韓國最大海運公司韓進海運2日說，首爾中央地方法院宣布對其啟動破產保護后，公司旗下40多艘船在全世界范圍遭遇困境，其中一些船被港口拒絕靠泊，另一些船則被債權人扣留。

業內人士認為，韓進海運很可能遭破產清算，難以“東山再起”。

難以“東山再起”

【】

韓進海運是世界第七大海運公司，2011年以來一直業績欠佳。截至今年6月底，該公司累計負債額達到約6萬億韓元(約合359億元人民幣)。僅今年上半年，韓進海運凈虧損額就超過4730億韓元(28億元人民幣)。

今年8月下旬，韓進海運向以韓國產業銀行為首的債權人提出一份自主重建計劃，但遭到對方否決。8月31日，該公司申請法院接管，即由法院指定第三方管理瀕臨破產的企業。次日，首爾中央地方法院宣布對其啟動破產保護并凍結資產。

韓國金融界人士說，法院在收到接管申請僅一天后就宣布啟動破產保護，這種情況非常罕見。根據這些人士的說法，法院方面之所以行動如此迅速，是為了防止韓進海運的船只在全世界范圍被扣留。

接下來，首爾中央地方法院將通過實地考察，選擇對韓進海運施以援手還是對其進行破產清算。一些專業人士認為，韓進海運面臨破產清算的可能性比較大，想要“東山再起”幾乎不可能。

英國德魯里航運咨詢有限公司高管拉胡爾·卡普爾說：“與干貨船不同，班輪運輸重在營銷和服務可靠性。我們從來沒有見過海運公司破產后還能重新崛起。這家公司已經失去了客戶的信賴，想要鳳凰涅槃基本不可能。”

影響波及美國

【】

從今年8月下旬起，韓進海運旗下船只已經在一些國家遭遇困境。一些船只抵達日本、新加坡、印度等國家港口后，對方要求韓進海運付清欠下的賬款，并提前支付相關費用。由于韓進海運無法滿足這一要求，這些船只被拒絕靠泊。

韓進海運一名發言人2日說：“我們公司的144艘船中，有45艘無法在約10個國家正常運作。一些船被扣留，另一些船則不被允許靠泊或卸貨。”此外，一艘船在通過蘇伊士運河時也遭到阻攔。

除韓進海運直營船只外，與該公司簽約的船以及合作伙伴旗下船只也受到影響，船上貨物和集裝箱也可能面臨遭扣風險。

《華爾街日報》1日報道，這起事件的影響甚至波及到了美國。隨著圣誕購物季臨近，美國零售商正在加緊囤貨，韓進海運陷入破產敗局，可能影響他們備貨。他們已要求美國政府對這場危機予以干預。

根據韓國媒體的報道，韓國政府有意讓該國第二大海運公司現代商船公司接管韓進海運的優質資產，包括其全球營銷網絡、工作人員以及一些船只等。

韓國金融監管委員會主席2日與韓國產業銀行和現代商船公司舉行會談，要求現代商船公司幫助解決目前的困境。為此，現代商船公司計劃派遣13艘船前往美國和歐洲地區。