新華網華盛頓9月20日電(記者王豐豐)9月19日，在登上從北京直飛美國首都華盛頓的中國國際航空公司CA817航班后，在美國一家手機操作軟件開發公司工作的里克·博德曼長出了一口氣。

博德曼15日從紐約出發，抵達北京，馬不停蹄奔赴深圳參加了一個展會，19日早晨又從深圳飛回北京，搭乘航班回美國。

“這是我第一次來中國，行程有點趕，但好在中美之間航班多，美國時間今天晚上我就能回到波士頓的家里，”博德曼說，“就是沒想到人這么多，我倒是真希望人少點，能躺倒休息休息!”

博德曼乘坐的這趟由首都國際機場飛往華盛頓杜勒斯國際機場的直航航線今天的確比較火爆。去美國公干的人員、在兩國之間出差的商人、探親的爺爺奶奶，以及來往各路旅客，把能載300多人的波音777—300客機擠了個滿滿當當。

北京到華盛頓的空中交通并不是一直這么火。國航直到2014年6月才開通這條航線，每周4班。在此之前，多年來在兩國首都之間往返的直航只有美國聯合航空公司(美聯航)一家。

新航線是否開通，更多的是由市場需求決定的。北京和華盛頓之間過去主要以公務人員往來為主，且中國居民赴美簽證受限，而華盛頓周邊又非華人聚居區，單靠政府公務客流量不夠支撐直航。

美聯航直到2007年才借著次年北京奧運會的東風開通這條直航航線，一開始每逢冬季就休航，后來隨著客流增加，才改為全年直飛。

北京到華盛頓的航線突然火爆，只是近年來中美交往日漸增多的一個例子。自2014年至今，中美新增的直飛航線有11條之多，其中中國航空公司就占了7條。

航線開得多是因為需求旺盛而且增長迅速。據統計，2014年美國旅華、中國赴美人數都超過200萬人，這相當于兩國每天都有萬人互訪。

這種情況讓一些多年來在中美之間往來的人士感到驚嘆。現居加州的李力回憶說，20世紀90年代的時候，北京到紐約一星期只有兩個航班，而且人不多，經濟艙里經常可以躺著睡覺。而現在不但航班增多了，幾乎每趟飛機都是滿員。

航班的火爆，航線的增加，反映的是中美政治、經貿、人文等方面交流的不斷擴大。

除了中央與聯邦政府層面的交流，中美兩國有43對友好省州、200對友好城市在地方層面建立聯系，有省州長論壇等交流機制;中美雙邊貿易額超過5500億美元;中國有49萬青年在美學習，超過10萬美國青年到中國學習……

2014年11月，兩國宣布互相向對方國家游客發放10年有效簽證，更大大方便了兩國游客互訪。

正是在雙邊關系走向更深、更廣、更實的時刻，國家主席習近平即將開啟他的訪美行程。王毅外長說，習主席此訪期間，雙方將宣布一系列重大的舉措，為來往于中美兩國的學生、游客等各界民眾帶來新的好消息。

不難想象，習主席此次訪美將掀起中美人民交往的新熱潮。到時候，不知道博德曼是該為中美之間的商業機會增多開心，還是為商業航班的擁擠而苦惱?