善各莊站通往公交站的路

觸摸北京地鐵終點站的AB面

終點站一偏 臟亂跟上前

“有了地鐵，進城方便了，但是人多車多事多，太混亂。”老張是昌平區東小口鎮半截塔村老住戶，在這里住了幾十年，自打地鐵5號線通車以來，天通苑北站就沒有一天“消停”過。

到2015年底，隨著14號線中段和昌平線二期等軌道新線將投入試運營，北京軌道交通運營總里程將達到554公里。同樣在2015年底，北京將開工建設9條地鐵線路，預計2020年，北京軌道交通運營里程有望達到900公里。

地鐵確實可以帶來便利和繁榮的A面，但隨之而來的還可能有混亂和無序的B面，尤其是偏遠的地鐵終點站不幸成為監管不力的角落。A、B面讓人們對終點站又喜又憂，愛恨交織，本報記者為此探訪各個地鐵線的終點站。

亂停車

私家車占用綠化帶和人行道

15號線俸伯站

四通八達的地鐵線路早已是北京這個國際大都市的交通主干。雖然本市已經建成40多個P+R(駐車換乘)停車場，但絕大多數P+R停車場處于供不應求的狀況。在監管力量鞭長莫及的偏遠終點站，亂停車的現象尤為明顯。

在地鐵15號線俸伯站，盡管B出口西側已經建有一個大型停車場，各個出站口外依然停滿了私家車，有的緊挨地鐵出口停放，更多的是停放在附近的人行便道上。要么占據大半幅路面，要么車“騎”在綠化帶上。12月9日上午，沿俸伯站B出口往東約200米的人行便道上停放了14輛私家車，其中4輛停在公共綠地里;C出口外有20輛私家車停放在人行便道上。

14號線張郭莊站

14號線西段終點站張郭莊站，位于永定河西岸。車站附近道路筆直寬闊，但停車位稀缺。在車站B口外，一片數百平方米的綠化帶成了臨時停車場。

車輛來回碾壓讓綠化帶上的草皮損失殆盡，泥土暴露在外，剛剛下完的小雪讓綠化帶更加泥濘不堪。盡管車輪會沾滿爛泥，私家車仍義無反顧地鉆進樹木之間，搶占每一個停車空隙。綠化帶面積有限，那些搶不到車位的私家車，就往綠化帶邊的人行道上一扎。正巧，幾名交通協管員騎著電動車到此執法，不過，他們只在人行道上的幾輛車窗上貼上了罰單。一名協管員說：“綠化帶沒人管，但停路邊不行。路邊不讓停車。”

15號線清華東路西口站

自行車停放有時候也是問題。在地鐵15號線西端終點清華東路西口站，停在人行便道上的自行車使得原本并不寬闊的路僅剩半幅供人通行。在該站C口外辟有停車區，12月9日當天值班崗亭內無人值守，停車區停放的大部分是自行車，并有約五分之一空位。在停車區外，156輛自行車和13輛電動車靠著馬路護欄停放，來往行人在通過這段約100米的路時只能側身避讓。地鐵出站口的臺階兩側，也已經被隨意停放的車輛占滿。

“反正也沒人管”，清華東路西口站C出口外，一名剛剛鎖好電動車準備進地鐵的乘客如此表示。他稱，自己大部分時間會將電動車停在緊挨出口的地方，“近點兒方便”。

7號線焦化廠站

7號線開通近一年，目前的終點站焦化廠站，“隱藏”在原北京焦化廠廠址內，初來乍到的乘客很難找到這個地鐵站。

因為建在拆遷后的廠址內，緊挨著焦化廠站的是已經廢棄的煙囪、廠房、倉庫。通往焦化廠站只有一條路，一條由廠內道路改建而來的雙向兩車道小路。它實際上是一條斷頭路，路的盡頭是一個公交車場站。這里找不到P+R停車場，大量私家車沿著小路兩側緊密相連。據附近居民小安反映，路側停車位一大早就已經車滿為患。“其實這地鐵站還沒開通時，路邊就停滿了車，附近小區的業主常年亂停車，地鐵一通車更多了，這條路已經完全沒法走了。”小安自己也有車，但他從來不開車換乘地鐵：“我腿兒著，從我家到地鐵站也就1500米，15分鐘差不多就走到了，別的方式都不靈。我跟您說，公交車都進不去站。”

