京津冀地區又有兩條城際鐵路將開建。昨天，鐵道第三勘察設計院網站上連續發布了京濱城際鐵路、京唐城際鐵路的首輪環評公告，兩條城際鐵路的走向也有了大致的眉目。根據環評公告，初步計劃這兩條城際鐵路均會途經河北廊坊、天津寶坻，北京到寶坻段約80公里的區間也成為兩條城際鐵路的共用線路。據了解，這兩條線路均計劃在今年年內開工建設。

京濱城際終露真容

京唐城際是北京連接唐山地區的城際線路。根據鐵三院網站上發布的《新建北京至唐山城際鐵路工程環境影響評價第一次信息公告》，新建北京至唐山城際鐵路位于京津冀地區。項目從北京市引出，經由河北省廊坊市、天津市，到達河北省唐山市。

京濱城際鐵路也是北京往來天津的第二條城際鐵路。此前，關于這條鐵路的消息一直不斷。5月18日，天津市交通委主任武岱曾在一次訪談中對外介紹，京濱城際、津石鐵路、津承鐵路等新規劃項目已納入京津冀交通一體化規劃和京津冀城際鐵路規劃。其中，京濱城際納入了近期實施計劃。而在6月初，記者也從市發改委獲得證實，北京與天津確實會再添一條城際鐵路，并力爭在今年開工。

昨天發布的環評公告，也讓京濱城際終于露出真容。《新建北京至天津濱海新區城際鐵路環評第一次公告》也顯示，北京至寶坻段線路與京唐城際鐵路共線，這一段也屬于京唐城際鐵路工程建設范圍。而京濱城際的新建線路則起自天津寶坻區，經過武清區、寧河縣、北辰區、東麗區，最終進入濱海新區，全部位于天津市境內。

據了解，京唐城際長約160公里，經過通州、廊坊、寶坻、唐山;京濱城際長約182公里，其中北京至寶坻段約80公里與京唐城際共線。

計劃今年年內開工

“根據計劃，京唐城際、京濱城際都有望在今年開工，目前這兩條城際鐵路正抓緊進行前期工作。”京津冀城際鐵路投資公司相關負責人對記者說。

2008年8月1日，京津城際鐵路正式開通運營。這條連接北京市和天津市的城際客運專線，屬于我國《中長期鐵路網規劃》中環渤海地區城際軌道交通網的重要組成部分，也是我國大陸第一條高標準、設計時速350公里的高速鐵路。

由于是首輪環評，公告中透露的信息十分有限，僅對鐵路途經的地區進行了介紹。如果市民對這兩條鐵路建設有意見，可在本公告發布之日起10個工作日內，通過信函、傳真、電子郵件等方式，向鐵道第三勘察設計院或京津冀城際鐵路投資有限公司提交。

首輪環評僅僅是鐵路工程建設的第一步。之后，環評單位將開始研究國家和地方有關環境保護的法律、法規、標準文件，研究與建設項目有關的技術文件及其他文件，并對現狀進行調查、監測等工作，提出預防或減緩措施，最終發布信息量更大的第二次環評報告書簡本，并再次征求公眾意見，修改之后才能上報審批。

27條城際貫通京津冀

京津冀協同發展，交通先行。在三地規劃的四層軌道交通體系中，城際鐵路是重要的一層。

京津冀城際鐵路投資公司董事長郝偉亞早前介紹，未來京津冀之間將由27條城際鐵路線路聯通，總規模達到3796公里。除了計劃年內開工的京唐城際、京濱城際外，廊涿城際、首都機場到北京新機場城際鐵路聯絡線也有望在明年年底前開工建設。

據介紹，這4條城際鐵路的開發模式將采用“鐵路+土地綜合開發”模式，即“以鐵興地，以地建鐵”。這種模式的核心在于統籌鐵路建設與沿線土地開發，通過城際鐵路建設帶動沿線城鎮經濟發展，實現土地升值，再利用土地升值收益反哺城際鐵路建設運營。這種模式不僅有利于打造疏解非首都核心功能承接平臺，帶動天津、河北等地城鎮化建設，還可以有效提高鐵路場站及周邊土地利用效率，減少對土地資源的占用。

京津冀城際鐵路投資有限公司方面透露，這4條線路的投資額約1000多億元，其中政府投資100億元，剩余的約900億元需要多渠道融資。(記者 曹政)