6日10時許，在海上撐起港珠澳大橋的全部墩臺均告完工。這標志著這座連接香港大嶼山、澳門半島和廣東省珠海市的跨海大橋，已全面轉入鋼箱梁吊裝的施工工序。該橋建設進入了工程沖刺階段。

記者當時在現場看到，工人們正在安裝港珠澳大橋CB03標非通航孔橋的第60號墩的上節墩身。作為該橋208座墩臺中的最后一節墩身，高8.5米，長14米，寬4米，自重為760噸。

據負責該標段的項目部總工程師徐波介紹，墩臺安裝工程施工標準，均超過了現有國家規范。所應用的高精度沉樁技術、裝配式鉆孔平臺應用、超長嵌巖灌注樁施工、大型埋置式墩臺鋼圓筒圍堰干法安裝、大節段鋼箱梁吊裝等新工藝均為國內首創。

與以往不同的是，港珠澳大橋全部的208個墩臺，所需混凝土構件均為大型構件，在工廠內預制建造，采用統一標準，現場采用大型浮吊吊裝，裝配化施工。“在我們負責的這個標段所用的低墩區整體式墩臺，需放至水面以下15米以下，自重最大的達3510噸。”負責該標的項目部負責人金博介紹說。

港珠澳大橋建設目前已進入沖刺階段。其中，8月23日，該橋江海直達船航道橋首座鋼索塔——140號墩鋼塔成功吊裝。這座鋼塔總重量約3100噸，類似大型鋼塔整體吊裝在國內外尚屬首次;次日，該橋海底隧道E20沉管順利完成水力壓接。至此，港珠澳大橋海底隧道建成總長達到3465米，已完成安裝部分占隧道總長約61%。

港珠澳大橋東接香港特區，西接廣東省珠海市和澳門特區，是粵港澳三地首次合作建設的超大型跨海交通工程。2009年12月正式開工，建成后將成為全球最長的跨海大橋。屆時，珠海到香港只需約35分鐘車程。(記者魏蒙)