軍列搭輪船，鐵道貫天塹

8月17日10時30分，沿著雷達導航系統指引的方向，搭載由數十節軍列裝載的運輸車輛及戰斗乘員的“渤海3號”滾裝渡船，拉響汽笛緩緩駛離旅順某站。

記者在現場看到，2.5萬噸級的“渤海3號”滾裝渡船與前兩艘相比，采用了電力推進，廢氣排放少、噪音低。且內部結構略有變化，如客運人數從480人增加到650人，載運的車輛由75輛增加到120輛。

在火車艙內，記者看到軍代表正指導官兵利用制式加固捆綁器材對車輛進行捆綁加固。空軍某旅副參謀長丁衛兵感慨地說：“巨輪助運兵，為部隊機動節省了大量人力、物力和時間。而且航行中，官兵只需定時隨巡艙員共同查看車輛狀態即可，基本消除押運安全風險。”

渤海鐵路輪渡是我國鐵路網規劃中“八縱八橫”之一的東北至長江三角洲地區陸海鐵路大通道，從這條路徑進入東北方向比繞行山海關平均縮短運距1000余公里，能節省鐵路運行時間30余小時。自渤海鐵路輪渡運營以來，駐沈陽鐵路局軍代處與有關部門一道，聯合解決開通軍事運輸相關難題。該軍代處主任傅曉軍告訴記者，在軍地共同努力下，渤海輪渡公司新建的客滾船，都充分考慮了軍事運輸需求，在甲板上預留了直升機起降空間，底艙內鋪設嵌入式鐵軌，同時具備滾裝滾卸重型裝備和人員乘降的保障能力。

人裝不分離，下船即作戰

“這次最大的亮點就是：人裝不分離!”駐沈陽鐵路局軍代處運輸調度處處長李明威介紹，此舉在全軍整建制部隊跨海鐵路輸送實踐中尚屬首次。

過去他們組織整建制遠程輸送任務，由于運載手段限制，很多部隊的裝備必須分成數個梯隊從陸路逐批次輸送，各梯隊行軍途中聯絡不便，作戰籌劃和任務部署只能等所有梯隊全部到達后才能進行，先期抵達的部隊空耗時間多，容易影響作戰進程。而借助海運進行整建制人裝一體投送，各個作戰單元實現集中配置，各類作戰所需物資實現同步運輸，省時省事省心。重要的是當客滾船抵達港口卸載后，各單位精準高效行動，實現了下船就能作戰的目標。

不僅如此，過去我軍重裝備主要依靠鐵路裝載輸送。受鐵路軌道的限制，超長、超寬的長大裝備不能直接運輸抵達目的地，需要反復倒運，不僅時間長、效率低，還容易暴露作戰意圖，成為制約部隊整建制快速投送的“瓶頸”。此次對海鐵聯運的探索，為解決這一“瓶頸”提供了范本。李明威告訴記者，他們正在積極協調煙大鐵路輪渡公司，核查線路技術條件，并根據核查情況盡快開通超限運輸業務。相信將來“超限”裝備不再征途漫漫。

保障條件好，投送手段多

向前，向前，向前……海浪被快速“甩”在巨輪身后。

記者隨船采訪發現，盡管時速很快，再加上95%以上的官兵都是第一次坐客輪，但沒有一人感到不適或是暈船的。

記者在餐車邂逅了空軍某雷達旅政治部副主任朱建忠。他對餐車的環境和服務嘖嘖稱贊，稱可以完全媲美“航空服務”。這還不算，在渡船上還設有電影院、超市、餐廳、衛星電視和淋浴等設備設施，可為官兵提供舒適的休息條件，官兵們連說“沒想到”。

“全域作戰，兵力投送是一道必須跨過的坎。”提起兵力投送的話題，曾4次參加跨區遠程機動的該旅二級軍士長、技師韓建軍打開了話匣子：前些年，部隊鐵路輸送人員一直采取以棚車(俗稱“悶罐車”)代替客車為主的保障方式，車廂內無水無電，更沒有取暖和降溫設備，防暑抗寒條件差。車輛噪音大、震感強，官兵在顛簸的車廂中長途奔波，一路下來腰酸背疼。后來，條件改善了，官兵坐上了硬座，但是去西北方向駐訓演習也需要乘坐4天4夜的火車。

“長途運輸會使官兵體能消耗過大，有的官兵還沒有到達目的地就出現身體不適等狀況。”韓建軍感慨地說，如今，兵力投送不再是千山萬水數不盡，而是“輕舟已過萬重山”。

此言不虛。記者了解到，在前一天夜間，他們就是乘坐沈陽鐵路局丹大線動車來到旅順的。原來，以往，沈陽鐵路局丹大線設計時速為每小時200公里，供丹東至大連間動車組運行，從未辦理過其他運輸業務。在駐沈陽鐵路局軍代處的協調下，他們組織首列軍列由丹東向大連開進，輸送距離減少50%，大幅縮短輸送時間。

