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近期，電梯事故時有發(fā)生，令人揪心：5月21日，北京復興門百盛購物中心一名兒童不慎跌入扶梯機坑受傷;5月24日，深圳市新安街道新一佳商場一名乘客踩到缺失部位踏空，陷入自動人行道中而受傷;5月29日，重慶市北碚區(qū)永輝超市一名作業(yè)人員卷入扶梯中受傷……

我們的電梯到底怎么了?如何才能放心使用?記者就此進行了采訪。

盡管扶梯事故發(fā)生率僅為0.000018%，但近一半事故需要出動救護車

“作為特種設備，電梯的設計、制造、安裝、維保、監(jiān)督檢驗等環(huán)節(jié)都有嚴格的法規(guī)和標準進行規(guī)范，曾被認為是最安全的公共交通工具之一，極少出現(xiàn)安全事故。”上海三菱電梯有限公司副總裁兼總工程師阮為民說。

最安全的交通工具之一與一些使用者對電梯的恐懼顯然是矛盾的，哪種觀念更為準確呢?

根據(jù)質(zhì)檢總局官網(wǎng)數(shù)據(jù)，截至2013年底全國共有電梯300.93萬臺，2013年全年發(fā)生電梯事故70起，死亡57人;截至2014年底全國共有電梯359.85萬臺，2014年全年發(fā)生電梯事故95起，死亡48人;截至2015年底全國共有電梯425.96萬臺，2015年全年發(fā)生電梯事故58起，死亡46人。相比于我國巨大的電梯保有量，電梯事故并不高發(fā)。

質(zhì)檢總局特種設備安全監(jiān)察局有關負責人介紹，2000年臺灣曾針對扶梯事故啟動了一個調(diào)查項目，對象為臺北捷運(地鐵和輕軌的總稱)的扶梯，該項目對每起事故都執(zhí)行正式報告程序，并進行收集和分析。調(diào)查發(fā)現(xiàn)，在238億次乘梯中共發(fā)生了194起事故，扶梯事故發(fā)生率僅為0.000018%(即100萬次乘梯發(fā)生0.18次事故)，但其中47%的事故需要出動救護車進行救治。

“電梯類似于飛機，可以說是安全系數(shù)非常高的一種公共交通工具，也與飛機一樣，不出事故則已，一出往往對使用者傷害較大。”該負責人說。

“從技術角度而言，電梯本身也有完備的安全保護裝置來保護乘客安全。”上海三菱電梯開發(fā)一部部長陳軍說，以電梯安全鉗系統(tǒng)為例，假設電梯纜繩斷裂，電梯開始下墜，當下墜速度大于電梯額定速度的1.15倍時，電梯限速器將發(fā)出指令，使曳引機制動，此時如電梯仍無法制動，安裝在轎廂底部的安全鉗會將電梯轎廂死死夾在軌道上。因此，“即使是在電梯纜繩斷裂這種最極端情況下，安全鉗系統(tǒng)也能保證電梯不會自由落體下墜。”

“扶梯由于乘客可接觸到的裸露在外運動部件較多，因此發(fā)生事故的概率更高，直梯相對而言較低，但就事故的嚴重性而言，直梯萬一發(fā)生事故，一般較為嚴重。”質(zhì)檢總局特種設備安全監(jiān)察局有關負責人說。

電梯質(zhì)量“三分產(chǎn)品七分安裝”，安裝人員的數(shù)量、能力與新增電梯數(shù)量不相匹配

電梯本身是安全的，那么時有發(fā)生的事故是源于電梯質(zhì)量問題嗎?

對于電梯的產(chǎn)品質(zhì)量，中國電梯協(xié)會理事長李守林給出了一組數(shù)據(jù)：目前我國電梯出口增幅大于國內(nèi)市場增幅，總產(chǎn)量已占全球總產(chǎn)量的65%左右，這體現(xiàn)了國際市場對中國電梯產(chǎn)品質(zhì)量的認可。

從行業(yè)內(nèi)部看，“中國電梯行業(yè)已進入洗牌期，產(chǎn)業(yè)集中度快速提高。”李守林說。2013年，排名前30的規(guī)模企業(yè)在消化了全國市場新增的10.4萬臺電梯的同時，又吃下了近10萬臺已有的市場份額;前30家規(guī)模企業(yè)的總量增幅超過25%，高的企業(yè)甚至超過30%，而小型企業(yè)增幅低于平均值，部分企業(yè)出現(xiàn)負增長，有10多家小型企業(yè)退出整機制造行業(yè)，新申請進入整梯制造業(yè)的企業(yè)也寥若晨星。“‘小作坊’正在逐步減少，留下來的都是‘正規(guī)軍’，產(chǎn)品質(zhì)量也更有保障。”李守林說。

從技術角度看，“我們已經(jīng)從等效采用歐洲標準到與歐洲共同制定標準，在歐洲EN81系列標準修訂過程中，中國代表共提出了102條建議和意見，其中85條被采納列為歐洲標準。”李守林說。

然而，“電梯質(zhì)量不僅僅與產(chǎn)品相關，與選型、現(xiàn)場安裝同樣密切相關。”阮為民說，“我們行業(yè)內(nèi)有一句話叫電梯質(zhì)量‘三分產(chǎn)品七分安裝’。”

