除了運營中的京津城際外，北京和天津之間將再添第二條城際鐵路——京濱城際。

昨天，鐵道第三勘察設計院發布京濱城際環評報告書，京濱城際除了與京唐城際共線的5座車站外，還將再建4座車站。開通后，京濱城際將經過河北的燕郊、大廠、香河等地，緩解京津冀三地的交通壓力。

京濱城際線路全長171.7公里，其中新北京東站(既有通州站)至寶坻南站段與京唐城際共線，線路長度為73.97公里，寶坻南站至濱海站為新建線路，全長97.77公里。

時間上，京濱城際與京唐城際是京津冀城際鐵路網中最早開建的兩條；走向上，兩條城際在北京到天津寶坻這一段共線，過了寶坻后，京唐城際駛向唐山，京濱城際駛向天津濱海。

綜合京唐、京濱兩條城際的最新版本環評報告書來看，京濱城際全程走向終于有了眉目。京濱城際穿越北京、河北廊坊、天津，將從北京鐵路樞紐通州站引出，途經河北省廊坊市的三河市燕郊鎮、大廠縣、香河縣后，進入天津市，分別經過寶坻區、武清區、北辰區、東麗區，最終進入濱海新區。

對于京津冀三地老百姓所關注的設站情況，昨天的環評報告書也給出了最新方案。規劃示意圖顯示，京濱城際全程在北京境內僅設北京通州一站，向東進入河北后設置燕郊、大廠、香河站，到達天津后設置寶坻南、京津新城、北部新區、濱海機場和濱海站。

　　全線兩段走地下

環評報告書中披露，京濱城際將在濱海機場站附近走地下，在經過北部新區地面站后，將繼續向東南延伸，上跨永金引河、北環鐵路后駛入地下，依次下穿津赤公路、京滬高速公路、機場大道等，在機場航站樓東側會設置濱海機場地下站；駛出機場后，線路會再下鉆津北公路、薊汕高速公路，之后才駛出地面。

此外，京濱城際在北京境內還有一段走地下，并且與京唐城際共線，之前也已經啟動環評。在通州運河附近，線路會有5.1公里走地下隧道，約占北京段區間長度的一半。鐵三院相關工作人員表示，這主要是為了給通州副中心建設空出場地，也能減少對環境的影響。

在速度上，京唐城際保持在250公里/小時到350公里/小時之間，分段而定。從北京通州站到北部新區站之間的時速為350公里/小時，北部新區站到濱海站之間則會降為250公里/小時。

　　今年上半年全線開工

去年年底，京唐、京濱城際的先期工程已經開工。由于前期拆遷等手續較復雜，京唐、京濱城際的全線開工時間已經由去年年底調整至今年上半年。按照環評報告書上介紹的4年施工工期計算，京濱城際的完工時間預計在2019年。

京濱城際是京津冀地區城際鐵路客運網的組成部分。報告書介紹，京濱城際的建設將構筑北京與天津之間分工明確、功能合理的綜合運輸體系，也能極大提升通道運輸服務水平。京濱城際開通后，將與周邊快速客運網共同構建京津冀快速客運網絡，有助于提高該區域的鐵路網客運系統能力，完善路網結構，帶動相關產業的發展。(記者 陳斯)