“除了鐵路輸送，我們的投送手段還有很多。”駐沈陽鐵路局軍代處政委吳久軍打開調度指揮系統，一張由鐵路、公路、港口、機場構建起來的立體軍交運輸態勢圖躍然眼前……

攜山超海賽鯤鵬，凌波踏浪勝八仙。更讓記者沒想到的是，演練結束回撤時，幾十臺重裝備、百十來號人僅用一天多時間便全部運回始發地，而以往至少需要數天。“有人說，在24小時內運來一個營，遠比10天后運來一個師更重要!”北部戰區領導深有感觸地說：“海上戰略遠程投送，是部隊打贏未來快節奏、高強度戰爭的必修課!”

好風憑借力，融合正當時

海上換乘即時卸載，跨海保障迅速有力。這背后，是在軍委后勤保障部運輸投送局的統籌指導下，駐沈陽鐵路局軍代處官兵的責任擔當，更是汗水促就。

隨著國防和軍隊改革的持續推進，北部戰區成立，山東與遼寧、吉林、黑龍江和內蒙古部分地區同屬北部戰區，部隊日常演習訓練對鐵路輪渡的投送需求進一步提高。根據戰區聯合作戰的要求，打通山東半島與遼東半島之間的運輸通道已成為北部戰區戰備建設的重要課題。

“高技術條件下的作戰范圍廣闊，軍隊機動能力尤其是遠距離機動能力，對奪取作戰主動權至關重要。”傅曉軍主任告訴記者，“過去，由于受運力限制，大連至煙臺只能繞行山海關。費時費力不說，而且押運乘行條件差、時間長。”

此前，根據原鐵道部運輸局和原總后軍交運輸部的規定，煙大鐵路輪渡不辦理人員運輸和客車運輸，這就意味煙大鐵路輪渡不能完成整建制部隊的投送任務，使用煙大輪渡開展軍事運輸的價值大打折扣。“不解決快速過海的難題，部隊如何打勝仗?”隨著民用船運行業飛速發展，新興的大型滾裝船裝卸效率高，每次可以將近百輛汽車甚至整列火車進行跨海運輸，駐沈陽鐵路局軍代處從中看到了機遇。

年初，駐沈陽鐵路局軍代處牽頭聯合駐濟南鐵水路軍代處，積極從戰略層面推進工作機制融合和運輸手段創新。2月下旬，駐沈陽鐵路局軍代處組織相關人員赴旅順、煙臺兩地，參觀學習煙大鐵路輪渡開展軍事運輸情況，摸清了煙大鐵路輪渡的基本情況，分析了軍事運輸任務的變化需求，對戰區兩半島之間的鐵路投送進行了有益探索。隨后，他們迅速進行探討與可行性分析，制定《開展煙大鐵路軍運輪渡的可行性研究方案》，上級機關業務部門審核把關后，給予了充分肯定和支持。

更可喜的是，軍委運輸投送局與鐵路總公司積極協商、全力推動，地方政府、院校單位和企業給予巨大的支持。跟蹤研究、協調會商、實地勘察、現場測量，精心制訂運輸保障計劃、配載方案及各類突發情況處置預案……隨著管理體制、運營模式和安全技術等一系列軍事運輸相關瓶頸難題的破解，終于開通了中鐵渤海鐵路輪渡建制部隊輸送運輸業務，拓展了輸送通道。

投送起步晚，制度待完善

“隨著我國軍事力量走出去戰略的實施和海上方向軍事斗爭準備的深入，部隊海上投送訓練的需求必將逐漸增大，而跨海鐵路輪渡輸送建制部隊試裝試運，開辟了新的戰略輸送通道，創新了聯合投送方式，提升了投送保障效能。”中央軍委后勤保障部運輸投送局高級工程師唐宏偉感慨地說。

據有關專家介紹，此次煙大鐵路輪渡試裝試運整建制部隊的成功，進一步檢驗了海上的投送保障能力，為戰時實施整建制部隊跨海快速鐵路遠程輸送積累了寶貴經驗。然而，這些僅僅是海上立體投送的開始。與外軍相比，我軍利用民運資源實施海上機動和投送起步晚、差距大，軍民融合面臨不少挑戰。煙大鐵路輪渡軍事運輸雖然已經開通近4年時間，但由于以往渡運都是軍用零星物資，且運量很小，所以相關制度機制和程序標準還需進一步完善。

有專家列舉一例：整建制部隊跨海鐵路輸送，就涉及到部隊海上投送的指揮、通訊、護航等諸多問題，如何從機制層面制定完善的部隊海上投送指揮機制和軍地企一體聯保聯訓機制，這些問題過去沒有明確規定，需要各級探索建立統一的標準，打通融合的“最后一公里”。

本報記者　劉建偉　通訊員　胡月　趙雷 制圖：張 銳