資料圖：馬丁·文德恩

大眾汽車在9月18日被曝出“排放門”。美國環保局當天指控大眾汽車集團在所產的車內安裝非法軟件、故意規避美國汽車尾氣排放規定。

根據指控，涉及違規排放的車包括大眾集團2008年以來在美國銷售的約48.2萬輛柴油車。按照每輛違規排放汽車可能被處以最高3.75萬美元罰款的標準，大眾汽車可能面臨一張180億美元的“天價罰單”。

此后，大眾在22日承認數據造假，并稱該公司在全球涉及違規排放的汽車可能多達1100萬輛。

連日來，“排放門”丑聞如雪球般越滾越大。隨著越來越多丑聞細節浮出水面，大眾股價連續大跌。迄今，這樁丑聞致使大眾約三分之一的市值蒸發，相當于250億歐元。

面對來自各方的壓力，大眾汽車集團老總的馬丁•文德恩不堪重負，23日晚宣布辭職。然而，這并不意味著風波平息。圍繞這場造假丑聞的調查工作才剛剛開始。美國和德國檢方都已開始對大眾進行刑事調查。

馬丁•文德恩辭職后，由誰來繼續掌舵?大眾集團監事會將在25日召開會議，宣布文德恩的繼任者提名人選。

現在，外界圍繞繼任者人選的猜測甚囂塵上。奧迪總裁施塔德勒、大眾品牌總監迪斯、大眾卡車業務主管蘭施勒都是可能的人選。有消息稱，保時捷總裁穆勒也有望出任大眾總裁。

作為德國最大汽車制造商，大眾此番“栽跟頭”，遭受沖擊的不只是公司本身，德國整體經濟可能也無法幸免。有分析認為，對于把汽車業當做“重要支柱”的德國經濟來說，大眾一夕之間成為“比希臘債務危機還大的下行風險”。

不過也有聲音指出，不應該夸大大眾汽車丑聞的影響，德國不會因為一家公司就出現經濟衰退。德媒也表示，對德國政府來說，更廣泛的疑慮是，大眾事件可能會波及其他德系車。

德國外貿協會表示，雖然沒有跡象顯示海外客戶在開始質疑德國公司的質量和可靠度，但德企已經開始自危，擔心大眾丑聞可能對它們的業務產生多米諾效應，損害口碑良好的“德國制造”名聲。