23日凌晨，由于超載貨車違章上高架，導致上海市中環線高架受損，部分高架、地面交通均因此受到影響，給上海交通帶來不小壓力。

高架受損的經過是怎樣?肇事貨車又是如何跑上高架?目前調查進展到了哪一步?帶著這些問題，記者進行了采訪調查。

問題一：事故發生的經過是怎樣的？

記者采訪發現，事故的直接原因是肇事貨車違章上高架引起的。

對此，上海市交警總隊副總隊長左天福表示，22日晚23時20分左右，肇事車輛從上海市松江區出發，后違章駛上中環高架道路。23日0時10分許，肇事車輛行至中環線(內圈)真華路至萬榮路匝道之間時，發生單車側翻事故，致使高架路段主橋面翹起損毀，橋面最大高差處約40厘米。肇事卡車所載的數十噸預制水泥管樁紛紛翻落，部分管樁墜下高架橋落至地面，導致高架及地面交通無法通行。事故現場無人員傷亡。

問題二：受損高架是否存在質量問題？

記者采訪發現，在此前的例行檢查中，本次事故中受損高架符合標準，但是其設計荷載僅為客車通行。肇事貨車不僅嚴重超載、違章上高架，而且其載重近百噸，數倍于高架荷載標準。

對于本次受損高架的質量情況，上海市路政局副局長李俊表示，高架質量每年都有監測，(本次受損)支柱(樁號為ZN834-ZN835)并未發現問題。

對于高架受損原因，李俊告訴記者，中環高架是按照載人客車設計的，“目前中環載重標準，大約在20噸到30噸”，所以嚴禁貨車上高架。但是肇事貨車不僅違章上高架，還嚴重超載。車上裝有大約30多根預制水泥管樁，根據測算，每根管樁大約重3噸左右，可見肇事車輛的總重量近百噸左右。

此外，記者了解到，根據交通運輸部等七部委此前發布的規定，超限超載認定標準是車貨總重最高不超過55噸。這意味著，肇事車輛已經超載接近100%。

問題三：肇事貨車為何上了高架？

記者采訪發現，由于運行車輛高度不一，上海市中環高架橋目前并未限高;同時，中環高架也未安裝車輛測重設備。因此，監管部門主要通過路邊標識告知車主，以及通過探頭、聯合執法等方式來制止。

對此，李俊告訴記者，肇事車輛“是非法違規上(高架)去的，在上去前(路政部門)也沒有得到信息”。

對于此前制止違章上高架的貨車的措施，李俊表示，限高的高度沒辦法確定，限重也沒有安裝相關設施。目前，只能通過交警和路政聯合執法來加以制止。

問題四：事故調查進展如何？

記者采訪發現，目前肇事司機、物流公司及貨物裝載人員等涉事人員均已被控制，調查正在進行之中。

對此，左天福表示，肇事卡車屬于上海建景物流有限公司，裝載十余米長預制水泥管樁，車牌號滬D39066。除了肇事車輛，同行還有3輛貨車，肇事車輛是第二輛車，這4輛車都屬于建景物流。此外，警方還找到為肇事車輛裝載預制水泥管樁的現場負責人，相關人員已經全部控制，截至發稿時，調查仍在進行中。

問題五：受損高架如何修復？

記者了解到，高架目前也處于修復、監測中，最快也要2周后才通車。此外，高架修復費用也將向肇事企業索賠。

對于高架修復情況，李俊表示，事故發生后，包括設計、監測、管理和維護單位已經聯合擬定了初步方案。目前每小時都在跟蹤監測，高架情況比較穩定。由于梁體已經水平位移和側傾，存在一定危險性，為保證梁體的穩定，需要臨時加固。第二步是對梁體進行支撐，并對梁體下面的支柱進行修復。第三步是對橋梁進行平移、復位以后，才能恢復交通。“按照修復方案，應該2周左右可以恢復。但如果梁體或者立柱損壞，修復時間就會更長。”

關于橋梁修復的費用問題，李俊表示，具體費用目前還在測算，不過有關部門已經對涉事企業采取資產保全措施，事故損失肯定要對涉事企業進行索賠。