昨日，北京西站，上水工李健給停站的列車上水。新京報記者 薛珺 攝

鐵路春運1月30日進入高峰

鐵路春運自1月24日至3月3日，共40天；北京西站春運臨時候車區遷至北廣場地下一層

昨日，北京西站相關負責人介紹，鐵路春運自1月24日至3月3日，共計40天。其中，高峰日約為2月5、6日，預計客流在24萬人次左右。此外，北京西站春運臨時候車區將遷至北廣場地下一層，并開設南北兩個入口。

學生流與農民工流疊加

“2016年春節，大部分學校在1月中旬放假。按往年規律，預計務工人員返鄉客流也會在1月中旬提前形成。”北京西站相關負責人分析，學生流與農民工流迅速疊加，再加上探親流及旅客流，使交通壓力增大。

上述負責人介紹，預計1月中旬客流會迅速上升，并保持在高位，直至節前一周達到峰值。尤其是成都、重慶、信陽、南昌、阜陽、合肥等方向的運能，都會提前進入緊張狀態。

此外，他說，節日期間形成旅游小高峰，由于2016年春節較早，北方天氣寒冷，旅客選擇南方旅游的可能性增大，因此昆明、桂林、廣州、廈門等南方旅游城市，成為旅游流出行的主要目的地，交通也會更緊張。

客流高峰期至2月7日

持續40天的春運，北京西站及北京北站預計將發送旅客635萬人次，比去年同期增加28.6萬人次。其中，節前15天發送旅客比去年同期增長6.4%，節后25天發送旅客增長2.9%。

北京西站相關負責人介紹，客流高峰期為1月30日至2月7日，日均發送旅客21.5萬人次。高峰日約為2月5、6日，預計客流24萬人次左右，比去年同期增加0.5萬人次。

與往年相同，北京西站仍將啟用臨時候車區，緩解站內候車壓力。但今年，春運臨時候車區由南廣場地面，遷至北廣場地下一層，分設南北兩個入口。

相關負責人介紹，北入口設在北廣場負一層，旅客可經由北廣場地面步行梯抵達；南入口設在北廣場負二層、地鐵北出口的對面，方便乘坐地鐵的旅客就近進入臨時候車區。

■ 人物

火車站上水工：作業后常常濕衣褲

到達列車停靠的鐵軌附近，順著車廂從第一節走到最后一節，拉出水線，插管、注水、拔管再復檢。

這是北京西站上水工李健的日常工作。來來回回，僅步行就達20公里。遇到晚點，還要壓縮上水作業時間“搶車作業”，此外，衣服還常會被溢水打濕。

“為列車注滿生活用水是我們的工作，不能影響車上用水情況和列車服務質量。”他說。

上水工“搶車作業”

對旅客來說，列車準點發車非常重要，但由于流量協調、天氣惡劣等情況，列車常晚點。這對上水工們來說，意味著上水作業的時間被壓縮。

此時，工長將挑選有空當的人員組成“搶車作業組”，加快上水作業進度。

“14道G619，正點16:37到，16:57開，晚點至17:08到，17:20開。”去年11月中旬，北京西站綜控室通知。

上水車間甲班工長張曉強聽到后，用電臺告訴搶車作業組：“14道列車晚點，搶車人員17:00前現場等候。”大雪中正準備進行Z3次列車上水作業的上水工李健，立即組織同事提早完成該次列車的上水作業，并報告工長。

寒冬“風道”里作業

“如果不能完成上水工作，發車后車上的用水情況將受到影響，影響列車的服務質量。”張曉強介紹，上水工的難度在于插管和拔管，首先要保證輛輛上滿，滿水后要及時拔管，不按時按規定拔管會造成嚴重的安全問題。

李健說，上水工作業位置特殊，夾在兩個車道中間，旁邊列車通過時，由于風力強勁，上水工往往會被水打濕。此外，拔管時管子會溢水，也常常會弄濕褲腿，尤其是冬天，非常寒冷。

因此，每次作業后，他們都會把棉衣脫下烘干，但往往衣服還沒烘干，下一趟列車就進站了。

39歲的李健已工作7年有余。每個白班他4點半起床，換乘三趟公交到單位。他說，“這是我的職責，希望所有人都能平安回家”。(記者信娜)