據(jù)中國(guó)之聲《新聞縱橫》報(bào)道，昨天下午，當(dāng)中國(guó)國(guó)務(wù)委員王勇和泰國(guó)副總理巴金共同點(diǎn)亮中泰鐵路奠基石的燈光索時(shí)，這一象征著兩國(guó)務(wù)實(shí)合作的典范工程在泰國(guó)曼谷正式啟動(dòng)，中泰雙方將合作建設(shè)泰國(guó)第一條標(biāo)準(zhǔn)軌復(fù)線鐵路。國(guó)務(wù)院總理李克強(qiáng)與泰國(guó)總理巴育互致賀信，祝賀中泰鐵路合作項(xiàng)目正式啟動(dòng)。

這一項(xiàng)目可謂是一波三折，國(guó)務(wù)院總理李克強(qiáng)在其中賣力“推銷”，親力推動(dòng)。如今，這條鐵路終于正式奠基，中國(guó)高鐵駛上了“出海”軌道。

中泰鐵路合作項(xiàng)目是通過兩國(guó)政府間直接合作，中國(guó)參與投資、修建的一條長(zhǎng)約840公里、時(shí)速為180公里，泰國(guó)國(guó)內(nèi)第一條標(biāo)準(zhǔn)軌復(fù)線鐵路。提到中泰高鐵項(xiàng)目的落地過程，它似乎詮釋了“好事多磨”這句俗語。2012年，時(shí)任泰國(guó)總理的英拉到訪中國(guó)。當(dāng)她在乘坐了京津高鐵后提出了引進(jìn)中國(guó)高鐵技術(shù)的想法。此后，2013年10月，國(guó)務(wù)院總理李克強(qiáng)在出訪泰國(guó)期間，賣力“推銷”中國(guó)高鐵，最終談成了中國(guó)與泰國(guó)將高鐵合作轉(zhuǎn)化成了更為符合泰國(guó)需求的“高鐵換大米”項(xiàng)目。

李克強(qiáng)說：“鐵路合作可以成為中泰合作的新亮點(diǎn)。中國(guó)已經(jīng)擁有先進(jìn)的高鐵建設(shè)能力和豐富的管理經(jīng)驗(yàn)，泰國(guó)推進(jìn)鐵路建設(shè)有利于物流暢通、經(jīng)濟(jì)繁榮。兩國(guó)加強(qiáng)鐵路等基礎(chǔ)建設(shè)的合作潛力巨大。”

然而沒過多久，2014年5月泰國(guó)政壇發(fā)生“地震”--英拉下臺(tái)，陸軍總司令巴育接任總理，該項(xiàng)目一度擱淺。在泰國(guó)新政府執(zhí)政僅4個(gè)月后，這個(gè)總造價(jià)為122億美元的項(xiàng)目重新啟動(dòng)。2014年12月，李克強(qiáng)總理赴泰國(guó)出席大湄公河次區(qū)域經(jīng)濟(jì)合作領(lǐng)導(dǎo)人第五次會(huì)議期間，終于與泰國(guó)臨時(shí)政府總理巴育共同見證了《中泰鐵路合作諒解備忘錄》的簽署。李克強(qiáng)在面對(duì)中泰兩國(guó)記者時(shí)表示，中泰兩國(guó)的鐵路合作已經(jīng)得到了泰國(guó)議會(huì)的批準(zhǔn)。

李克強(qiáng)說：“由于這條鐵路是用得的是中國(guó)標(biāo)準(zhǔn)和中國(guó)裝備，中國(guó)裝備是高水平的，它的建設(shè)會(huì)有利于中國(guó)裝備的升級(jí)和中國(guó)的出口的升級(jí)、中國(guó)富余產(chǎn)能的利用，是中泰雙贏的好事兒。”

在親歷談判的國(guó)家發(fā)改委利用外資和境外投資司相關(guān)工作人員看來，項(xiàng)目從此開始了實(shí)質(zhì)性的籌備工作。在隨后的一年里，中泰雙方馬不停蹄地進(jìn)行磋商。中泰鐵路合作聯(lián)合委員會(huì)共舉行的當(dāng)面會(huì)談就有九次之多。

工作人員介紹，在泰方開一次，在國(guó)內(nèi)開一次，開一次會(huì)回來馬上要準(zhǔn)備下一次會(huì)。雙方談到的問題要有所反饋，要有所調(diào)整，為下次的會(huì)做準(zhǔn)備。雙方都會(huì)有一些工作建議和意見，基本上就是保持這樣的工作頻率，其實(shí)強(qiáng)度是非常大的。

今年9月，國(guó)務(wù)院總理李克強(qiáng)會(huì)見來華出席活動(dòng)的泰國(guó)第一副總理兼國(guó)防部長(zhǎng)巴維，同時(shí)，中泰鐵路合作聯(lián)合委員會(huì)第七次會(huì)議召開。李克強(qiáng)再次敦促該項(xiàng)目籌備情況。他希望雙方抓緊進(jìn)度，如期開工建設(shè)。

李克強(qiáng)說：“去年12月，巴育總理我在曼谷共同見證簽署了中泰鐵路合作的諒解備忘錄。也期待著能夠盡快的開工，并且希望中泰雙方在這些領(lǐng)域有更進(jìn)一步的發(fā)展。”

一波三折后，中泰鐵路合作項(xiàng)目終于奠基，預(yù)計(jì)明年5月實(shí)現(xiàn)項(xiàng)目全線開通建設(shè)。這條鐵路線呈人字形，不僅連接泰國(guó)的東北部農(nóng)業(yè)基地和南部港口，而且它的東北起點(diǎn)可以連接中國(guó)和老撾的鐵路。將把泰國(guó)與擁有2億人口、超過1萬億美元經(jīng)濟(jì)總量的中國(guó)西南部連接起來，便利人員和商貿(mào)往來，有助于東南亞的互聯(lián)互通。

泰國(guó)鐵路系統(tǒng)主要建設(shè)于19世紀(jì)末到第二次世界大戰(zhàn)結(jié)束前，部分鐵路線起初使用的是1435毫米標(biāo)準(zhǔn)軌，但在1919年時(shí)統(tǒng)一換成了1000毫米的米軌，沿襲至今。而此次中國(guó)參與投資、修建的中泰鐵路將會(huì)采用標(biāo)準(zhǔn)軌。那么，標(biāo)準(zhǔn)軌和米軌同時(shí)運(yùn)行會(huì)帶來哪些技術(shù)問題？未來又將如何讓兩種不同規(guī)格的鐵軌能夠順暢對(duì)接？對(duì)此，北京交通大學(xué)運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)理論與政策研究所副所長(zhǎng)李紅昌說，肯定會(huì)存在一個(gè)國(guó)內(nèi)的互聯(lián)互通問題，這個(gè)問題就像歐盟內(nèi)當(dāng)中西班牙有一些寬軌，跟歐盟其他國(guó)家聯(lián)接的時(shí)候需要有一個(gè)規(guī)矩的變軌技術(shù)問題一樣。以后的解決方案，要么就是通過換裝的方式，要么就是通過改進(jìn)所謂的列車軌距方式，在加以技術(shù)上的吸引和調(diào)整。從目前來講，通過技術(shù)上的改造和裝備制造上的優(yōu)化，可以解決這兩個(gè)不同軌跡的銜接問題。但問題更關(guān)鍵的就在于既有的米軌網(wǎng)絡(luò)和技術(shù)是不是能夠適應(yīng)準(zhǔn)高速或者高速鐵路的裝備和技術(shù)的發(fā)展。 (記者劉祎辰 郭淼 馮悅)