到多哥軍方高度肯定。

鋼橋訓練周期長，勞動強度大。為進一步提高培訓效果，劉飛針對多哥軍人文化水平層次，形成了“實踐-理論-實踐”的教學教學模式。同時，他特別注重與翻譯的交流，始終堅持一條標準：翻譯搞明白了，教學效果才算達到。如果翻譯沒弄清楚，那么教學效果肯定不好，必須補課。最后，連隨軍援非的翻譯李榮鵬都笑稱“自己成了半個鋼橋專家”。

經過兩國軍人的不懈努力，主橋部分順利到位并完成落座，鋼橋架設到了整個作業過程中最為危險的環節——通車試驗。當試驗車輛順利通過鋼橋時，現場響起熱烈的掌聲，多哥軍人們將劉飛抬起拋向天空，慶賀鋼橋架設成功，徹底結束了多哥“工兵不會架橋”的歷史。慶功宴上，多哥總參謀長贊許地對劉飛說，“以后在多哥架設的這種橋都以你的名字命名，就叫‘劉飛橋’。”

從多哥轉場貝寧時，多哥總參謀長專程趕來送行，并為國防科學技術大學的援非專家組成員授予多哥共和國騎士榮譽勛章。這是該國首次將國家榮譽勛章授予中國軍人，多哥總參謀長表示，留在多哥人民心中的，不僅僅是穿著軍裝的中國援助軍人，更有來自這個偉大國度的友誼。(完)