2015年的“雙11”購物狂潮后，中國青年政治學(xué)院三棵樹快遞點堆滿了快遞。 中國青年政治學(xué)院 史欣怡/攝
中國高校傳媒聯(lián)盟的一項調(diào)查結(jié)果顯示，能夠收到上門快遞的大學(xué)生僅占6.74%——
校園快遞最后一公里的尷尬和機遇
2015年歲末，湘潭大學(xué)幾名法學(xué)研究生以不送件上門為由將快遞公司告上法庭，要求對方賠禮道歉并賠償兩元的交通費。他們認為，根據(jù)《快遞市場管理辦法》規(guī)定，企業(yè)應(yīng)當將快件(郵件)投遞到約定的收件地址和收件人或者收件人指定的代收人。快遞公司應(yīng)當將快遞送到快遞單上的指定地點才算完成合同，否則就是違約。
消息一經(jīng)傳出，立馬引發(fā)輿論關(guān)注。校園快遞的最后一公里派送連同當下快遞的種種弊病，再一次成為大學(xué)校園里吐槽和熱議的對象。
近期，中國高校傳媒聯(lián)盟面向全國100所高校的大學(xué)生發(fā)放問卷，調(diào)查結(jié)果顯示，25.84%的學(xué)生需在校園外領(lǐng)取快遞。在校園內(nèi)取快遞的同學(xué)中，在快遞分發(fā)點領(lǐng)取的占81.2%，可以收到送上門的快遞的占6.74%。鮮有快遞直接送到快遞單上的收貨地點，已經(jīng)成為校園常態(tài)。
如何解決校園快遞流通的最后一公里，已經(jīng)成為高校學(xué)生群體的共同期盼。
取快遞需長途奔波還得排長隊
“同學(xué)你好，請在18點前憑取貨號到側(cè)門領(lǐng)取您的圓通包裹。”下午5點30分，剛到圖書館的張城就接到了取快遞的短信。
他已經(jīng)不是第一次遇到這樣的情況了。半年前，學(xué)校規(guī)范校園管理，學(xué)校里幾家快遞網(wǎng)點被遷除。從那以后，張城每次取快遞都要跑到1公里外的學(xué)生超市或校園廣場，來回需要半個小時。
“取不到”也是張城的一種煩惱，如果沒有按時到快遞員規(guī)定的地方領(lǐng)取快遞，就要等下次派送。
張城的學(xué)校位于貴陽市花溪大學(xué)城，在這座投入使用不到5年的大學(xué)城里，容納著十多萬名學(xué)生。這里有十來家快遞公司，每天有上萬快件流通。
“通常快遞公司會把快件放到學(xué)校商鋪的寄存處，或者在學(xué)校周邊找個地方集中堆放，通過短信或電話通知學(xué)生領(lǐng)取。”張城盤點著校園里常見的派送方式。
在南開大學(xué)校園里，“菜鳥驛站”的負責人表示，自己買下了中通、申通、圓通、韻達4家公司在南開大學(xué)的派送權(quán)。在學(xué)校規(guī)范管理前，他們會在食堂門口的空地搭建臨時帳篷，堆放快遞。
每天中午是學(xué)生取快遞的高峰期，學(xué)生分為2到4隊同時進行取件，每隊多時可達20人。學(xué)生憑號取件，最長需排隊15分鐘。為了維護校園交通秩序，學(xué)校保衛(wèi)處數(shù)次要求將占地面積縮小到20平方米以內(nèi)或分散攤點派送，在與“菜鳥驛站”商量無果后，后者決定租賃兩間平房作為派送點。
“能在校園內(nèi)取快遞已經(jīng)是太幸福的事，我們有段時間都要到校外，還要乘公交車或者打‘黑車’。”就讀于天津某職業(yè)院校的楊穎不無抱怨。
據(jù)楊穎介紹，自己的學(xué)校在一所教育園區(qū)內(nèi)，有段時間以清除校園安全隱患為由，禁止快遞車輛出入，學(xué)生需到校園外3公里的地方領(lǐng)取快件。一時間，學(xué)校論壇、貼吧討論得熱火朝天。“街邊堆的都是快件，學(xué)生就圍在那里找，這樣就安全嗎？”
安全和成本成快遞進校園兩大障礙
在北京海淀區(qū)，中通快遞員郝陽一家人承包了某高校的快遞分包點。為了能進入校園進行配送，他向?qū)W校的一個第三方平臺繳納了費用。在學(xué)校提供的空地上，他和其他幾家快遞分攤費用，搭了棚子，并自費購置4排4米長5層高的架子用于擺放快件。
據(jù)他介紹，2015年每天的派件量有一二千件，“雙11”時達到3000件。郝陽說，他們派送一件快遞可以得到0.9元，去掉通訊費用和其他費用，每件大概能賺0.7元。“如果每個人一天送100件，我們需要20個人才能送完。其他學(xué)校和快遞公司也不這么干啊”。
南開大學(xué)“菜鳥驛站”的負責人王鵬表示，目前他們承擔了南開六成運貨量，運貨量每天維持在1700件左右。如果做到小規(guī)模、多設(shè)點分發(fā)快遞，需要至少增加3輛快遞車和3個配送員，“成本太高，基本上等于賠錢”。
從事快遞物流行業(yè)3年的余泫江是一名京東派件員，在網(wǎng)絡(luò)主頁上，很多顧客對他的評價是，有耐心，脾氣好。有些顧客還會選擇使用模擬幣送他禮物。