原本只能容納兩輛車相向而行的小路，因為亂停車現在基本變成了單行線。到地鐵站送人或者接人的車輛，想在半路調頭是“不可能完成的任務”，必須一直開到底，借公交車場站調頭，才能出來。有相向而行的車輛，司機都會“默契”地收起倒車鏡，一點點蹭過去。而通行在此的公交車，每每都是在路口遠遠看著，等路上“消停”了，才試探著往里進。

游商多

流動攤販恨不得包圍地鐵站

商業總是隨著人流而聚集，在配套設施還不完備的偏僻終點站，見縫插針的地攤尋覓到賺錢的機會。

地鐵15號線俸伯站自2011年開通運營至今，早已承擔起周邊居民出行換乘站的角色，流動攤販從一開始就嗅到了商機。“每天早晨晚上都有，攤煎餅的，烤紅薯的，都是自己推著車做買賣的，只差把整個站都包圍了。”一名乘客說。每天開車到俸伯站換乘地鐵的吳先生不喜歡這些游商。“只要他們在，地上肯定特別多垃圾，大大小小的塑料袋、紙巾，到處都是。”偶爾有相關執法部門來查，“當時管用，很快又來了”。

接駁弱

公交不力“黑車”屢禁不止

接駁是每一個地鐵站尤其是終點站要面對的永恒話題，尤其是偏遠地鐵終點站，公交運力不夠或接駁有盲區，黑車便肆意生長，屢禁不止。記者在不止一處地鐵站附近看見“珍惜生命拒乘黑車”的告示牌，但黑車就在告示牌下攬客，毫無顧忌。

在15號線俸伯站各個出口不遠處，不少黑車停在路邊和公交車站，公交車幾乎無法入站。有的黑車黑摩的干脆直接停在出站口和人行便道上。

在地鐵4號線安河橋北站B出口外，“珍惜生命拒乘黑車”的告示牌下面，十余輛黑車長期停在路邊，司機們不停攬客，一遍遍循環像念咒語一般。

在地鐵5號線天通苑北站，包括天通苑站，“黑車”是個不能大聲說的詞。“他們都是一伙兒的。”附近一名居民壓低了聲音說：“開車的之間都認識，一說要查，他們都提前知道消息。”

42年歷史的蘋果園站，有黑車的歷史長達十幾年，這里每天都有大量黑車攬客。附近居民反映，執法部門也會組織打擊行動，但是每次執法車一走，黑車就又回來了。“也有人管，”一名附近居民說，“可是管不住，警察來了他們走，警察走了他們來。”

缺配套

燈光暗缺路牌易迷路還瘆人

在地鐵14號線北端終點善各莊站，多名乘客表示希望“有人管”。

12月9日一早，謝女士第一次乘坐14號線，從家門口坐公交車到達地鐵站時天還沒亮，“司機說到地鐵站了，天黑加上霧霾，我真是沒看見地鐵站的牌子，當時很多人下車我就跟著人走，進了站。”到了傍晚，謝女士從善各莊站出站后覺著自己迷路了。“出站后我都傻了，除了四個出站口周圍都是荒地。”她繞著出站廣場走了一圈，終于找到了通往公交站的小路，“是不是至少應該有個指示牌?”

傍晚6點多，來北京打工一年多的王女士走出善各莊站，快步走向坐公交的小路。入冬以來，每天走出地鐵站時，她都覺得有些害怕：“周圍太黑了，這個站前廣場太大，燈又太暗，這個站本身比較偏，即便是早晚高峰人也不會特別多，所以晚上回來自己走那條小路真的挺瘆人的，而且那小路兩邊都是荒地，這個站太有待開發了。”

本報記者 孫毅 習楠