合理選型是基礎。“根據(jù)建筑的實際用途合理選型，是直梯、扶梯安全可靠運行的基礎。”陳軍說，以“經(jīng)適房”“保障房”的產(chǎn)品選型為例，由于經(jīng)濟適用房、保障性住房定位為低端住宅市場，對成本尤其敏感，開發(fā)商在電梯選型時往往會以價格為首要考量因素而選擇低端的電梯產(chǎn)品。然而與高端住宅小區(qū)相比，經(jīng)濟適用房和保障性住房中電梯的使用更為頻繁，荷載更大，選擇可靠性更高的產(chǎn)品才能保證電梯長期穩(wěn)定運行。

精確安裝是保障。“根據(jù)安裝調(diào)整資料的要求進行規(guī)范的安裝和調(diào)整是電梯、扶梯安全運行的保證。”陳軍說。例如若電梯轎廂門保護裝置未安裝調(diào)整到位，將導致保護功能未有效動作，會造成乘客進出轎廂時面臨擠壓風險;又如若扶梯乘客傳感器的安裝位置不準確，或增益調(diào)整過小，可能造成乘客漏檢，在乘客已踏上梯級時突然啟動，容易導致乘客摔倒。

質(zhì)檢總局特種設備安全監(jiān)察局有關負責人介紹，目前每年新增電梯達50萬臺以上，但安裝人員的數(shù)量和能力與每年新增電梯的數(shù)量不相匹配。同時，有些項目為了進度大幅壓縮設備安裝、調(diào)試周期。不規(guī)范的安裝作業(yè)，不合理的安裝、調(diào)試周期都是影響電梯安全的因素。

制造企業(yè)向維保服務衍生產(chǎn)業(yè)鏈、物聯(lián)網(wǎng)技術等成突破口

在電梯的整個生命周期中，被廣為關注的生產(chǎn)、安裝只屬于短暫環(huán)節(jié)，維修和使用管理卻是長期過程。“要保證電梯、扶梯長期、穩(wěn)定、可靠地運行，離不開良好的維護和保養(yǎng)。”陳軍說。

然而從2015年發(fā)生的58起電梯事故的事故原因分析中可以發(fā)現(xiàn)，單違章作業(yè)或操作不當就引起13起事故。這與維保人員不足有很大關系。

電梯的維護保養(yǎng)應當由“稱職的維護人員”進行，即經(jīng)過專業(yè)培訓，擁有足夠的知識和實際經(jīng)驗，并能得到其所在機構必要指導和支持的維護人員。據(jù)介紹，截至2013年底，全行業(yè)共有安裝維保企業(yè)7000多家。但目前市場上投入運行的電梯數(shù)量已超過400萬臺，每年還以50萬臺以上的數(shù)量增長，而維保人員與需要保養(yǎng)的電梯臺數(shù)之間存在明顯差距，服務能力不足問題仍然未得到緩解。

專業(yè)人員本就少，維保質(zhì)量也參差不齊。長期以來，維保行業(yè)內(nèi)部低價攬活、惡性競爭成為行業(yè)頑疾。由于是住宅電梯，業(yè)主想少出錢，于是拖欠物業(yè)費;物業(yè)公司想多省錢，就未按需將電梯費用于電梯維修保養(yǎng);物業(yè)公司給錢少，維保單位就少干事。“實際維保中，一些公司就減少維保次數(shù)、項目，或根本不保養(yǎng)，只應付急修，無形中增加了電梯使用風險。”李守林說。

維保難題怎么破?生產(chǎn)企業(yè)進軍服務環(huán)節(jié)成為突破口。“維保不力造成電梯事故，消費者不會責怪維保單位，而是會認為我們的品牌質(zhì)量不行。因此上海三菱正在積極拓展自營的維保服務。”阮為民說。

“我們按照大型電梯企業(yè)的發(fā)展方向，將強調(diào)電梯企業(yè)的科技研發(fā)和維保服務能力，促進制造企業(yè)向服務業(yè)發(fā)展、維保企業(yè)連鎖化發(fā)展。”質(zhì)檢總局特種設備安全監(jiān)察局有關負責人說，今年1月，10家積極向維保服務領域擴展產(chǎn)業(yè)鏈的電梯企業(yè)還向社會公開維保標準，并就乘客最關心的困梯救援時間、故障停機率、大修周期等指標作出承諾。

同時物聯(lián)網(wǎng)作為一種新興技術，在電梯遠程監(jiān)測系統(tǒng)中嶄露頭角，有望給目前的維保行業(yè)帶來變革。近幾年，國內(nèi)電梯制造商先后投入資金研發(fā)無線報警、遠程報警、傳感器擴大采集、目的層群控系統(tǒng)等物聯(lián)網(wǎng)技術，目前上述研發(fā)成果已逐步投入實際應用，有望轉(zhuǎn)變此前完全依靠人工排查、經(jīng)驗檢查的狀況。“經(jīng)過幾年的發(fā)展以及北京、南京、杭州、福州等地的試點，我國在電梯物聯(lián)網(wǎng)技術研發(fā)、標準研制、產(chǎn)業(yè)培育、試點應用等方面已初步具備一定基礎。目前，全國電梯標準化技術委員會已制定形成《用于物聯(lián)網(wǎng)的電梯、自動扶梯和自動人行道的數(shù)據(jù)信息規(guī)范》(征求意見稿)。”該負責人說。