但他卻在最近的校園派送中接連遭到投訴，對于出現(xiàn)這樣的情況，余泫江也有苦衷。他表示，平時配送其他地址的快件，他都會把快件送到客戶留下的地址，但校園快遞行不通。有的學(xué)校保安不讓進，只能把車停在門外等著學(xué)生自己過來取件。
“進學(xué)校也要收停車費，如果我們開車進校園就得自己承擔停車費，1個月得好幾百，公司不會給快遞員報銷這筆費用的。”余泫江描述的理由也是很多快遞員派送快件時遇到的難題。
在筆者走訪的多所高校中，有多位保安表示，“安全隱患”是將快遞拒之門外的主要原因，“不僅是學(xué)校，現(xiàn)在很多小區(qū)、機關(guān)單位，不是也不讓快遞車輛進門嗎？有些快遞就是不規(guī)范，你從他的著裝、車輛就能看出來。學(xué)校要保證學(xué)生的安全”。
代收送業(yè)務(wù)有商機卻難成氣候
一天，顏川在收到匯通的取件短信后便要到校外參加活動，于是他打開“幫范兒”微信服務(wù)號，輸入姓名、電話、學(xué)號、快遞公司以及取貨碼，提交了快遞需求。
“幫范兒”是中國人民大學(xué)學(xué)生鄭巖慶和同學(xué)于2015年9月開辦的創(chuàng)業(yè)項目，“師兄師姐幫你取快遞”是他們的宣傳口號。隨著快遞數(shù)目的增多，“幫范兒”雇用了非本校學(xué)生專職送快遞，目前已經(jīng)累計送快遞超過1萬件。“幫范兒”的送貨員會替學(xué)生代收快遞，并且留下所有簽收快遞的清單。當代收快遞成功后，收件人在微信中可以看到快遞狀態(tài)變?yōu)椤耙汛I(lǐng)”。
“幫范兒”的雇員和公司簽訂了合同，如果快件丟失，將由送貨員負責賠償。營業(yè)3個月來，鄭巖慶說他們只丟過兩個快件，一個價值5元，一個80元，和收件人說明情況后都以稍高于原價的價格進行了賠償。
在很多高校，一些“代送快遞”“將快遞送上門”的創(chuàng)業(yè)項目也因為快遞配送的末端尷尬而興起，這些團體在校園里負責為大學(xué)生領(lǐng)取快遞，再將快遞送到學(xué)生宿舍，向?qū)W生收取服務(wù)費作為代領(lǐng)快遞的酬勞。
“您的方便就是我們的方便，我們?yōu)槟r間。”在張城的學(xué)校，一家由幾個學(xué)生發(fā)起的校園快遞打出了這樣的服務(wù)廣告，這家校園快遞在校內(nèi)與快遞公司合作，提供送餐、校園快件的寄送服務(wù)，如需使用這樣的服務(wù)，就向校園快遞繳納1至2元的服務(wù)費。
但在張城看來，他更愿找同學(xué)或室友代領(lǐng)。因為經(jīng)常使用代領(lǐng)服務(wù)也是一筆不小的費用，學(xué)生團體尚未建立信譽保障體系，也是影響學(xué)生使用代收送快遞服務(wù)的主要原因。
代收快遞業(yè)務(wù)看上去紅火，但在接受調(diào)查的大學(xué)生中，利用第三方代取快件的僅占6.82%。
智能快件箱能否成為化解尷尬的神器
在余泫江負責配送的貴州師范學(xué)院，圓通、申通、天天、韻達等近10家主流快遞公司已經(jīng)在學(xué)生超市或其他店面里安營扎寨，這些快遞公司通過與校園商鋪合作的方式開設(shè)網(wǎng)點。
大三學(xué)生陳尚剛承接了一家快遞公司在學(xué)校的代理業(yè)務(wù)，每天接收快遞公司送來的快件，簡單分揀后再短信通知師生領(lǐng)取是快遞網(wǎng)點的日常工作。陳尚剛算了一筆賬，快遞公司給他的工資和普通快遞員一樣，在他的快遞代收點，代簽一件快遞的收入在0.5到1元之間，扣除運輸費用、店面租金和人工工資，他每個月的實際收入不到3000元。
除了服務(wù)成本的制約，把快遞送到每一個客戶手中在陳尚看來是件難以完成的任務(wù)。學(xué)生時間不固定是原因之一，快件量大、底層快遞網(wǎng)點利潤低、主要靠規(guī)模帶動利潤等因素，也是羈絆校園快遞最后一公里的順暢。
為了打通“最后一公里”，多方都在努力著。在南開大學(xué)津南校區(qū)，校方設(shè)立了快遞公共服務(wù)配送中心，同時在政府補貼下，安裝了智能快件箱。
最近，張城的學(xué)校也開始安裝智能快件箱——學(xué)生只需要輸入系統(tǒng)自動發(fā)送的驗證碼就可以拿到自己的快遞。
隨著智能快件箱的普及，或許校園快遞“最后一公里”的尷尬會被慢慢化解。但智能快件箱到底能否成為解決尷尬的神器，抑或滋生出新的校園難題，恐怕還得由時間給出答案。
(南開大學(xué) 馬宇平 中國人民大學(xué) 呂寧 貴州師范學(xué)院 沈方偉 南開大學(xué)劉麗、南京大學(xué)李攀對本文亦有貢獻)
