資深“驢友”李星焱說，今年的國慶節(jié)假期，是一個乘飛機需要支付選座費的黃金周。而在一周前的中秋節(jié)，為占據(jù)賞月有利位置，李星焱已經(jīng)支付選座費，乘坐了一次賞月航班。“支付選座費的好處就是，可以提前鎖定在最佳位置。”他說。

坐飛機特別是長途飛行，大多數(shù)旅行者喜歡選擇靠窗、過道或安全通道座位，以享受舒適、少受打擾的旅程。上月起，國航北京出港的國內(nèi)航線推出付費選座業(yè)務(wù)，經(jīng)濟艙第1排及緊急出口的大空間座位鎖定費為100元。至此，國航北京出港的所有航線推出付費選座業(yè)務(wù)。

最近幾年，隨著旅客個性化需求強化，各國航空公司開始在主業(yè)基礎(chǔ)上拓展附加服務(wù)。中國的航空公司也在嘗試從增值服務(wù)中開拓輔助收入，但收取選座費也引發(fā)了一些爭議。

中國四大航空公司中最早試水的是海南航空。2014年，海航和國航先后嘗試在國際航線上付費選座。海航在歐美國際航線上推出“至優(yōu)座選”產(chǎn)品，國航在部分長途航線上推行“坐享其程”服務(wù)，旅客付費可以優(yōu)先選擇心儀座位。

隨后，東航和南航相繼推行付費選座。2015年1月起，東航推出“優(yōu)選座位”服務(wù)，涵蓋上海浦東至紐約、洛杉磯、舊金山、溫哥華、多倫多、巴黎等6條長途航線。

同年4月，南方航空開始在國際航線上實行“付費選座”。這標志著中國四大航空公司全部在長航線經(jīng)濟艙中推行付費選座服務(wù)。想要挑選偏愛的座位的旅客，需在票價之外再額外付一些費用。“這樣人們不必再早早去機場碰運氣。”首都機場地服人員王欣這樣評價其作用。

在具體價格方面，各航空公司之間以及航空公司內(nèi)部對不同位置座位的定價均不等，范圍基本在50至600元之間。其中，經(jīng)濟艙第一排和緊急出口位置，通常收費最高。

航空公司數(shù)據(jù)顯示，旅客付費購買喜歡座位的意愿較強。南航相關(guān)負責人表示，購買該產(chǎn)品的旅客持續(xù)增長，7月累積銷量環(huán)比增長26%。海航已有數(shù)萬人次購買并享受過此服務(wù)，部分航班供應(yīng)不求。

業(yè)內(nèi)人士指出，付費選座并非中國航空公司獨創(chuàng)或獨有，這類附加服務(wù)是全球性行業(yè)現(xiàn)象，美聯(lián)航、英航、法航、漢莎、荷航等都有類似的服務(wù)。“收費選座是世界民航界早已有的服務(wù)項目，希望更多‘伸腿’空間的旅客需要支付相應(yīng)的費用，這無可厚非。”美國達美航空中國區(qū)總經(jīng)理周曼說。

然而，從“免費到付費”的任何轉(zhuǎn)變，都不易為公眾接受。業(yè)內(nèi)人士認為，從長遠看細分服務(wù)對旅客和航空公司來說都有利。“航空公司的附加收費服務(wù)越來越多，這說明隨著民航旅客的不斷增多，差異化需求越來越明顯。”中國民航大學教授李曉津說。

航空業(yè)分析師王錚懷說，航空公司增加利潤的方式主要有兩種，一是銷售中的成本效率，二是服務(wù)中的增值水平。前者是做“減法”，后者則是做“加法”，從附加服務(wù)中創(chuàng)造額外利潤，如付費選座、行李收費等。

附加服務(wù)收費一度是低成本航空公司的創(chuàng)新做法，傳統(tǒng)航空公司的這一選擇，間接證明低成本航空對傳統(tǒng)的全服務(wù)航空公司構(gòu)成了挑戰(zhàn)。據(jù)了解，中國民航局已經(jīng)把支持低成本航空發(fā)展，作為國民基本航空服務(wù)戰(zhàn)略提出來。

率先推動國有航空公司低成本轉(zhuǎn)型的東航，第一個提出不能“單靠賣機票”生存，表明航空公司在主業(yè)基礎(chǔ)上大力拓展附加服務(wù)已是大勢所趨。

當然做為服務(wù)業(yè)，航空公司的任何行為都必須以市場接受為前提。“航空公司必須為旅客提供更為優(yōu)質(zhì)的服務(wù)，只有旅客認為物有所值，才會心甘情愿為此買單。”李曉津說。

業(yè)內(nèi)人士表示，中國旅客與國外旅客在消費文化、價值認同、飛行習慣上存在差異，而中國航空公司在管理能力、服務(wù)水平上也存在差距。因此推行航空附加服務(wù)的進程中，需要注意加快市場化改革，透明價格體系。“畢竟航空市場越來越具有替代性，只增加收費、不提高服務(wù)的話，消費者肯定會用腳投票。”王錚懷說。