巴西里約熱內盧耶穌山在晨曦的照耀下盡顯拉美風情。

4日，記者就帶著輕松的心情體驗了一把里約的上述兩種交通。從媒體中心出發，大約走上5分鐘，就有快速公交站，“BRT”的字樣無比醒目，指示牌也非常清晰。

不過，略顯美中不足的是，車站內無論是相關導引，還是站臺標識，多為葡萄牙語，這讓外國旅客查找起來有些費力，所幸由于字母相像，掌握英語的人還是基本能夠連蒙帶猜地在地圖上找到目的地所在站名，并選定合適的線路。

此外，車站工作人員也不是都能聽得懂英語。例如就在我向一位“大叔”咨詢換乘方向時，就出現了我說英語，他說葡語的景象。若不是當時恰好有一名身著奧運工作服的年輕人經過，被“大叔”高喊叫住，我當時還真未必敢輕易上車。

但有一點不得不說，巴西人民真的很熱情，無論長幼，但凡發現你有困難，必呼朋引伴，直到認為你的問題解決為止。至于為何要在“解決”前刻意加上一個“認為”，這里賣個關子，下面再表。

上車后，由于是新開線路，車上的人并不多，乘客也大多為身著奧運服裝的工作人員和持證的媒體記者。加之車輛全新，從扶手，到座椅，再到車窗，無不顯示出一種锃光瓦亮的精神勁兒。

當天天氣晴好，氣溫高達33攝氏度，坐在車里的8站地功夫，我沒有感到任何悶熱。由于空調開得過足，我甚至還覺得有些微涼，干脆把外套披在了身上。

下車時，站臺上專門有工作人員為乘客進行導引，一塵不染的工作服穿在身上顯得一板一眼，這與人們傳統印象中巴西人的自由隨意相去甚遠。

巴西“奧運地鐵”在長春的長客股份公司下線，標志著長客股份公司為巴西里約熱內盧2016年奧運會研制的15列地鐵列車全部交付。正式開通后，將創造中國軌道交通裝備首次在境外服務奧運會的歷史。中新社發 張瑤 攝

隨后換乘地鐵。值得一提的是，四號地鐵線運行的90輛列車，全都由中國企業制造，“中國制造”的標簽也讓我對于這趟體驗更添幾分親切。

資料顯示，四號線耗費了里約奧運會交通改造籌備總資金的三分之二，約合30億美元，是本屆奧運會名副其實耗資最大、工期最長的工程。而它成功連接了巴哈奧林匹克公園和里約熱內盧市區，從而被巴西人稱為“奧運地鐵”。

由于這條地鐵要穿山而過，各站干脆依據山洞修建而成，“屋頂”是黑黝黝的巖石，“墻壁”兩側點綴以富有現代藝術氣息的裝飾畫，這樣的配置并不沖突，反而體現出自然與人文的相得益彰。

在里約，乘坐地鐵的人并不多，車站內比較清靜，全新的設施則多采用流線設計，富有濃郁的藝術氣息，給人一種清新的感受。

當地一名涂鴉藝術家在奧運大道的墻上畫上了自己的巨幅作品。

列車基本五、六分鐘就有一趟，當噴涂著奧運宣傳畫的列車呼嘯而來時，似乎在提醒著人們奧運的腳步正在臨近。上車后，燈光很亮，車內的設施一目了然，空調的溫度也調節適中，不銹鋼座椅在視覺上干凈整潔，不過坐起來微有些冰冷。

坐在車廂內感覺很平穩，電子線路圖清晰地顯示出當前所在的位置，以及距離下站還有多長時間，這樣最大程度保證了出行時間的準確。

不過，下車到站后對于出口的選擇，讓我對于巴西人民的熱情好客“又愛又恨”——年輕的志愿者說是“A”，年長一些的站臺負責人趕緊反駁說“B”，這還沒問，見我舉棋不定，一個穿著志愿者工作服的巴西大學生干脆準備拉著我就走，至于哪個出口，我甚至都沒聽清。

最終，我幾乎挨個將幾個出口辨識了一遍，才好不容易找到要去的地方，臨告別時，熱情的巴西小伙子還告訴我，那附近有家不錯的餐廳。

后來，辦完事出來嘗了一下作為巴西招牌美食的“feijoada”，豆粉、黑豆配上牛肉，味道確實很棒。

這趟交通體驗，值了。