中新網合肥1月23日電 題：一位老火車司機眼里中國鐵路30年變遷

作者張俊

“從燒煤的蒸汽機車到時速300公里的高鐵列車，中國鐵路30年的變化讓人難以想象。”在鐵軌上跑了30多年的老司機蔣林對記者說。他親眼見證了火車時速每小時從40公里到300公里的變遷。

最新統計數據顯示，截至2015年底，中國高速鐵路運營里程達到1.9萬公里，居世界第一位。據悉，“十二五”以來，中國鐵路總公司加快推進“四縱四橫”高速鐵路為骨架的快速鐵路網建設，國家快速鐵路網基本建成。

位于中國中部的安徽，近年來大力發展交通，構建鐵路通達路網，努力形成布局合理、內聯外暢、縱橫協調、高鐵通達的鐵路運輸網。

2015年，是安徽高速鐵路發展的重要一年，不僅有合福高鐵、寧安高鐵的相繼運營，還有商合杭皖浙段等工程開工。

2015年6月，合福高鐵正式運營，這條縱貫南北高鐵一路與16條鐵路交叉跨越或并行，這在中國高鐵絕無僅有。合福高鐵起于安徽省合肥市，途徑蕪湖、黃山、上饒至福州市，線路全長850公里，是絲綢之路經濟帶和21世紀海上絲綢之路間最便捷的陸路通道。

2015年12月，寧安高鐵正式運營，安徽沿長江經濟帶的安慶、池州、馬鞍山等市有了“貼地飛行”的高速列車。這條作為長江三角洲高速鐵路網的延伸的高鐵，與合福、合寧、合武、京滬等高鐵連通成網，為長江經濟帶社會發展注入強勁動力。

蔣林是一名普通火車司機。他說，“30年前安徽只有兩條鐵路延伸線，蚌埠到蕪湖北和蚌埠到淮南，火車都還是蒸汽機車。”蔣林說，那時蒸汽機車平均運行時速只有40公里每小時，從淮南九龍崗到蕪湖裕溪口一趟要10個小時。

蔣林介紹，“自己開始是做司爐工，就是往火車頭的爐子里添煤。”他說，開蒸汽機車特別辛苦，一趟下來要鏟掉13噸煤，冬天衣服都會被汗浸濕，一擰能擰出不少水來。

“和現在自動化機車相比，過去火車的安全行駛全要靠人力。”蔣林說，火車頭通常配三個人，其中司機長和副司機長全程都要把半邊身體探出火車頭外瞭望，檢查信號燈和前方路況。“越是下雪和暴雨等惡劣環境，就越不能馬虎。”

他笑著說，“當時經常有人開玩笑，說開火車的遠看就像是要飯的和煤販子。”

隨著時間推移，蒸汽機車漸漸被內燃機車和電力機車代替。1998年，蔣林從蒸汽機車調到了內燃機車，“操縱雖然簡單了，但對知識的要求更嚴了。”蔣林介紹，過去鐵路區段信號是站與站之間，前面的火車走了，后面列車才能出發；現在，信號全由電腦控制，更多是查看監控儀表。

記者從上海鐵路局了解，自2008年首條高鐵開通以來，7年間安徽全省13個市進入“高鐵時代”，僅有皖北亳州、阜陽、淮北3市尚未開通高鐵列車。但隨著近日商合杭鐵路皖浙段工程開工，這條貫穿安徽南北680公里的高鐵線，在5年后通車不僅使亳州、阜陽駛入“高鐵時代”，也實現了安徽16個市全部通達高鐵的目標。

面對當前高鐵運營的里程越來越多，蔣林說，“現在安徽境內超過6成的客運是通過高鐵動車運輸的。”

30年鐵路有了重大變遷。蔣林說，30年前，安徽鐵路只有兩條延伸線，出省都要繞道蚌埠才行；30年后，高鐵網絡遍布，米字形高鐵線路串聯各地。

據了解，到2020年，安徽鐵路營運里程將達到6790公里，客運專線達到2842公里。北線合蚌高鐵、西線合武高鐵、東線合寧高鐵、南線合福高鐵、東南合杭高鐵、西南合安九高鐵、西北商合杭高鐵、東北鄭合高鐵，安徽鐵路發展形成的高鐵網絡正連接中國東西，溝通南北。(完)