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1月21日，地鐵6號線和10號線呼家樓站。該站共有6個出入口，但有兩個出入口暫緩開通。新京報記者彭子洋攝

針對北京地鐵站出入口位置不合理、數量偏少、暫緩開通等問題，九三學社北京市委向北京兩會組委會提交了《本市軌道交通站點出入口存在的主要問題及原因分析》提案，列舉數十個存在問題的站點。新京報記者昨日體驗發現，部分地鐵口與地面交通銜接不暢等問題突出，乘客由地鐵出站后需要橫穿馬路或者繞很遠才能走到公交站點，在13號線龍澤地鐵站外，有老人為抄近路甚至翻越鐵軌。

提案指出，10號線公主墳站、蓮花橋站，1號線大望路站的出入口大多設置在環島或隔離帶的綠化范圍內，乘客從出入口到人行道之間隔了機動車道，給乘客出行安全帶來隱患。

前日，記者來到1號線大望路站C口。這個出入口設在京通快速路和建國路中間，乘客出站后需通過斑馬線到達SOHO現代城附近，而斑馬線橫跨2條機動車道和一條自行車道。

前日19時許，大望路站C口外站滿了下車的乘客，因建國路上車流較大，乘客無法通過斑馬線。5分鐘后，建國路開始堵車，幾位乘客連忙跑步過了馬路。期間，一輛汽車的前部差點撞到一位過街乘客，“每天過馬路跟打仗一樣。”市民宋女士說。

10號線公主墳站也存在類似情況。乘客王先生表示，“站點設計在復興路和西三環中路的交叉口，無論從哪一個口出站，都要過馬路，太不方便了，也很危險。”

提案指出，1號線八角游樂場站以及13號線的龍澤、北苑等站的出入口數量明顯偏少(僅1-2個)，出入口不具備過街功能。

昨日上午，在13號線北苑站，前來乘車的市民在清苑路上排成一排，準備由南側繞到北側的出入口進站。記者看到，北苑站只在軌道北側有兩個出入口，南側地勢較高，為時代莊園小區和一個菜市場，雖然大量市民在此聚集，但并未設計出入口。

在地鐵站西南側居住的市民表示，每次回小區，都需要繞行到清苑路，穿過鐵路橋大概步行超過500多米才能到家，等于圍著地鐵站繞一個半圓。每當雨雪天氣，鐵路橋下的人行道都很濕滑，老人出行不便。

與北苑站相似，13號線龍澤站也只有北側兩個出入口且緊鄰道路，去往道路北側小區需走過街天橋。“我住在昌平路380號院，需要沿京藏高速輔路逆行穿過鐵路橋。”市民王兆龍帶領記者前往其所住小區，因京藏輔路車流量較大，逆行十分危險。王兆龍表示，如果沿正規道路行走，需繞到回龍觀附近人行橫道，步行2公里以上。

而對于住在龍域東路的張先生來說，從地鐵站回家則需要步行2公里左右，為了抄近路，他選擇橫穿鐵路。在張先生帶領下，記者由地鐵站西側爬上了鐵路護坡，因為長時間有人行走，此處已經形成一條小路。記者在該地等待10分鐘，有20多人選擇從鐵路穿過。

提案指出，建國門站與地面交通站點的距離均在450米以上，給乘坐公共交通出行的乘客帶來很大不便。

在建國門地鐵站，共設有A(西北)、B(東北)、C(西南)口共三個出入口。記者發現，這三個出入口離最近的公交車站均有一定距離。以C口為例，記者步行約10分鐘，才到達最近的公交車站北京站口東。

市民王女士表示，每天上下班都需要在建國門站通過公交換乘地鐵，這一點并不太短的距離讓她有些犯愁，“去西南口還算近的，要是從公交車站去西北口，走10分鐘都到不了。”王女士說。

提案指出，六里橋站規劃設計為7個出入口。但現在開通使用的僅有4個口，其余出入口均暫緩開通，其中受影響最嚴重的為B2口。呼家樓站設有多個出口，但有2個出口暫緩開通。這些都給乘客出行帶來不便。

記者還發現，呼家樓站是地鐵6號線和10號線的一個換乘車站。此站的對開列車不在同一站臺，如果坐過站，要下車往回坐一站的話，需要由站臺先上行到站廳，在站廳內找到對側站臺的下行路線。如果要換10號線，還需要找到相應站口再下行。來回折返的次數過多，不易辨清方向。

前日18時30分許，記者來到該站，一位初次來到北京旅游的馬先生稱，因為自己坐過站，足足在呼家樓站耽誤了20分鐘，“應該去東大橋站，到了呼家樓我才發現坐過站。我以為下車往相反方向走就能坐回去。”馬先生說，結果走到后才發現到了10號線，隨后又走了回來，問了幾位工作人員才知道，想乘坐開往東大橋方向的6號線列車，需要先坐電梯上樓然后再下樓。